Wypowiedź – Po hybrydowym samochodzie z możliwością ładowania, ta rodzina z trójką dzieci jeździ Volkswagenem ID.Buzz

Gdy rodzina przyjęła swoje trzecie dziecko, Johann i jego żona postanowili zastąpić swój hybrydowy Peugeot 3008 samochodem Volkswagen ID. Buzz w obniżonej cenie. W 2024 roku nie było zbyt wielu opcji pojazdów elektrycznych, które mogłyby pomieścić trzy fotele dziecięce na tylnej kanapie.

Cztery lata z hybrydą ładowaną

Johann nie zaprzecza temu, że najpierw korzystał z samochodu hybrydowego naładzanego od zewnątrz, zanim przeszedł na pojazd elektryczny: „Rozumiem tych, którzy uważają, że samochody PHEV to zła opcja, ponieważ nie są ładowane i jeżdżą praktycznie wyłącznie dzięki silnikowi spalinowemu. Być może, a nawet na pewno, to prawda w przypadku wielu pojazdów w flotach firmowych, ale dla zwykłego kierowcy, który może naładować swój samochód w domu, byłoby zupełnie głupio wolić jazdę na stację benzynową i płacić wysokie ceny za paliwo”.

W 2020 roku 36-letni Briochin wybrał tę silnikową konfigurację z czterech powodów: „Technologia, komfort, cisza i ekologia”. Cztery lata później, po zakończeniu umowy LOA, przeszliśmy na pojazd elektryczny, ponieważ miałem dość uruchamiania silnika spalinowego. W codziennym użytkowaniu nasz ładowalny hybryda Peugeot 3008 najczęściej funkcjonował na silniku elektrycznym. Pracując w odległości około dziesięciu kilometrów od domu, a moja żona 300–400 metrów od mojego biura, dostosowaliśmy nasze godziny pracy, aby jeździć razem i mieć tylko jeden pojazd».

To nawet trochę bardziej cnotliwe: „Zanim wyjdziemy, odprowadzamy pieszo nasze dzieci do szkoły, która znajduje się 300 metrów od naszego domu. Gdy pracuję z domu, a moja żona jeździ samochodem, czasami ja też podróżuję na rowerze elektrycznym. W dzielnicy przedmieścia, z trzema dziećmi i tylko jednym samochodem, to codzienna gimnastyka, ale radzimy sobie z tym doskonale. Gdy w 2024 roku zwróciliśmy Peugeotowi model 3008 PHEV, miał on już 65 000 km, podczas gdy umowa przewidywała zaledwie 60 000 km”.

Zanim wybraliśmy ID. Buzz

Mimo przekroczenia limitu przebiegu, Johann nie musiał płacić kar: „Już w umowie wynajmu nie było jasno określone, co się z tym wiąże, a firma nie była w stanie wyjaśnić mi terminologii użytej w tekście. Ponadto, chociaż nie odebraliśmy od nich żadnego pojazdu, wcześniej kupiliśmy już dwa modele 308 oraz jeden model 208. Ponieważ wcześniej mieliśmy dwa samochody w domu, a ja dałem do zrozumienia, że po ID. Buzz znów się spotkamy, nie musiałem płacić żadnych kar przy zwrocie 3008”.

Przeczytaj też

Wypowiedź – W wieku 70 lat Gilles przechodzi z silnika diesla na elektryczny i ładowa swoją Mazdę 6e za pomocą słońca

W końcu prawie: „Przeoczyłem jedną z prac konserwacyjnych i musiałem ją zapłacić wysoką cenę – 500 euro, mimo że była włączona do umowy LOA. Jeśli chodzi o stan pojazdu, zareagowałem wcześniej, zlecając specjaliście usunięcie widocznych rys. Mam pewne przywiązanie do marki Peugeot. Zamiast Volkswagena ID. Buzz mógłbym wybrać e-5008, ale jeszcze nie wyszedł lub dopiero co trafił na rynek. Dlatego nie było możliwe uzyskanie dużej zniżki na jego cenę. To samo dotyczyło Renault Scenic E-Tech. Dlatego szukaliśmy wśród starszych modeli”.

