Świadectwo: po przejechaniu 40 000 km na elektrycznym skuterze, Victor nadal nie chce wracać do motocykla spalinowego

Kilka lat temu Victor zamienił swoją Kawasaki Ninja 300 na używaną BMW C Evolution. Po codziennych przejażdżkach po obwodnicy Paryża przeniósł się do regionu Loire-Atlantique, który nadal eksploruje sam lub we dwoje na swoim elektrycznym maxi-scooterze. To świadectwo przekonanego motocyklisty, który przejechał już ponad 40 000 km i planuje przejechać jeszcze tyle samo.

Przekonany motocyklista na rzecz pojazdów elektrycznych

Victor, który od 15 lat jest pasjonatem motocykli, zaczął od modelu o pojemności 50 cm³, a w wieku 20 lat przeszedł na motocykl. Przez długi czas cenił sportowy charakter Kawasaki Ninja 300, ale od jakiegoś czasu interesował się pojazdami elektrycznymi. „Zainteresowałem się tą technologią już w 2016 roku ze względu na efektywność energetyczną, suwerenność i ekologię”, wyjaśnia. W 2017 roku przekonał nawet ojca do zakupu Renault Zoé, którą często pożycza i której jazdę bardzo ceni.

Zmęczony ogromnymi kosztami parkowania swojego motocykla spalinowego w Paryżu oraz hałasem silnika, szybko zwrócił się ku modelom BMW. „C Evolution był jedynym elektrycznym skuterem, który wydawał mi się godny uwagi – zdolnym konkurować z motocyklem pod względem osiągów i wrażeń jazdy”, podkreśla.

Poznaj także

Wypowiedź – Bruno przejechał 76 000 km samochodem Tesla Model 3, wydając zaledwie 3,33 € na 100 km

Dobrze przemyślana zakupiona używana maszyna

Victor najpierw wypróbował francuski skuter Eccity, ale nie był przekonany: „Zbyt mały, niewystarczająco bezpieczny”. Następnie zwrócił się ku BMW C Evolution, które spodobało mu się ze względu na swoją trwałość i osiągi. Jednak przy cenie nowego modelu wynoszącej 15 000 € inwestycja była nieco zbyt wysoka, więc zaczął szukać na rynku używanych pojazdów i znalazł taki u FCGE w Boulogne-Billancourt, dealera specjalizującego się w modelach C Evolution. „Miał 30 000 km na liczniku, a mimo to kosztował prawie 10 000 €” – wspomina z nutą goryczy, chociaż skuter już mocno się amortyzował, ponieważ od 2022 roku przejechał 40 000 km! „Mój elektryczny skuter w tym roku obchodzi 10 lat, a wszystko działa dobrze. Podpisuję umowę na kolejne dziesięć lat!”

Różnorodne zastosowania – od codziennych przejażdżek po wycieczki drogowe

Cztery lata temu Victor mieszkał w regionie paryskim, gdzie pracował… w branży transportu elektrycznego! „Aby opowiedzieć krótko, mam wykształcenie w dziedzinie nieruchomości, ale przekwalifikowałem się do branży transportu elektrycznego w dużej mierze dzięki Automobile Propre! Zacząłem czytać wasze materiały około 2014–2015 roku i zdobyłem solidną wiedzę na ten temat, co umożliwiło mi znalezienie pracy w Qovoltis, a potem w SIPLEC firmy Leclerc (która zarządza dostawami energii dla grupy), gdzie pracuję do dziś.”

W tamtym czasie Victor używał swojego C-Evolution do dojazdów do pracy i na wakacje. Od tamtej pory zamieszkał w Loire-Atlantique, gdzie pracuje z domu. Ale odkładanie elektrycznego skutera na półkę jest dla niego niemożliwe – używa go w weekendy i podczas podróży samochodem. Już przejechał po Francji, od Paryża do Alès, przechodząc przez Creuse, Massif Central, Aubrac i Cévennes. „Lubię jeździć drogami lokalnymi, żeby zobaczyć więcej krajobrazu. To właśnie jest zaleta podróży samochodem: unikamy autostrad i możemy postrzegać rzeczy inaczej.”

Kompromisy dotyczące zasięgu i ładowania

Zasięg modelu C Evolution zmienia się w zależności od sposobu użytkowania. Sam Victor może przejechać nawet 150 km, jeżdżąc spokojnie. Jednak w dwójkę na autostradzie przy prędkości 130 km/h zasięg spada do 80 km. „Istnieje duża różnica pomiędzy spokojną a sportową jazdą, podobnie jak w przypadku samochodu elektrycznego”, zauważa on.

