Wypowiedź – Po 5 latach i 50 000 km oto stan akumulatora w Dacia Spring Michela

Podczas gdy wielu kierowców oczekuje od samochodów elektrycznych dużej zasięgu oraz czasu ładowania niedłuższego od tankowania paliwa, inni cieszą się z możliwości codziennego korzystania z modeli o ograniczonym wyposażeniu. Tak jest w przypadku Michela, który najczęściej jeździ Dacią Spring. Szybkie ładowanie? Po co, skoro samochód jest praktycznie zawsze podłączony w domu!

„Po jednym ładowaniu możemy przejechać 290 km”

Rozwój samochodów elektrycznych w ostatnich latach był tak znaczący, że można by niemal zapomnieć o istnieniu popytu na samochody miejskie przeznaczone wyłącznie do jazdy w obrębie miasta. Nie jest potrzebna duża zasięg, lecz raczej przystępna cena w stosunku do osiągów i sposobu użytkowania. Pięć lat temu, gdy Michel kupił swojego Dacia Spring, konkurencja nie była duża. Chociaż rynek ten wciąż jest ograniczony, od tamtej pory nieco się rozszerzył.

Rok 2021, a dokładniej 11 marca, to data wprowadzenia na rynek tego czteroosobowego samochodu wyprodukowanego w Chinach i sprzedawanego w innych częściach świata pod innymi nazwami, takimi jak Renault City K-ZE, Dongfeng EV Nano Box, Venucia e30 itp. 20 listopada tego samego roku Dacia poinformowała, że w Europie uzyskała 40 000 zamówień: „Byliśmy wśród pierwszych, którzy otrzymali w Francji naszego Dacia Spring, gdy ten trafiał tu stopniowo. Zarezerwowaliśmy go z sześciomiesięcznym wyprzedzeniem”.

Poznaj także

Wypowiedź – W wieku 79 lat Jean przesiadł się na samochód elektryczny i w ogóle nie żałuje swojego wyboru

To elektryczne miasto jest wyposażone w baterię o pojemności 27,4 kWh, z czego 26,8 kWh jest dostępnych do użycia. Dzięki temu Dacia Spring osiąga zasięg w cyklu mieszanym WLTP wynoszący 230 km, a w warunkach miejskich nawet do 298 km: „Nasz samochód jedzie ćwierć czasu po mieście, a resztę czasu na obrzeżach Lyonu. Zasięg oczywiście zmienia się w zależności od temperatury. Przy delikatnym prowadzeniu, w trybie Eco i przy temperaturze 20 °C możemy osiągnąć zasięg 290 km na jedno naładowanie. Nasze zużycie energii rzadko przekracza 10 kWh/100 km. Zimą jest to raczej 210–220 km”.

11 500 euro po odliczeniu dotacji

Pakiet litowo-jonowy składający się z 72 ogniw zasila silnik o mocy 33 kW (44 KM) i momencie obrotowym 125 Nm. Moc ta jest w pełni wystarczająca do jazdy miejskiej, a prędkość maksymalna wynosi 125 km/h: „W trybie Eco, który używamy wyłącznie od momentu posiadania Dacia Spring, moc jest nawet ograniczona do 31 KM [NDLR: 23 kW]. To wystarcza nam na codzienne użytkowanie i pozwala nam dobrze wtopić się w ruch uliczny – nie potrzebujemy 44 KM. Gdy opowiadamy o tym przyjaciołom z Tesli o mocy ponad 300 KM, mają trudności ze wzięciem nas za prawdę”.

Dla emeryta z dziedziny radiologii medycznej Dacia Spring od samego początku była wyraźnie przeznaczona jako drugi samochód w gospodarstwie domowym: „Zastąpiła stary silnik diesla o dużym przebiegu, który wymagał licznych napraw. Dzięki temu otrzymaliśmy premię za konwersję w wysokości 2 500 euro, która została dodana do bonusu w wysokości 5 000 euro. Ostatecznie ten samochód elektryczny, który wybraliśmy w wersji premium Confort Plus, kosztował nas 11 500 euro. Był to wtedy najtańszy z elektrycznych samochodów miejskich”.

