Wypowiedź – Po przetestowaniu 5 samochodów elektrycznych Olivier znalazł ten, który uważa za niemal doskonały.

Kilka dni temu opublikowaliśmy świadectwo kobiety korzystającej z samochodów elektrycznych, która była bardzo rozczarowana swoim pierwszym pojazdem elektrycznym. Był to jeden z pierwszych Skodów Enyaq wprowadzonych na rynek. Mimo to jest to model, który dziś zadowala wielu jego użytkowników. Tak jest w przypadku Oliviera, który kupił swój samochód w tym roku, po czterech wcześniejszych pojazdach elektrycznych. Już w młodości przekonany o konieczności rezygnacji z ropy naftowej, ten miłośnik samochodów nie wróciłby już do pojazdów spalinowych.

Konsekwencje prezentacji na temat ropy naftowej w klasie

Po początkowej karierze w firmie specjalizującej się w produkcji zderzaków samochodowych, ten 53-letni mieszkaniec Lyonu pracuje obecnie w branży medycznej. W 2019 roku nadal jeździł Citroënem Picasso z silnikiem diesla: „Każdego dnia przejeżdżałem setkę kilometrów w obie strony do pracy. Już od jakiegoś czasu nie podobało mi się, że zużywam tyle paliwa. Gdy byłem nastolatkiem, przygotowałem prezentację na temat ropy naftowej, kończąc ją stwierdzeniem, że zostało jej już tylko na około trzydzieści lat”.

Olivier był w pewnym sensie świadomy tego dzięki pracy swojego ojca: „Pracował w Instytucie Francuskim ds. Ropy Naftowej [PRZYP.: Założony w 1919 roku, IFP stał się w 2010 roku na mocy ustawy Grenelle II ‘IFP Energies Nouvelles’. Miało to symbolizować rozpoczęcie transformacji energetycznej]. Dla mnieropa nie była ekologiczna – pochodziła z szkodliwych gazów wydechowych. Pod wpływem kryzysu naftowego z lat 70. oraz hasła ‘Nie mamy ropy, ale mamy pomysły’, uważałem, że dalsza zależność od tego produktu nie jest możliwa”.

Przeczytaj także

Wypowiedź – Bardzo rozczarowana europejskim pojazdem, Delphine pogodziła się z samochodem elektrycznym dzięki chińskiemu modelowi

Na początku poszukiwania nowego rozwiązania w zakresie mobilności nie skupiały się na pojazdach elektrycznych: „Początkowo chciałem samochodu hybrydowego, ale nie znalazłem modelu, który by mi odpowiadał. Najczęściej wracano do Toyoty oraz samochodów, które wydawały nieznośny hałas na autostradach. Zaczęła mnie przekonywać kwestia ekonomiczna pojazdów elektrycznych, biorąc pod uwagę całą tę drogą benzynę, której resztki po spalaniu wylewałem do środowiska. W 2019 roku zacząłem więc interesować się tym, co można znaleźć na rynku”.

Najpierw 3 elektryczne Kia

Uwagę naszego czytelnika przykuła obiecana zasięg 455 km według cyklu mieszanego WLTP dla modelu Kia e-Niro 64 kWh: „W końcu samochód, który może przejechać ponad 300 km! Pomyślałem, że to właśnie ten, którego potrzebuję. Po tym, jak poszliśmy z żoną obejrzeć ten model w salonie, kupiliśmy go. Zachowaliśmy go jednak tylko rok, ponieważ brakowało połączenia z smartfonem. Sieć Corri-Door i tak była słaba – stacje były zepsute lub przerywały ładowanie, więc musiałem jeszcze stać obok samochodu”.

W 2020 roku Kia e-Niro przeszedł znaczące ulepszenia, w tym funkcję łączności umożliwiającą zdalną kontrolę, między innymi ładowania: „Sprzedałem model z 2019 roku firmie EV-Marketing, aby przejść na nowszy model z 2020 roku. Przyznaję, trochę się w to zaangażowałem, ale dla mnie aplikacja do samochodu elektrycznego to nie luksus. Trzymałem ten egzemplarz prawie trzy lata – to zwykły okres, po którym zazwyczaj przesiadam się na inny samochód, aby nie tracić zbyt wiele pieniędzy w porównaniu z ceną zakupu”.