Jeśli chodzi o ładowanie, dostosował się do sytuacji. W Paryżu korzystał z stacji Belib’ lub publicznych, które łatwo znajdował dzięki Chargemap, i ładował swój samochód za darmo w miejscu pracy. Teraz ładowałby go w domu za abonament 14 centów za kWh. Problem pojawia się podczas podróży, ale przy odrobinie organizacji da się to załatwić. „Spędzam noc w kempingach lub hotelach, które mają stacje do ładowania podczas snu, a w ciągu dnia staraję się znaleźć miejsca z ciekawą historią i dobrymi restauracjami, by tam się zatrzymać…” Przy 3,5 godziny na pełne naładowanie może spokojnie cieszyć się posiłkiem!

Komfort, osiągi i oszczędności

Victor nie szczędzi pochwał dla swojego C Evolution, szczególnie ceniąc jego komfort i łatwość prowadzenia. „Prowadzi się bardzo dobrze, chociaż w mieście trzeba uważać z powodu braku hałasu. Przechodnie nie zawsze są uważni!” – dodaje.

Kolejną zaletą jest przyspieszenie: „Od 0 do 100 km/h w 6 sekund, tak jak moja Ninja 300! Natychmiastowy moment obrotowy sprawia, że ruszanie z miejsca jest bardzo dynamiczne.” Pod względem ekonomicznym Victor jest zachwycony: „Jedzie dobrze, prawie nie ma hałasu ani wibracji, więc podróże są o wiele mniej męczące, a koszt użytkowania nie jest wysoki. Przejechałem 40 000 km i obliczyłem, że zaoszczędziłem 5 000 € w porównaniu z silnikiem spalinowym. Poza tym energia elektryczna jest francuska, co jest lepsze niż ropa naftowa pochodząca z drugiego końca świata.”

Cena zakupu wciąż zbyt wysoka i ograniczona zasięg

Mimo swoich zalet, C Evolution ma oczywiście kilka wad. Jak już wspomniano, ładowanie jest powolne, a zasięg na szybkich drogach ograniczony. Waga skutera może być postrzegana zarówno jako atut, jak i wada: „Podczas gdy niektóre elektryczne skutery są zbyt kruche, C Evolution jest stabilny i wytrzymały – jeździ się na nim bezpiecznie. Z drugiej strony, 300 kg to duża waga do obsługi. Jeśli spadnie, to prawdziwy problem z podniesieniem go!”

Nawet koszt zakupu pozostaje wysoki, szczególnie w wersji nowej, chociaż Victor zauważa, że „dziś nie jesteśmy już tak daleko od ceny TMAX”.

Oczywiście, stary motocykl oznacza sprzęt nieco przestarzały. Ten model z 2017 roku nie ma centralnego zamka ani wbudowanego połączenia z smartfonem. Ale Victor wprowadził kilka modyfikacji, aby zmodernizować C Evolution: dodał zdalnie sterowany zamek bagażnika, alarm, uchwyt na telefon, top-case oraz grzejne siedzenia. „Chciałbym, żeby jeździł jeszcze 15–20 lat, więc wkładam wysiłek, by trwał!”

Ogólnie rzecz biorąc, konserwacja jest satysfakcjonująca.

Początek był nieco chaotyczny, ponieważ IML (Integrated Loading Module) w modelu C Evolution przestał działać po niecałym roku. Ten moduł, który zarządza ładowaniem baterii, kosztuje prawie 3 000 € w naprawie, ale na szczęście producent pokrył te wydatki. „Nie żałuję, że skorzystałem z autoryzowanego dealera BMW, bo taki koszt byłby naprawdę trudny do pokrycia” – mówi.

Co warto przeczytać

Wypowiedź – Po dwóch hybrydach ładowalnych Pascal wciąż waha się, czy przejść na model 100% elektryczny

Odkąd to zrobił, wszystko działa doskonale, chociaż konserwacja jest teraz nieco trudniejsza, ponieważ mieszka w regionie Loire-Atlantique: „Najbliższy warsztat znajduje się godzinę jazdy stąd. Zanim tam dotrę, skuter jest już prawie pusty, więc trzeba czekać na miejscu”. Mimo to nigdy nie miał innych problemów technicznych.

Dla Victora przyszłość będzie elektryczna

Victor bacznie śledzi aktualności związane z elektrycznymi pojazdami dwukołowymi, ale nie widzi żadnych nowinek na poziomie C Evolution, chyba że w przypadku Zero Motorcycles. Jego przywiązanie do tego skutera wykracza poza zwykłą satysfakcję użytkownika – to także kwestia przekonań.

„Głęboko wierzę w rozwiązania elektryczne, i to nie tylko jeśli chodzi o pojazdy dwukołowe. Cieszę się, że mogę być częścią tej transformacji” – wyjaśnia z entuzjazmem. Jego doświadczenie z C Evolution wzmocniło te przekonania: „To skuter, który pokazuje, że rozwiązania elektryczne mogą być wydajne, niezawodne i przyjemne w codziennym użytkowaniu. I chociaż ładowanie zajmuje trochę czasu, to kompromis, który jestem gotów przyjąć, by jeździć w sposób ekologiczny.”