Mniejsze zbiorniki paliwa: najbardziej kontrowersyjne rozwiązanie, aby osoby posiadające hybrydy z możliwością ładowania mogły je ładować.
Hybryda z możliwością ładowania (PHEV) ma zapewniać jazdę na prądzie w ciągu tygodnia oraz użycie benzyny podczas dłuższych podróży, ale wielu kierowców prawie w ogóle jej nie ładowuje. A gdy to się zdarza, oszczędności paliwa i zmniejszenie emisji pozostają w dużej mierze tylko na papierze. Wiele hybryd z możliwością ładowania, które widzimy na naszych ulicach, rzadko trafia do gniazdka, ponieważ wielu ich kierowców chciało tylko korzystać z korzystnej etykiety CERO wydawanej przez DGT.
Transport & Environment (T&E), europejska organizacja walcząca o czystszy transport, zaproponowała pomysł równie prosty, co kontrowersyjny: aby hybrydy z możliwością ładowania miały zbiorniki na benzynę o pojemności zaledwie 15 litrów. Celem jest skłonienie właścicieli do częstszego ładowania pojazdu i rzadszego korzystania z silnika spalinowego, chociaż wiązałoby się to z innymi problemami.
Prawie sześć razy więcej CO₂ niż w przypadku aut homologowanych
Po szczegółowej analizie danych Europejskiej Agencji Ochrony Środowiska dotyczących samochodów hybrydowych z możliwością ładowania z sieci zarejestrowanych w 2024 roku, stwierdzono, że emitowały one prawie sześć razy więcej CO₂ niż podawano w oficjalnych danych, podczas gdy w modelach z 2023 roku różnica wynosiła około pięciu razy.
W praktyce ich rzeczywiste emisje były o zaledwie 14% niższe niż w samochodach spalinowych i konwencjonalnych hybrydach, podczas gdy oficjalne dane wskazywały na redukcję o 83%. Jazda wyłącznie elektryczna stanowiła zaledwie 27% przebytej odległości. A nawet gdy bateria dostarczała energię, silnik benzynowy pracował w 32% tych kilometrów.
To również odczuwa się w kieszeni. Na podstawie swoich prognoz cen na rok 2026, T&E oblicza, że samochód PHEV z 2024 roku zużywa rocznie 1.810 euro na paliwo i energię elektryczną, w porównaniu z 1.130 euro według oficjalnych danych zużycia. Różnica wynosi 680 euro.
Czego żąda T&E: większy akumulator, szybsze ładowanie i silnik elektryczny o większej mocy
Oprócz zbiornika o pojemności 15 litrów, raport proponuje, aby hybrydy z możliwością ładowania prądem stałym oferowały do 2030 roku rzeczywisty zasięg elektryczny co najmniej 200 kilometrów. Żąda również mocy ładowania przekraczającej 100 kW oraz silników elektrycznych o mocy co najmniej trzy razy większej niż w samochodach spalinowych.
To ostatni punkt jest kluczowy. T&E zauważyło, że pojazdy PHEV z silnikami elektrycznymi o większej mocy w porównaniu do silnika spalinowego miały mniejsze rzeczywiste emisje. Jeśli część elektryczna nie wystarcza do dynamicznego przyspieszania lub pokonywania wzniesień, silnik benzynowy i tak się uruchamia, nawet gdy bateria jest pełna.
Dobrym przykładem jest Lynk & Co 08, który ma baterię o pojemności 39,6 kWh i zasięg elektryczny wynoszący 200 kilometrów według standardu WLTP. W codziennym użytkowaniu zachowuje się niemal jak samochód elektryczny, ale na autostradzie, przy intensywnym jeźdzeniu, musi uruchomić silnik benzynowy, aby osiągnąć pełną moc.
Marki już zwiększają zasięg
Zgodnie z badaniem, bardziej rygorystyczne wymogi Unii Europejskiej dotyczące emisji już zmuszają producentów do montażu większych baterii. Nowy Volkswagen Tiguan eHybrid, wprowadzony na rynek w 2024 roku, oferuje zasięg elektryczny wynoszący 119 kilometrów, w porównaniu z 55 kilometrami u jego poprzednika. Dzięki temu oficjalna wartość emisji tego modelu prawie się nie zmieniła pomimo nowych regulacji.
To zaostrzenie przyswaja się stopniowo, poprzez wprowadzenie nowego współczynnika wykorzystania, który przy homologacji przywiązuje mniejszą wagę do trybu elektrycznego: pierwszy etap wejdzie w życie od 2025 roku, a kolejny jest planowany na 2027 rok. Niemieccy producenci chcą zamarzyć ten kolejny krok, co według T&E spowodowałoby niedoszacowanie rzeczywistych emisji o 56%.
Rynek kierowany przez firmy
Pomoc finansowa również nie jest jednakowa we wszystkich krajach Europy. Chociaż 24 państwa członkowskie oferują jakieś formy ulg podatkowych lub zachęt, to na początku 2026 roku firmy zakupiły 71% hibryd z możliwością ładowania sprzedawanych w Unii Europejskiej. Na razie propozycja ta stanowi jedynie zalecenie skierowane do europejskich ustawodawców. W Hiszpanii pojazdy PHEV o zasięgu elektrycznym przekraczającym 40 kilometrów posiadają etykietę „Cero” wydaną przez DGT, więc każda zmiana zasad dotyczących tych pojazdów ma znaczenie dla osób rozważających ich zakup. Zbiornik o pojemności 15 litrów ma sens, jeśli samochód pokonuje niemal wszystkie trasy na prądzie. W przeciwnym razie służyć będzie jedynie do częstszego odwiedzania stacji benzynowych.
Źródło: Transport & Environment