W wersji podstawowej Confort Dacia Spring już w 2021 roku oferowała elektryczne lusterka zewnętrzne, manualną klimatyzację, automatyczne reflektory, ogranicznik prędkości, radio Bluetooth oraz gniazdo USB. Wersja Confort Plus od Michel dodatkowo posiada 7-calowy ekran do systemu multimedialnego i nawigacji, z możliwością połączenia ze smartfonem za pomocą Apple CarPlay i Android Auto. Ta wersja obejmuje również kamerę tylną i radar z tyłu: „Dla swojej kategorii uważamy, że nasz Spring jest dobrze wyposażony i bardzo oszczędny”.

Oszczędny, ekologiczny i przyjemny w prowadzeniu

W 2021 roku nasz czytelnik od kilku lat interesował się samochodami elektrycznymi: „Myślę, że jak większość ludzi, obserwowałem modele Tesla. Ale przede wszystkim musieliśmy zastąpić nasz drugi samochód. Mimo to to Spring służy nam w 95% przypadków do dojazdów. Do dalszych tras nadal mamy samochód z silnikiem diesla. Dla nas kluczowy był czynnik ekonomiczny. W domu ładowanie od 20 do 80% energii, które robimy, by chronić akumulator, kosztuje nas około 4,50 euro”.

Kolejne dwa powody skłoniły nas również do przyjęcia elektromobilności: „To także kwestia ochrony środowiska. Biorąc pod uwagę problemy z zanieczyszczeniem w Lyonie, miało sens przejść na pojazdy elektryczne. Poza tym istnieje nieporównywalna przyjemność z jazdy, jaką dają pojazdy elektryczne: niezależnie od mocy 44 lub 31 KM, siła jest dostarczana natychmiast. Mogliśmy to sami sprawdzić podczas dwugodzinnego testu – w salonie po prostu dali nam klucze. I jak często słyszy się: ‘Próba jazdy pojazdem elektrycznym oznacza jego przyjęcie’”.

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma żadnych problemów z tym Dacia Spring, z wyjątkiem…: „Pod nadwoziem znajdują się elementy wzmacniające, które się karżą. Myślałem, że zostaną objęte ośmioletnią gwarancją antykorozyjną, ale nie, ponieważ nie należą one do szasy. To była mała rozczarowanie. Zająłem się tym sam. Najpierw odłuszczyłem powierzchnię, potem nałożyłem warstwę farby antykorozyjnej, a następnie zastosowałem grubą warstwę produktu bitumicznego. Dacia rozwiązała ten problem, chroniąc te elementy poprzez elektroforezę w nowszych modelach”.

94 % SoH po 50 000 km

Tak jak w pierwszych modelach MG ZS EV, otwór do ładowania w Dacia Spring z 2021 roku znajduje się pośrodku sztucznej masy chłodzącej, pod logo marki, i otwiera się ku górze. Ten samochód miejski wyposażony jest w ładowarkę prądu przemiennego o mocy 6,6 kW. Jako opcję ten elektryczny pojazd należący do spółki zależnej Renault mógł być wyposażony w złącze CCS umożliwiające szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 30 kW: „Nie wybrałem tej opcji, która kosztowała 500 euro. Ponieważ mieliśmy inny samochód na dłuższe trasy, wiedzieliśmy, że go nie użyjemy”.

To nie oznacza jednak, że ten samochód nie jest od czasu do czasu ładowany gdzie indziej niż w domu: „Czasami podłączamy nasz Spring u przyjaciół. W domu jest po prostu podłączony do gniazdka elektrycznego. Siedem godzin wystarcza na naładowanie o 20 do 80%. Z tym samochodem przejeżdżamy rocznie około 10 000 km. Jego licznik ostatnio przekroczył 50 000 km. Na początku mieliśmy trochę obaw co do trwałości baterii, ale w przypadku Spring objęta jest ona ośmioletnią gwarancją”.

Ostatecznie nasz czytelnik jest zaskoczony dobrym stanem zdrowia pakietu: „Aby zachować korzyści z gwarancji antykorozyjnej, trzeba co roku oddawać Spring na przegląd w sieci Dacia. Rachunek nie jest zbyt wysoki, wynosi około stu euro, chyba że trzeba wymienić filtr pyłkowy lub akumulator 12 V. To za każdym razem okazja do sprawdzenia poziomu SoH pakietu litowego – wynosi on nadal 94%. Nie wiem, czy to jest bardzo wiarygodne, ale wskazywałoby to, że moje obawy dotyczące mniej lub bardziej szybkiej utraty zasięgu były bezpodstawne”.

