Supertest Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh: czas ładowania i zasięg, ponownie zwodnicza moc ładowania!
Nowy Volkswagen ID.3 Neo znacznie poprawił swój poziom efektywności. Jego osiągi w zakresie ładowania również są imponujące.
Volkswagen ID.3, wprowadzony na rynek w 2019 roku, zbliża się do końca swojej produkcji. Tymczasem przechodzi już trzecią modernizację, najważniejszą w swojej historii. Oprócz zmienionego wyglądu i nowej pozycji kierowcy, ten kompaktowy samochód elektryczny otrzymał nowe układy napędowe. Dotyczy to wersji 58 kWh, która dzięki nowemu silnikowi elektrycznemu o mocy 140 kW (190 KM) i momencie obrotowym 350 Nm, o kodzie APP350, jest teraz bardziej oszczędna. Neo posiada również akumulator typu LFP, który ładowa się znacznie szybciej. Przyjrzyjmy się temu bliżej.
Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh: podsumowanie naszych pomiarów
W zeszłym tygodniu opublikowaliśmy pierwszą część tego Supertestu. Oto bardzo krótkie podsumowanie danych:
Zasięg WLTP: 478 km
Poziom zużycia energii WLTP: 14,4 kWh/100 km (12,1 kWh/100 km netto)
Jazda mieszana: 14,6 kWh/100 km – 400 km
Jazda długodystansowa: 19,5 kWh/100 km – 300 km
Czas ładowania Volkswagen ID.3 Neo: od 10% do 80% w 22 minuty
Początkowo Volkswagen ID.3 58 kWh (NMC) obiecywał maksymalną moc ładowania 120 kW, co pozwalało na naładowanie od 10% do 80% w 32 minuty. Później otrzymał aktualizację umożliwiającą osiągnięcie mocy 165 kW, dzięki czemu pełne naładowanie zajmuje 24 minuty. Nowa wersja, z ogłoszoną maksymalną mocą 105 kW i czasem ładowania 26 minut, wydaje się nieco słabsza. Mimo to Volkswagen postępuje tu ostrożnie, ponieważ nowy akumulator może być ładowany szybciej.
To właśnie ujawniły nasze pomiary, w których odnotowaliśmy szczyt szybkiego ładowania na poziomie 127 kW. Co ważne, ta maksymalna moc utrzymuje się przez dłuższy czas – aż do około 55% naładowania. Dzięki temu bateria może być ładowana szybciej, a naładowanie od 10% do 80% zajmuje zaledwie 22 minuty.
10 do 80 %
80 do 100 %
10 do 100 %
Czas ładowania (w min)
22
16
38
Zyskana zasięg (w km)
208
59
267
Typowa krzywa ładowania
Oznacza to średnią moc na wyjściu wynoszącą 115 kW, w porównaniu z 76 kW w pierwszej wersji. W kategorii samochodów elektrycznych o pojemności baterii 60 kWh, z wyjątkiem Mercedesu CLA 200 (średnia moc 151 kW), żaden z nich nie osiąga według naszych pomiarów średniej mocy przekraczającej 95 kW. Zakończenie ładowania jest równie satysfakcjonujące – potrzeba zaledwie 16 dodatkowych minut, aby w pełni naładować baterię, co daje czas od 10% do 100% na poziomie 38 minut. Przy pełnym naładowaniu ten kompaktowy samochód jest równie wydajny jak najnowszy BMW iX3, biorąc pod uwagę średnią moc.
Na koniec należy zaznaczyć, że samochód jest w stanie przyjąć maksymalną moc, gdy temperatura baterii wynosi około 20 °C. Nie oznacza to jednak, że czas ładowania będzie taki sam. Jak zaobserwowaliśmy przy baterii początkowo o temperaturze 18 °C (warunki pogodowe nie pozwoliły na niższą temperaturę), samochód osiągnął szczytową moc przekraczającą 120 kW, zanim jego wydajność spadła. Ładowanie od 10% do 80% zajęło wtedy nieco ponad 25 minut przy średniej mocy 103 kW. Nie jest to problem krytyczny, ale interesujące byłoby sprawdzenie tego zimą, gdy baterie są chłodniejsze. Z drugiej strony, nawet przy baterii początkowo o temperaturze 41 °C, Neo nadal potrafi przyjąć pełną moc i zachować ten sam poziom zasięgu!
