Supertest Subaru Solterra 2026: czy jego postępy w końcu wystarczą, by podróżować spokojnie?

Subaru Solterra przechodzi aktualizację. Jest bardziej wydajny i posiada akumulator nieco większej pojemności, dzięki czemu lepiej radzi sobie przy szybkich ładowaniach.

W ślady Toyoty bZ4X, Subaru Solterra przechodzi restylizację, która obejmuje nie tylko drobne poprawki estetyczne, ale także istotne ulepszenia techniczne. Podwozie zostało przepracowane wraz z wprowadzeniem nowych silników elektrycznych, zmieniono skrzynię biegów, optymalizowano podwozie, a pod podłogą zainstalowano nowy akumulator. Wszystkie te ulepszenia techniczne pozwalają z jednej strony poprawić wydajność, a z drugiej zwiększyć zasięg. Według naszych pomiarów nowy Solterra osiąga o 15% większy zasięg. Przyjrzyjmy się teraz jego osiągom przy szybkich ładowaniach.

Po przeczytaniu

Supertest Subaru Solterra 2026: zmierzone zużycie i zasięg, prawdziwy bonus!

Subaru Solterra: krótkie podsumowanie naszych pomiarów

W zeszłym tygodniu opublikowaliśmy pierwszą część tego Supertestu. Oto bardzo krótkie podsumowanie wyników:

Zasięg WLTP: 509 km

Zużycie energii WLTP: 14,7 kWh/100 km (13,6 kWh/100 km netto)

Jazda mieszana: 14,8 kWh/100 km – 430 km

Daleka trasa: 22,2 kWh/100 km – 285 km

Krzywa ładowania Subaru Solterra: od 10% do 80% w 29 minut

Subaru Solterra wyposażone jest teraz w nowe komórki pryzmatyczne, które pozwalają zwiększyć łączną pojemność baterii do 73,1 kWh. Chociaż specyfikacje części uległy zmianie, deklarowana maksymalna moc pozostaje na poziomie 150 kW. W praktyce bateria może osiągać wyższe poziomy mocy, a także utrzymywać je przez dłuższy czas.

Tak więc SUV jest teraz w stanie przyjąć moc 160 kW i więcej przy 35% naładowania, co jest progiem, po którym moc spada. Spadek jest liniowy – przy 80% naładowania moc pozostała wynosi zaledwie nieco mniej niż 50 kW. Ostatecznie czas ładowania od 10% do 80% wynosi teraz 29 minut, w porównaniu z 32 minutami wcześniej. To niewielka różnica, ale skutkuje ona średnią mocą przy ładowarce na poziomie 101 kW, w porównaniu z 86 kW wcześniej. Oznacza to wzrost o 15%, przy czym nie zmieniono maksymalnej mocy podanej w specyfikacji technicznej. Pełne naładowanie (od 10% do 100%) wymaga godziny czasu.

10 do 80%

80 do 100%

10 do 100%

Czas ładowania (w minutach)

29

31

60

Zyskany zasięg (w km)

199

57

256

Typowa krzywa ładowania

Podczas gdy poprzedni Subaru Solterra dorównywał poziomem Peugeotowi e-308 (średnio 84 kW) lub e-3008 (86 kW), nowsza wersja dorównuje MG S5 EV (100 kW) lub Renault Scenic E-Tech 87 kWh (101 kW). Tesla Model Y Grande Autonomie również jest już niedaleko (105 kW), natomiast tańsza wersja z baterią LFP jest poza zasięgiem (126 kW). Należy również zaznaczyć, że Solterra posiada teraz system automatycznego lub ręcznego przedgrzewania. Warunki pogodowe nie pozwoliły nam przeprowadzić pomiarów zużycia energii oraz określić ewentualnych różnic pomiędzy dwoma scenariuszami ładowania (w chłodnym i ciepłym otoczeniu).

Zasięg po przedgrzaniu: 200 km w 30 minut

W naszych testach na autostradzie zmierzyliśmy całkowitą teoretyczną zasięg na pełnym naładowaniu wynoszący 285 km. Biorąc pod uwagę szybkość ładowania, ten japoński SUV może odzyskać 140 km zasięgu na autostradzie w ciągu 15 minut, a nieco ponad 200 km w ciągu 30 minut. Jeśli porównać te liczby ściśle, Solterra znajduje się dokładnie na średnim poziomie rynku, na tym samym poziomie co MG S5 EV i Peugeot e-3008, i znacznie w tyle za Skodą Elroq 85 (150 km w 15 minut). W ciągu 30 minut jego zasięg dorównuje Renault Scenic E-Tech. Należy również przypomnieć, że poprzednia wersja mogła odzyskać 110 km w 15 minut i 160 km w ciągu 30 minut. Nowy Solterra zatem osiąga wzrost o średnio 25 %.