Z nowym wymogiem: „Umieścić trzy fotele dziecięce z tyłu. Przez cztery miesiące po urodzeniu trzeciego dziecka jeździliśmy samochodem 3008 – moja żona siedziała z tyłu, a jedno dziecko z przodu. Rozważaliśmy, ale odrzuciliśmy: Tesla Model Y była zbyt mała; Mercedes GLB, który moja żona uważała za karawan pogrzebowy; Hyundai Ioniq 5, który jej się nie podobał i miał zbyt małe bagażnik; Skoda Enyaq, ponieważ po umieszczeniu trzech foteli nie dało się przesunąć ręki między nimi, by zapiąć pasy bezpieczeństwa”.

Dobra oferta, której trudno jest znaleźć

Johann i jego żona przeprowadzili udane testy Volkswagen ID. Buzz: „Skorzystaliśmy z wyjazdu do domu moich teściów w Tours, aby poznać ten pojazd w lokalnym salonie. Chcieliśmy sprawdzić, jak poradzi sobie podczas długich podróży. Pozwolono nam korzystać z samochodu przez cały weekend. Zostawiliśmy dzieci u ich babci i dziadka ze strony matki oraz odbyliśmy podróż tam i z powrotem do naszego domu [NDLR: łącznie około 650 km]. Dla nas te testy były przekonujące”.

Pozostało znaleźć dobrą ofertę: „I tu napotkaliśmy wiele problemów – nawet używane modele były droższe od nowych. Dzwoniłem do wszystkich salonów Volkswagen, ale ten pojazd należy do kategorii samochodów użytkowych marki, więc procedury poszukiwań są inne dla handlowców. Modele, które mi proponowano, nie zawsze były dostępne na miejscu, lecz w magazynach producenta. W końcu trafiłem na interesujący egzemplarz, który mogłem szybko umieścić w sprzedaży przed przybyciem nowych ID. Buzz”.

Przy cenie 440 euro miesięcznie czynsze wydają się rzeczywiście bardzo atrakcyjne: „Z wkładem własnym w wysokości 5 000 euro umowa najmu trwa 36 miesięcy przy przebiegu 20 000 km rocznie. Ta oferta została obliczona na podstawie całkowitej ceny 55 930 euro VAT włącznie z opłatami za rejestrację pojazdu. Otrzymaliśmy zniżkę 14 600 euro od początkowej ceny 71 030 euro, która obejmowała 9 980 euro za opcje oraz 1 600 euro za przyczepę. Było to w czerwcu 2024 roku i chodziło o wersję Pro z końca 2022 roku o mocy 204 KM z baterią o czystej pojemności 77 kWh”.

Bardzo praktyczne dla życia rodzinnego

Niewielki żal Johanna dotyczący koloru karoserii: „Chciałem szarości, ponieważ uważałem ją za dyskretną. Mimo to wciąż bardzo rzuca się w oczy. Powinienem był bardziej postawić na kolor ID. Buzz z jednolitą farbą. Nasz Peugeot 3008 hybrydowy miał wykończenie GT Line – nie chciałem czegoś gorszego, a wiadomo, jak niemieccy producenci są skąpi na wyposażenie, zmuszając do dokupowania opcji. Na przykład nie mamy pompy ciepła”.

Wyposażenie pojazdu jest interesujące: „Ma dwie boczne drzwi przesuwne ułatwiające wejście do środka. Wolałbym jednak, aby były z automatycznym zamknięciem, by uniknąć efektu ‘rzemieślnika wracającego do domu’. Dachówka jest jednak naprawdę elektryczna. Ponieważ jesteśmy dwoma kierowcami, chciałem mieć fotele elektryczne z pamięcią ustawień. Mamy też 12-calowy ekran dotykowy. Dzięki podwójnemu dnu mamy płaską platformę, która pozwoli nam zamontować materac, aby móc jechać we dwóch na Festiwal Starych Pługów”.