Wybierając EV6, Olivier pozostał przy Kia: „W wersji o mocy 325 koni mechanicznych, napędzie na wszystkie koła, baterii o pojemności 77 kWh oraz wykończeniu GT-Line uważam, że to najlepszy samochód, jaki kiedykolwiek miałem. Kilka lat wcześniej miałem Renault Mégane coupé o pojemności 2 litrów i 16 zaworach, ale tutaj, z tym koreańskim samochodem elektrycznym, miałem naprawdę rakietę w rękach. Uwielbiałem ten samochód! Jednak nie skończyło się to zbyt dobrze: napotkałem słynny problem ICCU”.

Przejście do Skody

ICCU to jednostka kontrolująca ładowanie i stanowi słaby punkt wielu samochodów elektrycznych Hyundai oraz Kia: „Problem pojawił się podczas ładowania prądem przemiennym o mocy 11 kW. Na ekranie pojawiło się dużе migające czerwone ostrzeżenie, a ja poczułem, że akumulator 12 V zaczyna zawodzić. Udało mi się bez problemów dotrzeć do domu, ale następnego dnia nie mogłem uruchomić pojazdu. To typowe dla tego awarii. Trzeba było wezwać lawetę. Mój EV6 był unieruchomiony przez dwa miesiące”.

Pokazując się na nowo z moim pojazdem, „robiłem wszystko, co w mojej mocy, by dostać samochód elektryczny do czasu naprawy. Jazda pojazdem spalinowym to teraz dla mnie kara. Najpierw dostałem Citroën ë-C4 z baterią o pojemności 50 kWh. Jego wyposażenie było naprawdę skromne, a na desce rozdzielczej brakowało informacji – po prostu jeździ, to elektryk, i tyle! Następnie skorzystałem z nowego Hyundai Kona 64 kWh, który mi zaproponowano i którego mogłem używać przez trzy tygodnie. Jednak powrót do systemu 400 V oraz zbyt inwazyjne systemy Adas, których trudno wyłączyć, sprawiły wielkie rozczarowanie”.

Miesiąc po jego powrocie EV6 trafił na rynek: „Została odkupiona przez Francka, czytelnika, którego przeprowadziliście wywiad na początku roku i z którym zaprzyjaźniłem się. Pozostało mi już tylko znaleźć inny samochód elektryczny. Po doświadczeniach z problemem ICCU nie chciałem brać modelu koreańskiego, mimo że Kia EV3 mogłaby mi odpowiadać. Zwróciłem się więc w stronę Skody. Najpierw odrzuciłem Enyaq – był drogi i nie spodobał mi się przed jego modernizacją. Wolałem Elroq, który ma doskonałą cenę, wyposażenie oraz bardzo dobry silnik APP550”.

To pierwsze doświadczenie z samochodem elektrycznym Skody zostało bardzo wysoko ocenione: „Również wcześniej testowałem Elroq z żoną przed jego zakupem. To samochód bardzo zwrotny, z wieloma małymi schowkami wewnątrz, oraz identycznym wnętrzem co Enyaq, z tą różnicą, że bagażnik jest mniejszy. Podobnie jak z Kia EV6 pojechaliśmy z nim do Włoch, w towarzystwie naszych dwóch starszych dzieci. Naładowanie od 20 do 80% trwa zaledwie 25–26 minut. Ten samochód ma niesamowitą siłę obrotową [NDLR: 545 Nm przy mocy do 210 kW (285 KM) z baterią o pojemności 77 kWh netto], ale ponieważ jest to napęd przedni, odczuwa się to dobrze, lepiej niż przy napędzie na wszystkie koła”.

To samochód ostatecznie nie pozostał długo u naszego czytelnika: „Był naprawdę doskonały z pakietem Charlie. Do tego stopnia, że mój ojciec powiedział mi: ‘Twój samochód jest naprawdę świetny!’, i mi go ukradł. Był to model z bogatym wyposażeniem, który udało mi się zdobyć dzięki dużej zniżce w odpowiednim momencie. Oprócz swojego Peugeota 3008 z silnikiem benzynowym, mój ojciec miał wtedy również Fiat 500e, który przejął mój syn. Musiałem czekać rok, zanim mogłem przekazać Elroq ojcu, zgodnie z wymogami dotyczącymi premii CEE”.

To właśnie tam Olivier wybrał Enyaq: „Ten model został już w 80% zmodernizowany, podobnie jak Elroq. Ten sam silnik, ta sama bateria, pompa ciepła – chociaż uważam, że jej efektywność zimą nie jest zbyt wysoka. Otrzymałem 20% zniżki w porównaniu z ceną z katalogu za ten Enyaq 85 Plus. Wybrałem opcjonalnie wyposażenie Lounge oraz pakiet, który obejmował między innymi doskonale wykonany wyświetlacz umieszczony nad głową, pokazujący informacje z funkcji Line Assist”.

