Opinia – 2,37 l/100 km na 40 000 km: Daniel odkrył prawidłowe sposoby korzystania z hybrydy ładowalnej

Za 45 lat posiadania prawa jazdy Daniel miał łącznie tylko pięć samochodów, wszystkie marki Renault. Chociaż rozważał już model 5 E-Tech jako swój pierwszy samochód elektryczny, na razie cieszy się zaletami swojego hybrydowego Renault Captur, który kupił nowy w 2021 roku.

Pierwszy nowy samochód

W wieku 66 lat Daniel jest dziś na emeryturze. Nigdy nie chciał mieć samochodu z silnikiem diesla w domu: „Jedynymi pojazdami na diesel, które kierowałem, były samochody dostawcze dostarczane mi przez firmę, w której pracowałem, aby naprawiać windy w Paryżu i okolicach. Przez jakiś czas mieliśmy modele napędzane GPL. Jeśli chodzi o moje osobiste samochody, które zawsze wcześniej kupowałem używane, wybierałem benzynę. Miałem w zwyczaju dobrze nimi dbać i przechowywać je przez długi czas – do ponad 250 000 km i około 10 lat”.

W ciągu 45 lat lista samochodów, które przeszły przez jego ręce, jest krótka: „2 R5, jeden Super 5, jeden Mégane, a teraz Captur PHEV… Renault 5 E-Tech, który rozważam dalej, stanowi kontynuację tej serii. Z hybrydą ładowaną z zewnątrz już innowowałem, kupując po raz pierwszy nowy samochód. Stało się to z okazji mojego przejścia na emeryturę. Mimo to wahałem się przy wyborze tego właśnie Captur PHEV, który dopiero co trafił na rynek – Renault zaczynało dopiero mówić o swojej skrzyni biegów typu crabot: nigdy wcześniej nie prowadziłem samochodu z automatyczną skrzynią biegów”.

Wystarczył jeden test, aby przekonać naszego czytelnika: „Wszystko poszło doskonale z młodym sprzedawcą, który mnie przyjął. Po prostu wyjaśniłem mu moją sytuację i to, czego chciałem. W odpowiedzi powiedział mi, że jego przełożony jeździ Captur PHEV, i to właśnie ten egzemplarz miałem możliwość przetestować. Od razu podpisałem umowę po powrocie. Wskoczyłem w nieznane, ale bardzo szybko opanowałem tę technologię. Samochód o wykończeniu najwyższej klasy Initiale Paris z wszystkimi opcjami, otrzymany w maju 2021 roku, kosztował 38 000 euro. Otrzymałem również bonus w wysokości 2 000 euro”.

Seria zużycia paliwa: 2,37 l/100 km

Oprócz kontynuowania współpracy z Renault, Daniel miał w 2021 roku kilka życzeń wyjaśniających jego decyzję: „Chciałem małego samochodu, który można przekształcić i posiada bagażnik, oraz możliwości ładowania w domu, aby móc jeździć elektrycznie podczas lokalnych podróży. Captur PHEV był wtedy najmniejszym hybrydem do ładowania [NDLR: rozmiary pojazdu 4,23 x 1,80 m, masa własna 1,56 tony]. W 85% przypadków pokonuję krótkie odległości w promieniu dwudziestu kilometrów wokół domu – na przykład do wizyt u lekarza czy zakupów”.

Poznaj także

Wypowiedź – Bruno przejechał 76 000 km samochodem Tesla Model 3, wydając zaledwie 3,33 € na 100 km

Nasz kierowca czasami wyjeżdża daleko od domu: „Około 12% tras ma długość od 100 do 200 km. Tak jest w przypadku moich pięciu do ośmiu podróży rocznie do Paryża w celach badań lekarskich. Łącznie odbyłem zaledwie trzy lub cztery podróże dłuższe niż 500 km, do wybrzeża Normandii i do Carcassonne. Przy 40 000 km mój Captur PHEV zużył zaledwie 950 litrów paliwa, co daje średnią 2,37 l/100 km. Zbiornik ma pojemność zaledwie 38 l. Tankowałem ostatnio w zeszłym tygodniu za 2,15 euro za litr. Poprzednio tankowałem na początku lutego 2026 roku, gdy cena paliwa wynosiła 1,67 euro za litr”.

