T&E ostrzega przed sztucznym ożywieniem silników spalinowych

Zdjęcie: Mercedes-Benz (ilustracja)

Lucien Mathieu, dyrektor ds. samochodów w organizacji ekologicznej Transport & Environment (T&E) w Brukseli, krytykuje planowane przepisy UE dotyczące pojazdów spalinowych, które mają być napędzane wyłącznie zatwierdzonymi biopaliwami lub syntetycznymi paliwami elektrycznymi.

W Parlamencie Europejskim toczy się debata na temat odpowiedniej klasyfikacji tych pojazdów, określanych jako VEEF („Vehicle Exclusively running on Eligible Fuels”). Mogłyby one prawnie uzyskać zerowy poziom emisji CO₂. Mathieu widzi w tym próbę przedłużenia używania silników spalinowych.

Mathieu krytykuje fakt, że podczas spalania biopaliw nadal powstają zanieczyszczenia takie jak tlenki azotu, tlenek węgla i drobny pył. Krytycznie ocenia również bilans klimatyczny. Choć według jego danych dzisiejsze średnie mieszanki biopaliw powodują o 20 do 40 procent mniej emisji niż paliwa kopalne, to gdy weźmie się pod uwagę również pośrednie zmiany w wykorzystaniu gruntów w przypadku biopaliw roślinnych pierwszej generacji, samochody je używające wytwarzają według niego o 23 procent więcej gazów cieplarnianych niż tradycyjne samochody benzynowe.

Mathieu patrzy również sceptycznie na koszty eksploatacji oraz dostępność paliw. Dla pojazdów z olejem roślinnym hydrylowanym (HVO) koszt paliwa szacuje na około 13 euro na 100 kilometrów, w porównaniu z około siedmioma euro w przypadku podobnego samochodu elektrycznego. Europa produkuje ponadto jedynie tyle zaawansowanych biopaliw benzynowych, ile wystarczy dla około miliona pojazdów. Parlamentarny kompromis UE przewiduje dopuszczenie paliw z roślin spożywczych do 2032 roku oraz używanie nowych modeli biopaliw od 2033 roku wyłącznie z zaawansowanych paliw pochodzących z odpadów i resztek.

Aby zapewnić wyłączne używanie dopuszczonych paliw, zgodnie z opisanymi propozycjami przewidziano między innymi czujniki, technologię odporną na manipulacje oraz elektroniczne ograniczenie mocy silnika. Dodatkowo mogłyby pojawić się cyfrowe procedury zatwierdzania na stacjach benzynowych oraz ewentualnie dwa równoległe sieci stacji benzynowych dla różnych rodzajów paliw.

Mathieu krytykuje również rozważania dotyczące tak zwanego „Mass Balancing”, w ramach którego tradycyjne mieszanki biopaliw mogłyby umożliwić obliczeniowe uwzględnienie ich wartości. W obliczu ponad 200 miliardów euro już zadeklarowanych inwestycji w europejski łańcuch dostaw samochodów elektrycznych i baterii, apeluje do posłów o odrzucenie planowanej wyjątkowej regulacji.

Zauważyli Państwo błędy? Prosimy o informowanie nas

poprzez e-mail

o tym. Dziękujemy!

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz w sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na stronie ecomento.de artykuły na temat samochodów elektrycznych, zrównoważonych technologii oraz rozwiązań związanych z mobilnością. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników