Suzuki ma receptę na tanie samochody elektryczne: 300 km zasięgu za 15.000 euro

Samochody elektryczne od lat rozwijają się w kierunku modeli coraz większych, szybszych, z coraz wyższą mocą ładowania oraz coraz bardziej zaawansowaną technologią. I niemal zawsze przy wyższych cenach. Jednak być może kluczem do tego, by mobilność elektryczna dotarła do większej liczby kierowców, jest właśnie zrobienie czegoś przeciwnego.

Taki jest pomysł nowego Suzuki e SKY – małego modelu stworzonego do poruszania się po mieście i jego okolicach bez konieczności noszenia ze sobą wszystkich elementów, które sprawiają, że obecne samochody elektryczne są tak drogie. Suzuki zaprojektował go z myślą o codziennym użytkowaniu, kierując się bardzo prostą zasadą: zmniejszenie masy, rozmiaru i zużycia energii, aby można było używać znacznie mniejszej baterii.

W teorii jest to samochód skromny, ale jego wskaźniki efektywności zasługują na szczególną uwagę. Co ważniejsze, jego cena stwarza wyjątkowo interesującą możliwość, jeśli Suzuki ostatecznie zdecyduje się wprowadzić go na rynek europejski. Podczas gdy większość producentów nadal próbuje obniżyć cenę swoich samochodów elektrycznych poprzez coraz większe modele, eSKY opiera się na zupełnie innej strategii.

Nowy e SKY to pierwszy samochód elektryczny marki Suzuki opracowany specjalnie zgodnie z normami japońskich samochodów kei car, w której wymiary zewnętrzne są ściśle ograniczone. Marka wykorzystała każdy dostępny centymetr, aby stworzyć pojazd mały z zewnątrz, ale przestronny w środku, z licznymi schowkami na przedmioty oraz rozwiązaniami przygotowanymi do codziennego użytku.

Jego nadwozie ma 3,40 metra długości, 1,48 metra szerokości i 1,63 metra wysokości – takie wymiary umożliwiają łatwe poruszanie się po wąskich ulicach i małych parkingach. Suzuki szczególnie zadbało o promień skrętu, który wynosi zaledwie 4,40 metra, co może mieć znaczenie w warunkach miejskich. Zastosowana platforma to HEARTECT-e, opracowana specjalnie dla samochodów elektrycznych z baterią umieszczoną pod podłogą.

Dizajn ma na celu odejście od wizerunku pojazdu podstawowego, który często towarzyszy najtańszym modelom. e SKY wykorzystuje przednie i tylne grupy optyczne o projekcie inspirowanym cyframi, natomiast karoseria ma na celu przywrócenie niektórych elementów z historii Suzuki i połączenie ich z nowocześniejszym wizerunkiem. Będzie dostępnych dziewięć kolorów karoserii oraz nawet jedenaście kombinacji, w tym różne opcje dachu o kontrastowym kolorze.

Pojazd prosty, ale nie podstawowy

Wewnątrz sytuacja jest podobna. Model e SKY nie ma zamiaru stać się samochodem luksusowym, ale jednocześnie nie rezygnuje z wystarczająco nowoczesnego wyglądu, aby kierowca nie miał wrażenia, że kupuje stary pojazd tylko dlatego, że kosztuje mniej. Deska rozdzielcza ma otaczający design, a zegary cyfrowe są zintegrowane obok systemu multimedialnego.

Wśród możliwych udogodnień znajduje się ekran o rozdzielczości do 10,1 cala, możliwość połączenia z telefonem, Bluetooth, porty USB-C oraz system Suzuki Connect. W wersji najwyższej może również zawierać kamery obserwacji periferyjnej oraz nawigację online, która bierze pod uwagę dostępną moc silnika, aby proponować optymalne trasy i postoje. Samochód posiada także automatyczną klimatyzację oraz dostęp i uruchomienie bez klucza.

Suzuki pomyślała również o czymś, co może okazać się szczególnie interesujące w samochodzie przeznaczonym do codziennego użytku: możliwości wykorzystania energii przechowywanej w baterii poza samym pojazdem. Wersja X posiada gniazdko elektryczne o mocy 1.500 W, natomiast wersje kompatybilne z szybkim ładowaniem mogą dodatkowo korzystać z funkcji zasilania dwukierunkowego dzięki odpowiedniemu wyposażeniu. W ten sposób mały Suzuki może pełnić rolę źródła energii podczas biwakowania, aktywności na świeżym powietrzu lub nawet w przypadku przerwy w dostawie prądu.

Pod podłogą znajduje się akumulator o pojemności 26 kWh, wykorzystujący technologię LFP – chemię szczególnie atrakcyjną dla samochodu w tej cenie ze względu na jego koszt i odporność na intensywne użytkowanie. Homologowany zasięg wynosi 310 kilometrów według standardu WLTC, co jest bardzo wysoką wartością biorąc pod uwagę rozmiar akumulatora; według standardu WLTP powinien on wynosić około 220 km.

Odpowiedzialny za znaczną część tych osiągnięć jest niski ciężar pojazdu. eSKY waży około 1.030 kg, co jest znacznie mniej niż wiele samochodów elektrycznych sprzedawanych obecnie w Europie. Zamiast próbować skompensować duży ciężar ogromnym akumulatorem, Suzuki obrała przeciwny kurs: stworzyła lekki samochód, który wymaga mniejszej ilości energii.

Silnik elektryczny generuje 47 kW (64 KM) oraz moment obrotowy 133 Nm, co jest wystarczające dla rodzaju zastosowania, do którego został zaprojektowany. Suzuki nie przedstawiło modelu e SKY jako samochodu do pokonywania setek kilometrów autostradą, lecz jako narzędzie do codziennej mobilności w celach miejskich, przedmieściańskich, na zakupy, do pracy lub krótsze wycieczki.

Jeśli chodzi o ładowanie, wersje G i X obsługują szybkie ładowanie i mogą odzyskać 80% pojemności baterii w około 25 minut przy użyciu ładowarki o mocy 50 kW. Przy standardowym ładowaniu moc 3 kW pozwala na uzupełnienie energii w ciągu około ośmiu godzin, natomiast przy mocy 6 kW czas ten skraca się do około 4,5 godziny. Oznacza to, że nie wymaga on ogromnej infrastruktury ładowania, aby być praktycznym rozwiązaniem – mała bateria oznacza również mniejszą ilość energii do odzyskania.

Suzuki przedstawiło również dwa propozycje estetyczne dla tych, którzy chcą nadać pojazdowi większą indywidualność. Nazywają się one MILD SPORTY i neo future i wykorzystują różne naklejki, obramowania oraz akcesoria, aby zmienić wygląd małego pojazdu elektrycznego bez wpływania na jego podstawową konstrukcję.

W Japonii ogłoszone ceny Suzuki e SKY wynoszą 2.120.000 jenów dla wersji A, 2.390.000 jenów dla wersji G oraz 2.790.000 jenów dla wersji X. Przy kursie z 6 października 2026 roku odpowiadają one odpowiednio około 11.950 euro, 13.480 euro i 15.740 euro.