Wypowiedź – Po przejechaniu 48 000 km samochodem MG4 elektrycznym, Jean-Charles dzieli się z nami stanem swojej baterii oraz swoimi spostrzeżeniami.

W Grasse (06), u Jean-Charlesa, jeździ się samochodem elektrycznym od 2020 roku, najpierw Renault Zoé 52 kWh, którą po zakończeniu programu LLD zastąpiono modelem MG4 w wersji Luxury. Choć ten kompaktowy samochód elektryczny nie jest doskonały, jego osiągi poprawiły się dzięki kilku aktualizacjom. Ponieważ nadal czerpie przyjemność z jazdy, nasz czytelnik planuje korzystać z tego pojazdu jeszcze przez kilka lat.

Powody, by przesiąść się na samochód elektryczny

Jean-Charles przeszedł na samochód elektryczny już z powodów ekologicznych: „Byłem na to przygotowywany, a jazda samochodami spalinowymi sprawiała mi problemy sumienia”. W wieku 43 lat, przez około dwadzieścia lat, nie miał zbyt wielu samochodów, a tym bardziej dużych modeli: „Przed Renault Zoé 52 miałem Nissan Micra z silnikiem benzynowym i manualną skrzynią biegów. Jeszcze wcześniej, od momentu uzyskania prawa jazdy, jeździłem Renault Super 5, Clio oraz Twingo, którym jeździłem przez 12 lub 13 lat”.

Inne powody, by przesiąść się na pojazd elektryczny, pojawiły się w rozważaniach naszego czytelnika: „Nauczam fizyki i chemii w szkole średniej oddalonej o około piętnaście kilometrów od domu. Paliwo nie było jeszcze tak drogie jak teraz, ale istniała też chęć oszczędzania. W mojej okolicy mam miejsce parkingowe tuż naprzeciwko domu. To umożliwiło mi zainstalowanie w ogrodzie wzmocnionej gniazdka. Po skorzystaniu z abonamentu Tempo u EDF, podpisałem umowę z Octopus z 20% zniżką na cenę regulowaną”.

Co przeczytać dalej

Wypowiedź – Po 5 latach i 50 000 km o stanie baterii samochodu Dacia Spring Michela

Do tego dochodzi wrażenie potwierdzone podczas codziennego użytkowania: „Dziś trudno byłoby mi wrócić do samochodu spalinowego. Renault Zoé przekonała mnie, że samochód elektryczny jest prostszy w obsłudze i przyjemniejszy w prowadzeniu – nie ma już hałasu silnika ani wstrząsów. Już w 2020 roku samochody elektryczne były doskonale rozwinięte i pozwalały również jeździć na wakacje. Chociaż nie mamy dzieci, Nissan Micra była trochę za mała. Ponieważ mamy tylko jeden samochód we dwoje, od sześciu lat jeździmy wyłącznie samochodem elektrycznym”.

Podróżowanie daleko bez szybkiego ładowania

Choć Renault Zoé 52 kWh zapewniała wystarczającą zasięg na wakacje i weekendy przez całe trzy lata programu LLD, brakowało jej jednego wyposażenia, które jednak nie utrudniało jej używania ani nie psuło przyjemności z jazdy pojazdem elektrycznym: „Miałem tylko silnik o mocy 22 kW. Wtedy nie wybrałem opcji szybkiego ładowania, ponieważ kosztowała około 1 000 euro. Patrząc wstecz, gdybym mógł to zrobić ponownie, wybrałbym ją. Nawet na wakacje pogodziliśmy się z tym, że nasz samochód ładowa się dość wolno”.

To nie przeszkodziło nam w dalekiej podróży tym Renault Zoé: „Od naszego domu do Rennes jest około 1 200 km, które przebyliśmy w ciągu dwóch dni. Ponieważ wiedzieliśmy, że musimy zachować spokój, postanowiłem, że w drodze tamtej nie będę ładował baterii inaczej niż z darmowych stacji, szczególnie na parkingach dużych sklepów. Udało się! Jednak w drodze powrotnej tego nie zrobiliśmy, bo było to dość dużym obciążeniem. To właśnie wtedy zauważyliśmy, że stacje w przestrzeni publicznej nie zawsze działają poprawnie”.