Największą zaletą ID. Buzz jest przestrzeń wewnątrz pojazdu, w tym bardzo duży bagażnik. Podczas pierwszego roku wakacji z nim mogliśmy zabrać wszystko dla trojga dzieci – siatkę umożliwiającą załadowanie rzeczy aż na sam szczyt oraz przyczepę do transportu rowerów na kuli. Gdy budowaliśmy rozbudowę naszego domu, nie mieliśmy problemów z dotarciem do Ikea, Leroy Merlin czy składowiska odpadów. Bagażnik jest bardzo szeroki i wysoki, a dzięki opuszczeniu siedzeń można w nim umieścić przedmioty o długości 2 m, a nawet 2,50 m po złożeniu oparcia siedzenia pasażera do przodu».

ID. Buzz w codziennym użytkowaniu

ID. Buzz pokonuje swój problem z dużymi rozmiarami: „Ponieważ to wersja krótka, jej długość nie stanowi większego problemu [NDLR: 4,71 m, czyli o 8 cm mniej niż Tesla Model Y]. Ma bardzo dobry zasięg skrętu. Problemy mogą wystąpić raczej pod względem szerokości na niektórych miejscach parkingowych, szczególnie w supermarketach. Bez konsoli środkowej można wyjść zarówno z prawej, jak i z lewej strony, a w razie potrzeby nawet przez boczną drzwi przesuwne. Jednak ze względu na wysokość nie można parkować na parkingach podziemnych, gdzie limit wynosi 1,90 m”.

Największą wadą tego pojazdu jest jego zużycie paliwa: „To samo dotyczyłoby modelu spalinowego. W najlepszym przypadku udało mi się osiągnąć 17 kWh/100 km. Ale zazwyczaj latem zużycie łatwo przekracza 20 kWh, a zimą wznosi się do poziomu 22–23 kWh. Dlatego wolę siedzenia grzewcze zamiast ogrzewania, a latem najczęściej wystarcza mi otwarcie okien, by obejść się bez klimatyzacji. Gdybyśmy mieli mniejsze felgi, nasz ID. Buzz zużywałby mniej paliwa i nie musiałbym wydawać 500 euro na wymianę dwóch opon”.

W codziennej jeździe samochód elektryczny typu monospace nie pokonuje zbyt wielu kilometrów w porównaniu z 3008 PHEV: „Zawsze są to dojazdy i powroty o długości 20 km do pracy, czasami dodatkowe 10 km w południe na obiad oraz wizyta u niani wieczorem. Dlatego ID. Buzz jest ładowany mniej niż raz w tygodniu. W przypadku hybrydy ładowalnej wystarczała nam zwykła gniazdko Green’Up o zwiększonej mocy. Ale od tamtej pory zainstalowaliśmy stację ładowania o mocy 7 kW, która pozwala szybciej naładować akumulator do pełna przed dłuższymi podróżami”.

Długie podróże z ID. Buzzem

Familijny Volkswagen ID. Buzz to również nieodzowny element każdych wakacji: „To nie pierwszy rok! Z powodu problemu z baterią 12 V spowodowanego długim przechowywaniem, ID. Buzz został unieruchomiony i musieliśmy zadowolić się pożyczonym Citroënem C4 Picasso. Następnie nasza najdłuższa podróż z ID. Buzzem to ponad 650 km w nocy pomiędzy Sarlat a Moëlan-sur-Mer drogą lądową. Ponieważ wyruszyliśmy o 21:00, gdy w baterii było zaledwie 60% energii, musieliśmy zatrzymać się trzy razy po drodze, docierając o 6:00”.

Problemy z ładowaniem: „Między Tours a Sarlat sytuacja była okropna – stacje e-Totem nie działały. Na pustej stacji ładowarki o mocy 100 lub 150 kW dostarczały zaledwie 20 kW mocy, podobnie w przypadku starej stacji Ionity o mocy 30 kW. Eric Dupin ma rację, gdy mówi, że w naszych pojazdach elektrycznych brakuje informacji. Należałoby przekazywać operatorom lub służbie pomocowej temperaturę baterii w razie problemów. Ogólnie rzecz biorąc, ID. Buzz ładowuje się bardzo szybko – do poziomu 90% zajmuje to niewiele czasu. Przy 80% mocy ładowanie odbywa się nadal z prędkością 80–90 kW”.

W Dordogne ładowanie wydaje się być problematyczne: „Trzeba było iść bardzo wcześnie do MacDo, na przykład około 6:00 rano, aby podłączyć się bez konieczności czekania. Wziąłem abonament u Electry, żeby to przetestować. U nich działa to doskonale. Teraz preferuję stacje dostępne za ich pośrednictwem. Lubię też chodzić do Izivia. ID. Buzz wyraźnie nie jest przeznaczony do jazdy z prędkością 130 km/h i uczy nas zadowalać się prędkością 110 km/h. Nie jest zbyt aerodynamiczny, a cisza w środku jest względna, przypomina rezonansową skrzynię”.

A co dalej?

Kierownik działu informatyki wskazuje na system infodivertment: „Jest katastrofalny. Na przykład tło ekranu jest początkowo pomarańczowe, a potem bez żadnego powodu zmienia się na czerwone lub niebieskie. Volkswagen jest również skąpy jeśli chodzi o aplikację dla smartfonów. Producent powołuje się na kwestie bezpieczeństwa, choć to właśnie rozmieszczenie serwerów kosztowałoby go najwięcej. Skoda natomiast potrafiła zaproponować rozwiązanie. Sam używam aplikacji domotycznej, aby z daleka sprawdzić, czy nie mam otwartych drzwi lub okien”.

Co przeczytać także

Wypowiedź: ten Francuz właśnie kupił Fisker Ocean pomimo upadku marki, opowiada nam o tym!

Używanie przycisków wymagałoby wyjaśnienia przy dostawie: „Widzi się tu, że niemieccy inżynierowie nie myślą tak jak Francuzi. Do przycisków dotykowych się przyzwyczaiłem, ale są też te pod brzydką lakierowaną powłoką. Wystarczy je przesuwać, aby zwiększyć głośność lub prędkość w regulatorze. Trzeba tylko o tym wiedzieć! Dowiedziałem się o tym sposobie działania w Internecie. Poza tym są te nieintuicyjne przyciski do odblokowywania drzwi z diodkami obok ustawień luster”.

Dziś Volkswagen ID. Buzz Johanna ma już około 45 000 km przebiegu: „Będziemy musieli go zwrócić w lipcu 2027 roku. Teraz, gdy mamy starsze dzieci – 2-, 6- i 10-latków – moglibyśmy zadowolić się modelem mniejszym. Ale który wybrać? Bardzo podoba mi się Xpeng G6, ale bagażnik jest zbyt mały; Peugeot e-5008 mnie nie przekonał; moja żona estetycznie nie lubi nowej wersji Renault Scenic E-Tech; nie chcę Tesli, mimo że te samochody oferują bardzo dobre stosunki jakości do ceny. Przyznaję, że trochę czekam i myślimy nawet o powrocie do dwóch samochodów”.

Automobile Propre wraz ze mną bardzo dziękujemy Johannowi za jego doskonałe przyjęcie, szybką reakcję oraz historię, którą podzielił się po naszym apelu o udostępnienie doświadczeń czytelników.

Nagrodamy, że każdy komentarz obraźliwy wobec naszych rozmówców, ich życia, wyborów i/lub idei zostanie usunięty. Dziękujemy za zrozumienie.

Komentarz autora

W tym nowym świadectwie czytelnika szczególnie wyróżniają się dwie kwestie, które pojawiały się już w wielu innych przypadkach w 2026 roku. Po pierwsze, dobra opinia o użytkownikach sieci ładowania Electra oraz chęć uniknięcia zakupu Tesli, mimo uznania zalet samochodów tej marki.

Po drugie, specyficzne podejście Johanna polegające na poszukiwaniu modeli samochodów elektrycznych odpowiadających potrzebom rodziny, w przypadku których można oczekiwać bardzo atrakcyjnej oferty handlowej.

Ponadto ten opis doświadczeń toruje drogę rodzinom, które właśnie przyjęły lub zamierzają przyjąć swoje trzecie dziecko. Nasz czytelnik wyjaśnia, dlaczego odrzucił niektóre opcje, które mimo wszystko mogłyby zostać wybrane przez innych.

Philippe SCHWOERER