Svolt rozpoczyna produkcję swojej półstałej baterii: 100 kWh, 900V, ładowanie przy prądzie 6C oraz milion kilometrów żywotności.

Baterie półstałe wciąż rozwijają się, by opuścić laboratoria i trafić do samochodów elektrycznych. Svolt, producent powstały w ramach Great Wall Motor, właśnie ogłosił rozpoczęcie produkcji nowej generacji, która ma łączyć szybkie ładowanie, bezpieczeństwo oraz długi okres eksploatacji. Ich strategia wykracza poza jedynie pokrycie okresu oczekiwania na baterie z ciekłym elektrolitem.

Firma potwierdziła, że pierwsze pakiety Dragon Armor o pojemności 100 kWh opuściły linię produkcyjną w Changzhou w Chinach. Ogłoszenie to przyszło nieco później niż planowano, ponieważ w maju wskazano na wrzesień jako datę rozpoczęcia produkcji. Svolt powstał jako dział GWM w 2012 roku i stał się niezależny w 2018 roku, choć nadal pozostaje jednym z jego kluczowych dostawców i utrzymuje ścisłe relacje z tą grupą.

Nowa bateria wykorzystuje architekturę 900 voltów i pozwala na ładowanie z prędkością 6C. Według producenta umożliwia to odzyskanie zasięgu równego 500 km w ciągu 12 minut. To imponująca liczba, chociaż brakuje jeszcze szczegółów, aby umieścić ją w odpowiednim kontekście: nie zostały opublikowane warunki tego pomiaru ani samochód użyty jako punkt odniesienia. Dlatego nie możemy bezpośrednio przenieść jej na rzeczywisty przejazd autostradą.

System zawiera chłodzenie cieczowe oraz technologię druku transferowego zastosowaną w separatorze ogniw. Według Yang Hongxina, prezesa i dyrektora generalnego Svolt, ten proces poprawia bezpieczeństwo podczas szybkich ładowań. Jest to jeden z kluczowych aspektów tego rozwiązania: zapewnienie, by bateria mogła wytrzymać intensywne obciążenia bez zaniedbywania jej ochrony.

Jeśli chodzi o trwałość, Svolt deklaruje 3.000 cykli ładowania oraz teoretyczną żywotność przekraczającą milion kilometrów. Warto zaznaczyć, że chodzi o szacunek producenta, a nie o gwarancję przebiegu dla kupującego. Pakiet ten obejmuje również sześć warstw ochronnych, które według firmy zapewniają trzy razy większą odporność na uderzenia niż wymagają to chińskie przepisy.

Pozostaje do ustalenia jeden z najciekawszych aspektów: jakie samochody będą wykorzystywać te baterie. Na razie nie ma potwierdzonych modeli. CarNewsChina wskazuje na elektrycznego Wey V8X jako możliwego kandydata, ale jest to jedynie przewidywanie tego medium. Sam dyrektor Svolt zapowiedział, że wkrótce zostaną udostępnione dodatkowe informacje, więc trzeba będzie poczekać, aby poznać pierwsze zastosowania komercyjne.

Dla Svolt baterie półstałe mają swoje własne zastosowanie. Firma uważa, że ta technologia, łącząca elektrolit stały i płynny, może na dłuższą metę pozostać w bateriach o chemiczności ternarnej. Ich podejście opiera się na założeniu, że masowa produkcja baterii całkowicie stałych wymaga jeszcze czasu, podczas gdy rozwiązania hybrydowe mogą zostać wdrożone wcześniej w samochodach elektrycznych.

Plan zakłada przeniesienie wszystkich ich komórek trójwarstwowych na tę hybrydową technologię przed końcem 2027 roku oraz wprowadzenie trzeciej generacji w 2028 roku. W okresie od stycznia do września bieżącego roku Svolt zainstalowało w Chinach 11,27 GWh baterii, co stanowi około 2% rynku. Kolejnym krokiem będzie sprawdzenie, w jaki sposób ten postęp przemysłowy przełoży się na samochody dostępne na rynku: jaki będzie ich cenę, jak będą się ładować i jaką wydajność zapewnią poza warunkami testowymi.