Zasięg i zużycie paliwa

Nasz klient otrzymał swój Enyaq w maju 2026 roku, z deklarowaną zasięgiem WLTP w cyklu mieszanym wynoszącym 581 km: „Już przejechaliśmy z nim 7 000 km. Regularnie jeździmy do Jura z okolic Lyonu, aby odwiedzić teścia. To daje nam około 400 km w obie strony. Enyaq ma większy zasięg niż Kia EV6 – latem w rzeczywistym cyklu mieszanym w warunkach miejskich to około 500 km, a zimą 450 km. Na autostradzie, jadąc zgodnie z ograniczeniami prędkości, zasięg wynosi od 250 do 300 km”.

Rzeczywiste wartości zasięgu Enyaq sprawiły, że Olivier powiedział: „Wcześniej zatrzymywaliśmy się, by zatankować; teraz podłączamy się do ładowarki w momencie zatrzymania. Muszę robić przerwę co dwie godziny. Krzywa ładowania w tym samochodzie elektrycznym jest doskonała do poziomu 80%. Potem moc gwałtownie spada. Dlatego nie idę dalej – 25 minut przy ładowarce wystarcza. Od 2025 roku w Enyaq znajduje się przycisk do ręcznego uruchomienia preparacji baterii około 30 minut przed dotarciem na stację.”

Na odległości 7 000 km średnie zużycie energii wyniosło 17 kWh/100 km: „Nie jeżdżę dużo kilometrów do pracy. Enyaq służy głównie do długich podróży. Na całej trasie 200 km do Jury, wliczając autostradę, zużywam od 16 do 17 kWh. Przy prędkości 130 km/h zużycie osiąga 20 kWh, a przy 120 km/h spada do 18. Zużycie jest dosyć niskie nawet przy prędkości 110 km/h. Z samochodem elektrycznym mamy zużycie odpowiadające naszym zachowaniom: mogą występować wartości dwukrotnie wyższe niż w przypadku samochodu spalinowego”.

Bardzo ceniony samochód

Dla Oliviera Skoda Enyaq „ma bardzo dobry silnik o ogromnym momencie obrotowym, który pozwala samochodowi szybko ruszyć, gdy trzeba wyprzedzić. Dzięki dobrze zaprojektowanej konstrukcji doskonale trzyma się drogi. Jest zwrotny, wygodny, ma doskonałe warunki wewnątrz kabiny oraz duży bagażnik. W Skodzie cenię systemy Adas, które nie są zbyt inwazyjne. Na przykład, gdy przechodzimy z strefy 30 km/h na 50 km/h, system niekoniecznie to zauważa i nie dochodzi do ciągłego dźwięku syren, w odróżnieniu od innych pojazdów elektrycznych. Ponadto funkcje pomocnicze można łatwo wyłączyć».

Jest jednak coś, co uważa za doskonalalne: „System informacyjno-rozrywkowy i GPS są bardzo dobre, ale podczas długich podróży chciałbym móc wybrać sieć do ładowania, czego nie mogę zrobić za pomocą planeru. Mogę zaznaczyć konkretną sieć, na przykład Ionity, do której wolię jechać, tylko wtedy, gdy szukam stacji, a nie jako pierwszy wybór. Dlatego korzystam w duchu starej szkoły z ABRP. Zaletą GPS jest przede wszystkim możliwość automatycznego przygotowania baterii. Unikam stacji TotalEnergies”.

Jak nasz czytelnik ocenia pogląd Delphine Bouchet na temat jej wrażeń związanych ze Skodą Enyaq? „Doskonale rozumiem jej rozczarowanie. Sama sprzedałam swój Kia EV6 z powodu problemu z ICCU, mimo że uważałam go za najlepszy samochód, jaki kiedykolwiek miałam. W 2021 roku nie wybrałabym Enyaq, który na przykład był zbyt wolny podczas ładowania. Ale teraz, dzięki nowemu silnikowi, sytuacja się zmieniła – Enyaq i Elroq sprzedają się obecnie w wielkich ilościach”.