Ten pierwszy model elektryczny dla tej pary miał jednak pewną anomalię, której Renault nigdy nie udało się usunąć i która nie zależała od poziomu naładowania baterii: „Losowo regeneracja się zatrzymywała, przez co przez kilka sekund samochód poruszał się na wolnych kołach. Problem mógł nie występować przez kilka dni, a potem pojawiać się dość często. W Renault powiedziano nam, że to zachowanie jest bardzo rzadkie i nie dało się nic zrobić, aby zniknęło”.

Wybór MG4

Brak ofert wynajmu dla samochodu elektrycznego, który zastąpił Zoé: „Chcieliśmy kupić nasz nowy model, najlepiej sedan, przy maksymalnym budżecie 25 000 euro. Dlatego sprawdzaliśmy opcje Tesla Model 3 oraz Renault Megane E-Tech. Jednak przy podobnym wyposażeniu i zasięgu, ten ostatni był o 6 000 do 7 000 euro droższy od MG4. Ponadto bardzo szybko odkryliśmy, że jest przyjemny w prowadzeniu. W wersji najwyższej Luxury kosztował 34 000 euro według cennika”.

Po odliczeniu dotacji kwota czeku do podpisania pasowała do budżetu: „W 2023 roku otrzymaliśmy 6 000 euro w ramach bonusu oraz 5 000 euro od departamentu. Pozostało nam już tylko wydać 23 000 euro na nasz MG4 Luxury. W salonie poprosiłem o możliwość korzystania z modelu do testów przez jeden dzień, ale odpowiedzieli nam, że to niemożliwe ze względu na zbyt dużą liczbę zapytań. Ostatecznie mogliśmy go używać tylko przez godzinę, testując go trochę na autostradzie, a także w mieście. Byliśmy sami w środku”.

Jedna godzina to nadal zbyt mało czasu, by w pełni poznać nowy samochód: „Prowadziłem go przez około czterdzieści minut, a moja towarzyszka przez kwadrans. Przede wszystkim zauważyliśmy, że MG4 jest znacznie bardziej dynamiczna niż nasza Zoé. Nie mogliśmy dostrzec młodocianych wad tego samochodu elektrycznego, którego wprowadzenie na rynek we Francji miało miejsce zaledwie kilka miesięcy temu. Dotyczyły one głównie systemów wspomagających prowadzenie oraz całej części oprogramowania. Dzięki aktualizacjom sytuacja się poprawiła, ale nadal jest wiele do udoskonalenia”.

„Chcielibyśmy dużą aktualizację, która wszystko naprawi”

Jean-Charles informuje nas, że miał kilka nieprzyjemnych doświadczeń związanych z asystentami jazdy: „Szczególnie na drogach departamentalnych i na wsiach, gdy oznaczenia na drodze nie były dobrze widoczne. Czasami mieliśmy gwałtowne szarpnięcia kierownicą i wrażenie, że MG4 zaraz wyrzuci nas z drogi. Były też silne hamowania, albo z powodu samochodu nadjeżdżającego z naprzeciwka, który znajdował się zbyt blisko lewej krawędzi drogi, albo na autostradzie, gdy pojazd przed nami znajdował się zbyt daleko po prawej stronie lewego pasa ruchu. Dziś zdarza się to znacznie rzadziej, ale te zjawiska nie zniknęły całkowicie”.

Gdyby tylko hamowanie tych funkcji pomocniczych było proste! „Jeśli nie pomyślało się o ich odłączeniu przed wyjazdem, trudno to zrobić podczas jazdy. Trzeba przeglądać niezbyt praktyczne menu. W nowym modelu MG4 w wersji Premium byłoby to o wiele lepiej zarządzane. Musimy też radzić sobie z błędami w oprogramowaniu. Mamy problemy z połączeniem przez Android Auto. W połowie przypadków smartfon nie jest rozpoznawany. Czasami połączenie się urywa podczas jazdy. Wtedy trzeba odłączyć, a potem ponownie podłączyć urządzenie”.