Koszt ładowania Subaru Solterra

Średnio stacje szybkiego ładowania dostarczyły 49 kWh energii, co odpowiada poziomowi naładowania od 10 do 80%. Widać tutaj, że dostępna pojemność jest rzeczywiście mniejsza od faktycznej pojemności użytecznej. Biorąc pod uwagę średnią publiczną cenę 0,59 €/kWh na takich stacjach, Subaru Solterra generuje koszt 14,5 €/100 km na autostradzie – co jest wartością przeciętną na rynku. Przy subskrypcji u operatora, która pozwala obniżyć cenę do 0,39 €/kWh, koszt użytkowania spada do 11,4 €/100 km. W przypadku ładowania prądem przemiennym w domu, koszt wyniesie około 3,3 €/100 km.

Cena tankowania (10 do 80 %)

Mieszany koszt trasy

Koszt na autostradzie

AC w domu (0,19 €/kWh)

10,4 €

3,5 €/100 km

–

DC na publicznych stacjach (0,39 €/kWh)

22,7 €

7,6 €/100 km

11,4 €/100 km

DC w punktach publicznych (0,59 €/kWh)

28,9 €

9,7 €/100 km

14,5 €/100 km

Koszt ładowania i eksploatacji

Czas jazdy na 500 km: 4 h 58

Gdy wyruszamy z samochodem w pełni naładowanym, wbudowany planer trasy przewiduje trasę z trzema ładowaniami, w tym pierwsze na poziomie prawie 50% baterii. System postępuje ostrożnie i podaje wtedy łączny czas jazdy wynoszący 6 h 35, co jest tyle samo co w przypadku Renault Twingo E-Tech.

Biorąc pod uwagę czas jazdy wynoszący 4 godziny i 20 minut oraz czterominutowy czas na każde uzupełnienie paliwa, Subaru Solterra może, jak zawsze, przejechać trasę Lyon-Paris w 4 godziny i 58 minut. Dzięki temu pokonuje symboliczną granicę 5 godzin jazdy, wykazując się przy tym takim komfortem użytkowania jak samochód spalinowy w tego typu zastosowaniach. Ten SUV nie zmniejsza liczby postojów w porównaniu z poprzednią wersją, ale skraca czas przerw, co przynosi oszczędność prawie 20 minut.

Teraz osiąga wyniki porównywalne z konkurencyjnymi SUV-ami rodzinnymi i nie znajduje się już w gronie samochodów kompaktowych oraz miejskich. Jego czas jazdy jest podobny do Renault Scenic E-Tech i MG S5 EV, a od niektórych liderów rynku, takich jak Skoda Elroq 85 (4 h 53) czy Tesla Model Y Propulsion (4 h 50), oddziela go około dziesięciu minut. Dla tych, którzy są zainteresowani: na trasie 1 000 km potrzebne były cztery ładowania, co dało łączny czas jazdy 10 h 40.

Supertest Subaru Solterra: podsumowanie

Zgodnie z filozofią Kaizen, Subaru Solterra ewoluuje poprzez małe ulepszenia, aby znacząco udoskonalić istniejącą bazę. Dzięki różnym modyfikacjom zmierzającym do obniżenia zużycia paliwa oraz nieznacznie większemu zasięgowi, ten japoński SUV oferuje nieco większą autonomię. Do tego dochodzi teraz udoskonalona szybka ładowarka, która, choć nie należy do najlepszych, zapewnia Solterra większą wszechstronność.

Dzięki spadkowi zużycia o 9%, lepszej autonomii o 18% na autostradzie oraz bardziej efektywnemu ładowaniu o około 17%, ten SUV pozwala skrócić czas podróży o 6%. Dzięki temu wraca do średniej rynkowej. Co ważne, jest to przede wszystkim jeden z najbardziej efektywnych SUV-ów z napędem na cztery koła na rynku, z wyjątkiem Tesla Model Y Grande Autonomie Dual (14,8 vs 14,4 kWh/100 km na trasie mieszanej, 22,2 vs 19,6 kWh/100 km na autostradzie). Ale pozostałe modele, takie jak BMW iX3 50xDrive, są w tyle!

Ale Subaru Solterra ma teraz ciężki zadanie – przywrócenia dobrego wizerunku, by zapomnieć o kontrowersyjnych początkach, a także nieco obniżenia cen. Choć nie ma bezpośrednich konkurentów, posiada bogate wyposażenie i potrafi osiągać niezłe wyniki w terenie leśnym w odróżnieniu od wielu elektrycznych SUV-ów 4×4, to cena 48 990 € za tę wersję testową (52 990 € w wersji 4XPerience+) może być zbyt wysoka dla samochodu, który wciąż brakuje rozpoznawalnego wizerunku.