Odkarbonizować również dom

Od 2020 roku Olivier nie ma już samochodów spalinowych: „Wcześniej moja żona jeździła BMW i3, a potem przeniosła się na Cuprę Raval. Od 2019 roku obserwuję rozwój świata mobilności oraz to, jak moi bliscy i koledzy kupują pojazdy elektryczne, nawet ci, którzy wcześniej tego nie chcieli. Świat oparty na węglu staje się coraz bardziej restrykcyjny, a każda komplikacja, kryzys czy wojna potwierdza słuszność moich wyborów. To, że nie wszyscy kupują pojazdy elektryczne, mnie nie przeraża. Denerwuje mnie jednak to, że ci, którzy mogą sobie pozwolić na nowe Mercedesy, BMW i inne samochody z dużymi silnikami spalinowymi, nie przechodzą na wersje elektryczne”.

Czytaj też

Wypowiedź – Po dwóch samochodach hybrydowych z możliwością ładowania Pascal wciąż waha się przed przejściem na 100% pojazdy elektryczne

Nasz czytelnik również zmienił swój dom: „W 2012 roku zbudowaliśmy dobrze izolowany dom, ale z kotłem na gaz. W tamtym czasie specjaliści od termiki nie pozostawili nam wyboru. Jednak gaz, podobnie jak ropa naftowa, jest ograniczony i wydobywany w niestabilnych obszarach lub w strefach pseudokonfliktu. Dlatego później dokonaliśmy inwestycji, które umożliwiły nam uniezależnienie się od węgla w naszych potrzebach domowych, zarówno jeśli chodzi o samochody, jak i dom. Teraz mamy pompę ciepła powietrze-woda do ogrzewania oraz pompę ciepła powietrze-powietrze, gdy trzeba obniżyć temperaturę”.

A są też panele słoneczne: „Zostały one zmontowane w Lyonie przez firmę Rhône Solaire Pro. Mamy moc szczytową 6 kVA, co daje roczną produkcję 7 000 kWh, podczas gdy nasze zużycie wynosi łącznie 8 000 kWh, wliczając ładowanie naszych pojazdów elektrycznych, dom i spa. Dzięki abonamencie nasza roczna rachunek za prąd wynosi zaledwie 900 euro. Aby optymalnie wykorzystywać energię i nie wprowadzać jej do sieci, korzystamy z abonamentu MyLight w cenie 40 euro miesięcznie, który umożliwia korzystanie z wirtualnego akumulatora o pojemności 900 kWh”.

Automobile Propre oraz ja osobiście bardzo dziękujemy Olivierowi za jego doskonałe przyjęcie, szybką reakcję oraz bardzo ciekawe świadectwo, które przekazał po naszym apelu do czytelników o podzielenie się doświadczeniami.

Jako przypomnienie, wszelkie komentarze obraźliwe wobec naszych rozmówców, ich życia, wyborów i/lub idei zostaną usunięte. Dziękujemy za zrozumienie.

Uwagi autora

Zrównoważenie świadectwa rozczarowanej Delphine co do Skody Enyaq świadectwem Oliviera, który natomiast jest bardzo zadowolony ze swojego egzemplarza pięć lat później, ma na celu pokazanie, że doświadczenia kierowców mogą być zupełnie różne w przypadku tego samego modelu samochodu. Prawdopodobnie wielu z nas zdaje sobie z tego sprawę, ale uznałem za lepsze uwydatnić to za pomocą dwóch wzajemnie się uzupełniających świadectw.

Dla naszego sympatyka z Lyonu to zupełnie inny model go rozczarował, ale najwyraźniej cieszy nowego właściciela, który również jest czytelnikiem Automobile Propre. Być może potwierdzi nam to tutaj. Świat pojazdów elektrycznych, a szczególnie ten naszych czytelników, bywa czasem bardzo zaskakujący. Wiem, że obecnie jeżdżę samochodem elektrycznym, który wcześniej używał jeszcze inny czytelnik. Co więcej, zrobiłem jego zdjęcie w salonie sprzedaży, gdy był nowy, aby zilustrować artykuł. Zdałem sobie z tego sprawę później. Ciekawe te aluzje!

Kolejną bardzo interesującą kwestią w tym świadectwie jest wykorzystanie wirtualnej baterii, która umożliwia lepsze zarządzanie energią wytworzoną z paneli słonecznych. Za 40 euro miesięcznie jest to rozwiązanie, którego nie należy lekceważyć, gdy szuka się pewnej niezależności energetycznej – nawet jeśli wymaga to udziału pośrednika.

Philippe SCHWOERER