Również asystent głosowy nie funkcjonuje zbyt dobrze: „Czasami samochód przerywa rozmowę z innymi pasażerami, mówiąc na przykład: ‘Wydaje mi się, że prosiłeś mnie o…’. Z czasem przyzwyczaja się do tego, ale nawigowanie po systemie za pomocą ekranu pozostaje bardzo chaotyczne – nie jest ani zbyt logiczne, ani dobrze zaprojektowane. Chcielibyśmy poważnej aktualizacji, która rozwiązałaby wszystkie problemy jednocześnie, ale te, które otrzymaliśmy, poprawiają tylko część z nich, a czasami nawet powodują nowe problemy”.

Aż 1 000 km dziennie

Podczas wakacji MG4 Jean-Charlesa pokonuje długie odległości w ciągu dnia: „Najdłuższa trasa wynosiła około tysiąca kilometrów od naszego domu do Morvan. Z naszym MG4 już kilka razy podróżowaliśmy od 800 do 1 000 km. Mogę trochę przygotować się z wyprzedzeniem, korzystając z ABRP lub planeru Chargemap, ale mogę też wyruszyć od razu. Przy długich trasach różnica czasu między pojazdem elektrycznym a spalinowym staje się coraz bardziej zaniedbywalna”.

Nasz kierowca tylko raz miał do czynienia z pełnie naładowaną stacją ładowania, gdy przyjechał ze swoim MG4 o pojemności baterii wynoszącej 61,7 kWh: „Wystarczyło, że pojechałem na następną stację, gdzie były dostępne gniazdka. Ładowając baterię do poziomu około 30% energii, staram się uniknąć kłopotów spowodowanych pełnymi stacjami lub uszkodzonymi gniazdkami. To moja skłonność do planowania. Ale gdybym był bardziej awanturniczy, też bym sobie poradził. Tylko raz widziałem przerwane i skradzione kable, ale nie musiałem podłączać swojego samochodu”.

Jeśli chodzi o ładowanie w trakcie podróży, Tesla pozostaje pewnym wyborem: „Lubię jeździć tam, gdzie system działa dobrze i efektywnie. Ponieważ zazwyczaj jest tam sporo ładowarek, zawsze znajduję miejsce u Tesli, a ceny są często atrakcyjne. Czasami to właśnie takie oferty skłaniają mnie do korzystania z usług określonych operatorów. Tak było tego lata w Atlante. Wolę spokój i praktyczność. To mniej oczywiste przy publicznych ładowarkach prądu przemiennego, gdzie ładowanie nie zawsze się uruchamia, a kroki, których trzeba przestrzegać, nie zawsze są w tym samym porządku. Trzeba umieć być cierpliwym”.

Zasięg i zużycie energii

MG4 Jean-Charlesa potrafi zachować się dość oszczędnie: „Podczas jazdy mieszanej po autostradzie, drogach krajowych i w mieście, przy temperaturze zewnętrznej od 15 do 20°C i bez dążenia do ustanowienia rekordów w ekologicznej jeździe, moje zużycie energii wynosi około 12 kWh/100 km. Zimą jest ono raczej w przedziale 14–15 kWh. Na autostradzie, przy prędkości 110 km/h, zaobserwowałem zużycie 18 kWh/100 km, a przy prędkości 130 km/h może wzrosnąć nawet do 25 kWh. Najwięcej paliwa jednak zużywa MG podczas serii krótkich tras o długości 4–5 km”.

Na autostradzie, przy wykorzystaniu zaledwie 30 do 80% energii w baterii, zasięg jest dość ograniczony: „Mam około 180 km zasięgu, zatrzymując się po 1,5–2 godzinach jazdy. Moja partnerka woli krótsze i częstsze postoje – po 15–20 minutach już wyruszamy dalej. Podczas dłuższych tras, gdy jestem zmęczony, ona bierze kierownicę. Elektryk samochód też jej bardzo odpowiada i nie wyobraża sobie powrotu do samochodu spalinowego. Od kiedy jeździmy samochodem elektrycznym, jeździmy częściej na wakacje niż z naszymi starymi samochodami spalinowymi, które hałasowały i wibrowały”.

A co z codziennymi dojazdami? „Gdy akumulator jest naładowany do 100%, a poziom naładowania nie spada poniżej 10–15%, uzyskujemy zasięg 450 km w słoneczne dni i 350 km zimą. Hamulce regeneracyjne są dobre, choć niezbyt silne. Ponieważ nasz MG4 nie ma funkcji One-Pedal, zazwyczaj o niej nie myślę. Gdyby ta funkcja była przynajmniej dostępna jako opcja, wybrałbym ją, bo uważam, że byłaby bardzo praktyczna w mieście. Obecnie zegar pokazuje około 48 000 km, a stan zdrowia akumulatora SoH wynosi 97%”.

