Ankieta z niedzieli: czy Ford Fathom przejmie uwagę od Slate Auto?

Przez ostatnie kilka tygodni przeprowadzaliśmy ankietę w bocznym panelu dotyczącą tego, czy czytelnicy Electrek wierzyli, że ogłoszenie o planowanym przez Forda 100% elektrycznym pick-upie Fathom w cenie 30 000 dolarów doprowadzi do upadku startupu Slate Auto wspieranego przez Bezosa, zanim ten w ogóle rozpocznie działalność. Po niemal 2700 odpowiedziach oto, co nam powiedzieliście.

W przypadku, gdybyś przegapił ankietę, pytanie brzmiało: „Skoro wiemy, że elektryczny ciężarówka Ford Fathom będzie kosztować zaledwie kilka tysięcy dolarów więcej niż prosty model Slate, czy upadek tego ostatniego jest już nieunikniony? Innymi słowy: czy Ford Fathom faktycznie zabił Slate, zanim ten w ogóle się pojawił?”

Oto jak wyglądały odpowiedzi w liczbowej formie, zanim przejdziemy do szczegółów – i uwierzcie mi, że było w nich mnóstwo niuansów!

Liczby

Większość respondentów nie była zdecydowana i wybrała albo opcję „Może – ale każda złotówka ma znaczenie dla niektórych kupujących, a kilka tysięcy dolarów to naprawdę dużo!” albo „Za wcześnie, by powiedzieć – żaden z tych pojazdów jeszcze nie wyszedł na rynek!”. To byli rozsądni ludzie.

Mimo że znajdowali się w mniejszości, ludzie bardziej aroganccy, dramatyczni, uparci i ciekawi mieli wiele do powiedzenia – w tym jeden komentator o pseudonimie NickD, który wydawał się być dość pewny, że największą przewagą Forda (jego krajowa sieć dealerów) ostatecznie będzie raczej przeszkoda niż atut.

Sieć dealerów Forda z przyjemnością sabotuje Fathom poprzez absurdalne podwyżki cen i kiepską jakość obsługi klienta. Właśnie z tego powodu Slate ma szansę to wykorzystać.

NICKD

Nick nie był sam. Inny komentator o pseudonimie Scott Z powtórzył jego opinie, idąc nawet tak daleko, że nazwał dealerów „dużym ciężarem”, dodając przy tym, że od prawie dwóch dekad znajduje sposoby, by unikać salonów samochodowych podczas zakupów.

Ford ma duży „ankier” na szyi – nazywa się to dealerami. Są beznadziejni, co zgadza się prawie wszyscy. Płacenie pośrednikowi za nic nie jest przyjemne dla większości, z wyjątkiem tych, którzy czerpią przyjemność z targowania się z osobami nieprzynoszącymi żadnej wartości. Dlatego przez ostatnie 20 lat, gdy chciałem samochodu, udawałem się do firm takich jak Carmax albo do Tesla i Rivian.

SCOTT Z

Mimo to jedno z komentarzy, które najbardziej we mnie rezonowało, nie dotyczyło różnic pomiędzy samymi ciężarówkami Fathom i Slate, ani nawet ich strategii wejścia na rynek. Był to natomiast komentarz regularnego komentatora Electrek, Mrvc, który podkreślił duchowe podobieństwa między pickupem Slate Auto a ikonicznym Fordem Model T.

To, co ciągle przychodzi mi do głowy, to twierdzenie Forda, że chcą stworzyć coś na wzór Modelu T. A przecież Slate w zasadzie stworzył nowoczesny Model T – jednego koloru, bardzo dostosowywalny pod potrzeby użytkownika lub jego firmy. Usługi serwisowe świadczone lokalnie, bez systemu franczyzowego, z możliwością naprawy przez końcowego użytkownika na wysokim poziomie.

Im więcej słyszę od ludzi z Slate, tym bardziej widzę, że mają plan, dostrzegają szerszy obraz niż inni i mogą odnieść sukces. Chcą obniżyć ceny w miarę spadku kosztów. Nie wyobrażam sobie, żeby Ford to zrobił – Ford lubi co roku podnosić ceny. Za kilka lat różnica cenowa będzie na tyle duża, że nikt nie będzie miał wątpliwości. Mimo to, jeśli ktoś chce każdej możliwej funkcji technologicznej, Slate prawdopodobnie nie będzie dla niego odpowiedni.

MRVC

Kolejny regularny komentator, Mark Horning, rozwijał ideę Mrvc, ale przywołał kolejną ikoniczną markę z ponad 120-letniej historii Forda: Falcona.

Mówiłem to już wcześniej, ale to jest moment „Falcona” dla Forda. Ford produkował modele Falcon w wersjach 2-drzwiowych, 4-drzwiowych, kombi oraz typu ranchero. W ciągu pierwszych 2 lat sprzedano ponad milion egzemplarzy.

MARK HORNING

Mimo to, myślę, że to użytkownik o pseudonimie Taycan najlepiej to ujął – bo jeśli zainteresowanie modelem Slate dowiodło istnienia rynku na przystępny, prosty w użyciu samochód elektryczny w USA, to Fathom nie musi być lepszym pojazdem od Slate, ani go przewyższać pod względem osiągów, ani nawet sprzedawać się lepiej, aby stanowić problem.

Pierwszym problemem dla Slate nie jest to, jak dobry będzie Fathom, jeśli w ogóle się pojawi, lecz przygnębiający wpływ samej myśli o jego pojawieniu się na liczby zamówień Slate.

USERNAME TAYCAN

Rzeczywiście, całe oświadczenie Forda ma za zadanie jedynie zasianie ziarna. „Chciałbym kupić Slate”, możesz myśleć, „ale chcę najpierw zobaczyć, czym jest Fathom, zanim podejmę decyzję”. A po tym, jak sam prezes Forda, Jim Farley, spowodował opóźnienie w rozwoju generacji samochodów elektrycznych firmy i kosztował markę miliardy dolarów na badania i rozwój, przekonując wszystkich do czekania na wersję NACS, nikt tak dobrze jak Ford nie wie, jak wielkie szkody może wyrządzić taka gra w czekanie.

Oryginalny tekst od Electrek.