Zdobyty zasięg: 245 km w 30 minut
Na naszym typowym trasie autostradowej o długości 500 km zmierzyliśmy średnią końcową zużycie energii na poziomie 19,5 kWh/100 km, co daje łączną teoretyczną zasięg wynoszący 297 km. W zależności od krzywej ładowania, Volkswagen ID.3 Neo jest w stanie odzyskać 150 km energii w ciągu 15 minut oraz 245 km w ciągu 30 minut. To imponujące osiągi, które plasują go w segmencie premium – wartości te są identyczne z tymi modelu Skoda Elroq 85 i znacznie lepsze od Tesla Model Y Standard! Biorąc pod uwagę zasięg w różnych warunkach, ten kompaktowy samochód może ponownie rozpocząć podróż z zasięgiem 200 km po 15 minutach ładowania.
Koszt ładowania Volkswagen ID.3 Neo
Średnio stacje szybkiego ładowania dostarczyły 43,8 kWh przy naładowaniu od 10 do 80%, a 45,3 kWh w przypadku ładowania prądem przemiennym w publicznej stacji o mocy 11 kW. Biorąc pod uwagę zużycie paliwa w różnych warunkach, samochód kompaktowy ma bezpośredni koszt użytkowania wynoszący 9,5 €/100 km przy ładowaniu prądem stałym (0,60 €/kWh) oraz 3,3 €/100 km przy ładowaniu prądem przemiennym w domu (0,20 €/kWh). Na autostradzie koszt wynosi maksymalnie 12,6 €/100 km lub 8,2 €/100 km przy subskrypcji u operatora, która obniża cenę jednostkową do 0,39 €/kWh.
Cena tankowania (10 do 80%)
Koszt jazdy w różnych warunkach
Koszt na autostradzie
AC w domu (0,20 €/kWh)
9,1 €
3,3 €/100 km
–
DC w publicznych stacjach (0,39 €/kWh)
17,1 €
6,1 €/100 km
8,2 €/100 km
DC w publicznych stacjach (0,60 €/kWh)
26,3 €
9,5 €/100 km
12,6 €/100 km
Koszt ładowania i eksploatacji
Czas jazdy na 500 km: 4 h 53
Początkowo wbudowany planer samochodu przewiduje dwa ładowania, co daje łącznie 42 minuty przerwy w ruchu. Zgodnie z jego prognozami oraz naszymi obliczeniami, wydaje się on opierać na średnim zużyciu energii na poziomie około 19,7 kWh/100 km.
W rzeczywistości czasy ładowania są jednak znacznie krótsze niż podane. Chociaż rzeczywiście dokonaliśmy dwóch ładowań, aby dotrzeć do celu z 20% energii pozostałej w baterii, przerwa w ruchu trwała łącznie 25 minut. To, w połączeniu z zwykłym czasem jazdy oraz czterominutową przerwą za każde zatrzymanie, daje łączny czas podróży wynoszący 4 h 53.
Z wyjątkiem Mercedes CLA 200, ten ID.3 Neo 58 kWh jest jedynym samochodem o pojemności baterii poniżej 60 kWh, który może dotrzeć do mety w mniej niż 5 godzin i 00 minut. W tej kategorii MG 4 Urban zajmuje trzecie miejsce z czasem 5 godzin i 12 minut. W segmencie samochodów kompaktowych tylko Kia EV4 osiąga lepszy wynik (4 godziny i 45 minut), ale ma do tego baterię o pojemności 81 kWh. Ten niemiecki model jest na równi z Nissanem Leaf, który ma akumulator o pojemności 75 kWh.
Supertest Volkswagen ID.3 Neo: podsumowanie
Volkswagen ID.3 Neo to coś znacznie więcej niż zwykła restylizacja – lepiej udana zarówno od strony wewnętrznej, jak i zewnętrznej. Dzięki zastosowaniu najnowszych technologii, baterii LFP, która ładowuje się znacznie szybciej niż przewidywano, oraz bardziej oszczędnego silnika elektrycznego, ten samochód kompaktowy znacznie poprawia swój poziom uniwersalności. Dzięki temu ta wersja średniej półki okazuje się w pełni wystarczająca – podczas podróży dorównuje najlepszym modelom rodzinnym. To sprawia, że wersja najwyższej półki o pojemności 79 kWh (NMC) musi się wstydzić. Przy podobnym zużyciu powinna zapewniać zasięg 410 km na autostradzie. Dzięki temu samochód kompaktowy mógłby uniknąć postoju do ładowania… ale według naszych obliczeń tylko o 10 minut w trakcie jazdy na odległość 500 km!
Pod względem ceny wersja 58 kWh miała kosztować 40 500 €, a wersja premium Style – 42 700 €. Zatem dodatkowa opłata w wysokości 5 400 € za wersję 79 kWh wydaje się trudna do usprawiedliwienia. Krótko mówiąc, to prawdziwy lider w segmencie samochodów elektrycznych!