Suzuki nadal wydaje się bardzo nieśmiała, jeśli chodzi o samochody elektryczne, w swoich prognozach.

W aktualnym katalogu Suzuki dla Francji w segmencie pojazdów elektrycznych znajduje się tylko kompaktowy SUV e Vitara. Japoński producent właśnie ogłosił swoją strategię technologiczną na najbliższe dziesięć lat. Prognozy są skromne, z większym naciskiem na modele typu kei-cars.

W Francji pojazdy elektryczne opierają się wyłącznie na e Vitara

Zgodnie z oficjalną stroną internetową Suzuki we Francji, cena wejścia do świata kompaktowego elektrycznego SUV-a e Vitara (4,28 x 1,80 m), dostępnego od kilku miesięcy, wynosi obecnie 28 500 euro brutto, po odliczeniu zniżki w wysokości 4 000 euro w porównaniu do ceny z katalogu.

Dla tego celu mamy model w segmencie entry-level z wykończeniem Avantage, który posiada akumulator LFP (fosforan litu i żelaza) o łącznej pojemności energetycznej 49 kWh. Dzięki temu zasięg w cyklu mieszanym WLTP wynosi 344 km. Akumulator zasila silnik, który potrafi generować na przednich kołach moc 106 kW (144 KM) przy momencie obrotowym 193 Nm.

Dzięki akumulatorowi o pojemności 61 kWh mamy wybór pomiędzy układem napędowym tylnym a napędem na wszystkie koła. To wpływa na oficjalny zasięg, który wynosi odpowiednio 428 lub 412 km. Pierwsza wersja osiąga moc 128 kW (174 KM) przy tym samym momencie obrotowym 193 Nm, natomiast wyższa wersja oferuje moc 135 kW (184 KM) i moment obrotowy 307 Nm.

Dla ładowania e Vitara wyposażony jest w urządzenie o mocy 11 kW prądu przemiennego, a moc regeneracji w prądzie stałym może osiągnąć 90 kW. Nie jest to nic wyjątkowego, a wartości te są nawet niższe w porównaniu z konkurencją, jednak system taryfowy może sprawić różnicę.

Różnorodne propozycje

W 32-stronicowym dokumencie przedstawiającym strategię technologiczną na najbliższe dziesięć lat Suzuki wskazuje, że nie zamierza „wdrożyć jednolitego systemu”, aby „zaoferować mobilność dostosowaną do realiów i infrastruktury każdego regionu”.

Japoński producent uzasadnia tę postawę „skutecznością wytwarzania energii elektrycznej, udziałem źródeł odnawialnych, stanem infrastruktury do ładowania, ryzykiem klęsk żywiołowych oraz stabilnością dostaw energii”, które mogą się „znacznie różnić pomiędzy poszczególnymi krajami i regionami”.

Pojazdy elektryczne byłyby więc bardziej rozpowszechnione „w regionach, które mogą w pełni wykorzystywać źródła odnawialne i infrastrukturę do ładowania”, a także w tych, które wprowadziły polityki środowiskowe oraz działania na rzecz walki z zanieczyszczeniem powietrza.

Gdy pojazdy elektryczne są dostosowywane do danej regionu, Suzuki stara się zapewnić optymalne baterie do lokalnych zastosowań, zamawiając je w Japonii, Indiach i Europie u dostawcy, który wydaje się najbardziej odpowiedni. Na podstawie dostarczonych elementów producent rozwija wewnętrznie systemy obejmujące pakiet litowo-jonowy, zarządzanie temperaturą oraz kontrolę ładowania/rozładowywania.

Kei-cars e Sky

W Japonii kei-cars to bardzo małe samochody, które muszą spełniać określone kryteria. Zazwyczaj nie przekraczają one 3,40 metra długości, 1,48 metra szerokości i 2,00 metra wysokości. W środku musi zmieścić się czworo osób. Na tym rynku Suzuki występuje jako pionier i historyczny lider, sprzedając w zeszłym roku ponad 450 000 egzemplarzy. Te mikro-miastołówki, przeznaczone głównie do częstego użytku w obszarach o różnym stopniu zagęszczenia ludności, stają się coraz bardziej atrakcyjne w wersji elektrycznej.

W tym segmencie Suzuki opracowało model e Sky. Ten mały samochód elektryczny waży 1 030 kilogramów, a jego zużycie energii wynosi 9,7 kWh na sto kilometrów, przy zasięgu 310 km według japońskiego cyklu testowego, który jest znacznie bardziej optymistyczny niż nasz WLTP. Początkowo projekt przewidywał zasięg jedynie 230 km. Jednak producent chciał osiągnąć lepsze wyniki, sądząc, że zwykli kierowcy samochodów spalinowych mogliby nie być z tego zadowoleni.

Najlepszą autonomię osiągnięto poprzez modyfikację różnych elementów pojazdu. Dzięki temu zmniejszono opór toczenia opon, przemyślano charakterystyki zawieszenia, zoptymalizowano przełożenia skrzyni biegów oraz zmniejszono liczbę diod LED w celu obniżenia zużycia energii. A to wszystko bez zbytniego naruszania estetyki tych samochodów. „Każda poprawka jest niewielka, ale wspólna praca międzywydziałowa pomiędzy działami projektowania, produkcji, kontroli jakości, zakupów i innymi służbami umożliwiła ich kumulację”, cieszy się ponownie producent.

e Every

Dla Japonii Suzuki proponuje również swój model e Every. Rozwijany we współpracy z Daihatsu i Toyotą, jest wyposażony w akumulator LFP o pojemności 36,6 kWh, co zapewnia zasięg WLTP wynoszący 257 km. Ten pojazd dostępny jest w wersji minivana na dwa miejsca lub w wersji czteroosobowej spełniającej kryteria kei-cars.

e Every napędzany jest kompaktowym układem eAxle, który łączy w sobie silnik elektryczny, przetwornicę napięcia oraz skrzynię biegów. W swojej strategii na najbliższe dziesięć lat producent planuje rozwijać takie rozwiązania, aby mogły być stosowane zarówno w modelach elektrycznych, jak i hybrydowych.

Petit nie oznacza braku technologii. Oprócz 7-calowego cyfrowego zestawu do instrumentacji, e Every posiada adaptacyjne oświetlenie z diodami LED oraz systemy aktywnej ochrony. Jako opcję można dodać cyfrowe lusterko wsteczne, które poprawia widoczność z tyłu podczas transportu dużych ładunków lub jazdy w nocy.