Rzadkie używanie silnika spalinowego jest powodem, dla którego „od czasu do czasu uruchamia się on, aby zapewnić minimalną konserwację. Tuż przed wyczerpaniem paliwa na desce rozdzielczej pojawia się również komunikat: ‘Stare paliwo. Należy napełnić co najmniej 10 l’. Ten alarm pojawia się, gdy benzyna ma ponad trzy miesiące. Służy on do zwrócenia uwagi kierowcy na ryzyko powstawania osadów zanieczyszczeń na dnie zbiornika oraz zatykania układu wtrysku. Tryb EV jest tymczasowo wyłączany, aby zmusić do użycia starej benzyny.

Elastyczna jazda

To ładowalne hybrydowe auto Captur nie korzysta z gniazdek o mocy 22 kW prądu przemiennego: „Nigdy nie ładowałem go poza domem, nawet gdy jeżdżę daleko. W domu podłączam mój Captur PHEV do zwykłego gniazdka. Nie musiałem zmieniać mocy abonamentu w ramach domowego kontraktu energetycznego – uruchamiam ładowanie tylko wtedy, gdy nie używam pralki ani kuchenki. Mam abonament o mocy 3 kVA po normalnej cenie [NDLR: 0,20 euro za kilowatogodzinę według niebieskiego tarifu EDF]”.

To nie skrzynia różnicowa sprawiła początkowo problemy Danielowi: „To raczej brak koła zapasowego, chociaż nigdy nie miałem przebicia. Z taką skrzynią różnicową nie trzeba się o nic martwić – jeśli nie naciskać na pojazd, jego praca jest płynna, a mechanika nie wydaje hałasu. Trzy lata temu otrzymałem wezwanie do serwisu z powodu potencjalnie uszkodzonej uszczelki skrzyni, ale ostatecznie okazało się, że mój egzemplarz nie był objęty tym problemem. W salonie jestem również zadowolony z obsługi posprzedażnej. Odwiedzając go co roku, koszt przeglądów wynosi u mnie średnio około 300 euro”.

Nasz czytelnik nie dostrzega różnicy w konserwacji w porównaniu z jego poprzednimi samochodami benzynowymi: „Przepompowanie oleju, uzupełnienie płynu chłodniczego, wymiana baterii 12 V po pięciu latach, ale podczas przeglądów nie zauważyłem nic specjalnego dotyczącego wersji elektrycznej. Regeneracja nie jest zbyt skuteczna, więc przyzwyczaiłem się do jazdy z dużym wyprzedzeniem. Dlatego dosyć wcześnie zwalniam, co zapobiega zużyciu hamulców. Już w firmie byłem znany z tego, że zużywam mniej paliwa, opon i klocków hamulcowych niż koledzy”.

Brak spadku zasięgu w ciągu 5 lat

Daniel miał kilka przyjemnych niespodzianek z swoim Renault Captur PHEV: „Odkryłem, że podobnie jak w przypadku samochodów elektrycznych mogę korzystać z bezpłatnego parkowania w Paryżu. Dowiedziałem się o tym, gdy chciałem zapłacić przy bramce – pojawiła się informacja, że nie muszę nic płacić. Z biegiem czasu spodziewałem się mniejszej zasięgowej, ale wcale tak nie jest: zawsze mam szacunkowy zasięg od 48 do 52 km, obliczony na podstawie moich poprzednich przejazdów. Staram się zawsze utrzymać zasięg w przedziale od pięciu do piętnastu kilometrów”.

W pewnej sytuacji nasz czytelnik może znaleźć się w sytuacji, gdy akumulator napędowy jest pusty: „Dzieje się tak, gdy na autostradzie są długie wzniesienia i jadę z prędkością 110–120 km/h. Sytuacja ta zdarza mi się jednak rzadko. Silnik benzynowy ma zaledwie 91 KM [PRZYP. TŁUM.: 67 kW]. Zachowanie trochę energii w akumulatorze umożliwia wystarczająco silne wyprzedzanie na drogach szybkiego ruchu. Wtedy można skorzystać z 160 KM [PRZYP. TŁUM.: 118 kW] całego układu napędowego”.

Gdy jedzie do Paryża, kierowca mieszkający w małej wiejskiej gminie w departamencie Oise stosuje specyficzny scenariusz: „Na drodze krajowej jadę z prędkością 110 km/h, na początku w trybie EV. Następnie zmuszam system do zachowania około dwóch trzecich energii w baterii. Dzięki temu mogę pokonać całą trasę po terenie paryskim wyłącznie na prądzie. Pojemność energetyczna baterii wynosi zaledwie 9,8 kWh [NDLR: 7,5 kWh dostępnych do użycia]. Myślę, że 15 kWh byłoby lepsze, ale to zwiększyłoby wagę samochodu”.