Inne samochody elektryczne w szkole

MG4 nie jest właściwie przestronnym samochodem elektrycznym: „Bagażnik nie jest zbyt duży, a jeśli przesunę siedzenie jak najdalej do tyłu, lepiej, żeby osoba siedząca z tyłu nie była zbyt wysoka. Dla pary z dwójką lub trójką dzieci MG4 byłaby zbyt ciasna w pojedynczym samochodzie”. Co do obsługi w salonie, gdzie podpisał umowę na ten samochód, „to naprawdę minimalne standardy! Podczas zakupu personel nie był ani uprzejmy, ani sprzedażowy, a nie otrzymałem zbyt wielu wyjaśnień. O wiele lepszą obsługę miałem w innych salonach MG”.

Przeczytaj też

Wypowiedź – Oto jak Alain kupił samochód elektryczny BMW za połowę ceny, czyli 100 000 €

Jean-Charles zauważył wzrost liczby pojazdów elektrycznych wśród swoich kolegów: „Gdy miałem Renault Zoé, jedna z koleżanek miała starszy model z baterią o pojemności 22 kWh. Odkąd mam MG4, inni przyszli do mnie z pytaniami. Wydaje mi się, że udało mi się przekonać jednego z nich do przejścia na MG4, a jeszcze dwóch ma po Fiat 500e jako drugi samochód. Wzrost cen paliw jest silnym bodźcem. Wśród 150 uczniów trzeciej klasy w szkole pięciu lub sześciu przyjeżdża Citroënem Ami”.

Nasz czytelnik nie sądzi, że w najbliższym czasie będzie musiał rozstać się ze swoim MG4: „Ze względu na obecne ceny pojazdów elektrycznych oraz sześciomiesięczne do dwunastomiesięczne czasy oczekiwania na ich otrzymanie, woli pozostać przy tym samochodzie, którym jest zadowolony, z którym nie miał poważnych problemów i który nadal sprawia mu przyjemność podczas jazdy. Gdybym jednak miał dziś wybrać nowy model, tańszy Tesla Model 3 mógłby mnie zainteresować, ale miejsce przed moim domem nie jest duże, więc ten samochód nie byłby praktyczny do jazdy po mieście. Bardziej pociągałaby mnie uniwersalna samochód miejski taki jak Renault 5 E-Tech lub Volkswagen ID. Polo”.

Automobile Propre oraz ja osobiście bardzo dziękujemy Jean-Charlesowi za jego doskonałe przyjęcie, dużą szybkość reakcji oraz jego opinię, którą przekazał po naszym apelu o podzielenie się doświadczeniami wśród naszych czytelników.

Aby nie odstraszać naszych czytelników od składania świadectw w przyszłości, wszelkie komentarze obraźliwe wobec naszych rozmówców, ich życia, wyborów i/lub idei zostaną usunięte. Dziękujemy za zrozumienie.

Uwagi autora

Dla wielu kierowców nie ma mowy o nadmiernych wydatkach na przejście na pojazdy elektryczne. W takim przypadku rynek pojazdów używanych oferuje obecnie dużą różnorodność modeli. Można jednak znaleźć również nowe pojazdy elektryczne w przystępnej cenie, szczególnie gdy można skorzystać z znacznego wsparcia finansowego przy zakupie. W 2023 roku, dla Jean-Charlesa, już dobrze wyposażona MG4 była bardzo atrakcyjna.

Większość naszych czytelników doskonale wie, że ten model ma pewne wady, które można przezwyciężyć, biorąc pod uwagę to, co umożliwia doświadczyć. Na przykład wyjazd na wakacje bez ruiny finansowej. Jean-Charles miał okazję to sprawdzić podczas podróży do Rennes, znajdując bezpłatne możliwości ładowania. Chociaż stają się one coraz rzadsze, wciąż istnieją.

W tym świadectwie ponownie spotykamy trzy główne powody, które skłaniają do przyjęcia samochodu elektrycznego: świadomość ekologiczna, oszczędności oraz przyjemność z jazdy.

Philippe SCHWOERER