„Za nic na świecie moja żona by go nie wymieniła”

Co teraz myśli Michel o swoim Dacia Spring po pięciu latach użytkowania? „Skoro litr paliwa kosztuje około 2,20 euro, ten samochód elektryczny do miasta jest bardzo oszczędny. Nadal doceniam jego ciszę, przyjemność prowadzenia oraz natychmiastowe przyspieszenie. To naprawdę przyjemny samochód. Jego główną wadą była trakcja na mokrej nawierzchni: oryginalne chińskie opony okazały się prawdziwymi myjkami. Zastąpiliśmy je bardziej wydajnymi modelami”.

Przeczytaj też

Wypowiedź – Oto jak David zarabia pieniądze na swoim elektrycznym Renault 5, gdy nie jeździ

Nasz czytelnik nie jest jedynym, który docenia ten elektryczny samochód miejski: „Moja żona uwielbia nim jeździć, szczególnie dlatego, że to samochód łatwy w prowadzeniu, a bagażnik jest dość duży. Dla porównania, w Renault Twingo E-Tech bagażnik jest mniejszy. Można opuścić siedzenia monoblokowe, na przykład po to, by zabrać drobne rzeczy do składowiska odpadów. Za nic na świecie moja żona nie zamieniłaby Daci Spring. Nie myślę o rozstaniu się z tym samochodem przed upływem gwarancji na akumulator. Będzie więc z nami co najmniej jeszcze trzy lata. To drugi idealny samochód”.

A co z głównym pojazdem? „Bardzo bym chciał, mogę nawet powiedzieć, że marzę o elektryku również do głównego samochodu. Chińczycy oferują obecnie sporo nowych, interesujących modeli, więc trzeba podejść do tego z dystansem. Myślałem też o Tesla Model Y – mój zięć ma taki w samochodzie służbowym. Próbowałem kilku modeli, to niesamowite! Poza tym mamy sieć stacji szybkiego ładowania. Oczywiście jest jeszcze Elon Musk, ale to coś zupełnie innego…”.

Automobile Propre oraz ja osobiście bardzo dziękujemy Michelowi za jego wyjątkowo serdeczne przyjęcie, dużą szybkość reakcji oraz za jego opinię, którą przekazał po naszym apelu o podzielenie się doświadczeniami wśród czytelników.

Napominamy, że wszelkie obraźliwe komentarze skierowane przeciwko naszym rozmówcom, ich życiu, wyborom i/lub ideom zostaną usunięte. Dziękujemy za zrozumienie.

Opinia autora

Pierwszą zaletą tego sprawozdania jest stan zdrowia baterii na poziomie 94% po 5 latach i 50 000 km jazdy samochodem Dacia Spring. To daje pewność przy zakupie auta używanego. Tym bardziej, że nie wystąpiły żadne awarie. Problem korozji jest niewielki, chociaż dobrze, że obszary dotknięte zostały poddane obróbce.

Należy również przypomnieć, że nie jest niczym nietypowym mieć samochód elektryczny miejski bez szybkiego ładowania prądem stałym, przeznaczony wyłącznie do jazdy lokalnej. Trzeba się jednak spodziewać, że jego odsprzedaż na rynku używanych będzie nieco trudniejsza, ponieważ ten model nie będzie interesował lub będzie mało atrakcyjny dla kupujących, którzy chcą mieć go jako jedyny pojazd.

Jeszcze raz okazuje się, że samochód elektryczny traktowany jako drugi pojazd jest ostatecznie znacznie częściej używany niż ten przeznaczony do długich podróży, co sprawiło, że domownicy chcą być w pełni zintegrowani z siecią pod względem mobilności. Coraz więcej naszych czytelników wskazuje na trzy niemal nierozłączne powody, które skłoniły ich do przyjęcia samochodu elektrycznego: oszczędności, ekologię oraz przyjemność z jazdy.

Philippe SCHWOERER