Elektromobilność na później

W codziennym użytkowaniu Daniel nie potrzebowałby większej autonomii: „Mój sąsiad, który pracuje w Paryżu, potrzebuje o wiele więcej niż to, co oferuje mój Captur PHEV. On ma hybrydowy Volkswagen Golf z możliwością ładowania, którym może przejechać nawet 110–115 km w trybie elektrycznym. Potrzeby kierowców są różne. Podobnie jak w przypadku samochodów elektrycznych, ta technologia jest ograniczona brakiem możliwości ładowania w domu. U mnie też bagażnik jest nieco mały. Dla mnie samego to nie stanowi problemu, ale dla innych może być uciążliwe. Należy zaznaczyć, że siedzenia są przesuwne”.

Z perspektywy czasu Daniel jest zadowolony ze swojego wyboru: „Przez ponad pięć lat nie miałem żadnych problemów, z wyjątkiem braku paralelizmu, który zmusił mnie do przedwczesnej wymiany opon z przodu. Uważam, że Renault Captur PHEV to samochód, który doskonale do mnie pasuje. To dobry model pośredni, nieprzeznaczony do częstych długich podróży. Gdybym musiał jeździć dużo i daleko, nie wybrałbym samochodu hybrydowego z możliwością ładowania. Na pewno kupiłbym ponownie model na benzynę”.

Przeczytaj też

Wypowiedź – Bardzo rozczarowana europejskim pojazdem, Delphine pogodziła się z samochodem elektrycznym dzięki chińskiemu modelowi

Czy to nie samochód elektryczny? „Tak, w teorii – i prawdopodobnie tak bym zrobił, gdyby pięć lat temu panowały warunki podobne do tych z 2026 roku. Ale nie w 2021 roku, gdy sieć ładowania nie była wystarczająco rozwinięta. Ponieważ jestem przyzwyczajony do długiego przechowywania moich samochodów używanych, satysfakcja, jaką odczuwam dziś z moim Captur PHEV, powstrzymuje mnie od szybkiego przejścia na Renault 5 E-Tech. Wybór modelu zajmuje mi dość dużo czasu, ale gdy już go dokonam, pozostaję mu wierny. Dopóki nie doświadczę rozczarowania, nie zamierzam szybko pozbywać się mojego hybryda ładowanego”.

Nasz czytelnik zdaje sobie sprawę, że jego wybór nie cieszy się powszechnym uznaniem: „Dla fanów samochodów spalinowych hybryda ładowalna to coś bez sensu, bo trzeba cały czas nosić ze sobą akumulator. To samo dotyczy zwolenników pojazdów elektrycznych, którzy chcieliby, aby wszyscy jak najszybciej przeszli na energię elektryczną. Mogę ich zrozumieć, ponieważ model PHEV to coś pomiędzy dwoma światami. Widziałem tę europejską badanie, które krytykuje niewłaściwe wykorzystanie hybryd ładowalnych, ale to te używane w firmach są przyczyną katastrofalnych skutków”.

Automobile Propre oraz ja osobiście bardzo dziękujemy Danielowi za jego doskonałe przyjęcie, szybką reakcję oraz ciekawe świadectwo, które przekazał po naszym apelu o podzielenie się doświadczeniami wśród czytelników.

Nagrodamy, że każdy komentarz obraźliwy skierowany przeciwko naszym rozmówcom, ich życiu, wyborom i/lub ideom zostanie usunięty. Dziękujemy za zrozumienie.

Uwagi autora

Nieodpowiednie używanie tych pojazdów w firmach jest przyczyną negatywnego nastawienia wielu kierowców wobec samochodów hybrydowych z możliwością ładowania. Sytuacja jest zupełnie inna w przypadku osób prywatnych, które postanowiły kupić takie auto za wyższą cenę niż zwykły samochód spalinowy. Dla nich jak najczęstsze ładowanie jest dobrym sposobem na zrekompensowanie wyższych kosztów.

Kupno samochodu typu Plug-In Hybrid w 2021 roku często oznaczało już chęć doświadczenia ciszy i wygody jazdy elektrycznej. W wielu regionach sieć ładowania była wtedy jeszcze zbyt słabo rozwinięta, co nie budziło dużego zaufania. Obecnie sytuacja znacznie się poprawiła.

Co do swojego następnego samochodu, nasz czytelnik już rozważa możliwość zakupu modelu elektrycznego. Obecnie Renault 5 E-Tech znajduje się na szczycie jego listy preferencji. Nie wyklucza jednak, że ostatecznie zdecyduje się na inny model, ale zapewne wciąż u tego samego producenta.

Philippe SCHWOERER