Supertest Subaru Solterra 2026: pomiar zużycia paliwa i zasięgu, prawdziwy bonus!
Subaru Solterra podąża ścieżką Toyoty bZ4X i przeszło aktualizację techniczną. Czy to wystarczy, by ponownie wejść do wyścigu?
Tak jak Toyota bZ4X, jej techniczny bliźniak, Subaru Solterra miało trudne początki ze względu na gorsze osiągi elektryczne w porównaniu z bezpośrednimi konkurentami. Jednak japońscy producenci postanowili zapomnieć o przeszłości podczas restylizacji modeli. Oprócz zmian estetycznych, które pozwoliły również obniżyć współczynnik Cx o 0,02 punktu, SUV wprowadza nowy układ napędowy. Czy to wystarczy, by móc ponownie znaleźć się w rankingu Supertest? Zmierzyliśmy nową wersję, aby lepiej ją porównać z pierwszą iteracją.
Poznaj także
Próba jazdy Subaru e-Outback: off-roader powraca w wersji elektrycznej!
Prezentacja Subaru Solterra
Po nadal 4,70 m długości Subaru Solterra zachowuje napęd na wszystkie koła zapewniany przez parę synchronicznych silników elektrycznych z trwałymi magnesami. W odróżnieniu od poprzedniej wersji oraz niedawno wprowadzonego Subaru E-Outback, Solterra ma inne silniki. Z przodu znajduje się główny silnik, który potrafi dostarczyć 167 kW (227 KM) przy 268 Nm momentu obrotowego. Zawsze aktywny silnik tylny dostarcza maksymalnie 88 kW (120 KM) przy 169 Nm momentu obrotowego. Łącznie Subaru Solterra oferuje tu 252 kW (343 KM). To znaczna różnica w porównaniu z 160 kW (218 KM) pierwszej wersji.
Zgodnie z schematami technicznymi zauważyliśmy, że przednie i tylne silniki w wersji AWD są różne. Różni się to od poprzedniej konfiguracji Solterra, który posiadał parę identycznych silników 1YM, z maksymalną mocą 109 KM każdy (80 kW). Według inżynierów ten wybór, podyktowany decyzją Subaru, był najbardziej odpowiedni dla lepszego rozkładu mocy w warunkach terenowych. Ponieważ takie zastosowanie jest ostatecznie bardzo rzadkie, marka wolała odróżnić silniki, aby zapewnić rozkład bardziej odpowiedni do jazdy po drodze. Z drugiej strony moc jest stale rozdzielana pomiędzy oba silniki elektryczne. Z powodów związanych z zachowaniem dynamicznym i odczuciem kierowcy, Toyota i Subaru odmawiają zastosowania silnika asynchronicznego, który mógłby być wyłączany przy stałej prędkości w celu oszczędzania energii. Ponadto te dwa silniki elektryczne są obecnie wyposażone w
Zawierają one generatory fal silikonowo-węglowe – nowoczesne komponenty, które umożliwiają m.in. ograniczenie strat i obniżenie zużycia energii.
Łańcuch elektromechaniczny jest zasilany nowym akumulatorem o łącznej pojemności brutto 73,1 kWh, przy czym pojemność netto wynosi 69 kWh. Zastępuje on wersję o pojemności 71,4 kWh z poprzedniej generacji i składa się z 104 komórek pryzmatycznych typu NMC. Są one nadal połączone szeregowo, w tym przypadku zgodnie z zasadą 104s1p. Jednak japońscy inżynierowie po raz kolejny okazują się bardzo ostrożni, zachowując znaczną rezerwę energii poniżej 0%. Zgodnie z naszymi pomiarami, tylko 63 kWh jest dostępnych w całym zakresie pojemności akumulatora.
Te ulepszenia pozwalają zwiększyć zasięg WLTP modelu Solterra. W tej podstawowej wersji 4XPerience nasz egzemplarz testowy osiąga zasięg mieszany wynoszący 509 km, przy zużyciu energii, włączając straty podczas ładowania, na poziomie 14,7 kWh/100 km. Oznacza to wzrost o 1,4 kWh/100 km w porównaniu z pierwszą wersją. Przyjrzyjmy się wynikom w rzeczywistych warunkach.
Dodatkowe dane modelu Subaru Solterra
Moc szczytowa: 343 KM – 252 kW
Moc netto (pole P.2): 185 KM – 136 kW (-46 %)
Moc administracyjna (pole P.6): 10 KM
Masa w stanie gotowości do jazdy (pole G.1): 2 025 kg
Stosunek masy do mocy: 6,17 kg/KM
Zasięg WLTP: 509 km
Zużycie energii WLTP: 14,7 kWh/100 km (13,6 kWh/100 km netto)
Ładowanie prądem przemiennym: 11 kW – 3 h 30 (0-100 %)
Ładowanie prądem stałym: 150 kW – 28 min. (10-80 %)
Opony: Yokohama Advan V61 E+ – 235/60 R18 – A, B, 68 dB
Wszystkie nasze dane dotyczące zużycia paliwa w Subaru Solterra
Zasięg w warunkach mieszanych: 430 km (14,8 kWh/100 km)
Pри średniej temperaturze zewnętrznej 13 °C nowy Subaru Solterra osiągnął średnie zużycie energii wynoszące 14,8 kWh/100 km po naszym mieszanym trasie o długości 100 km. To o 1,3 kWh/100 km mniej niż w poprzednich pomiarach. Warunki umowy są spełnione! Biorąc pod uwagę pojemność baterii, oznacza to łączny zasięg 465 km. Jednak przy uwzględnieniu pojemności faktycznie dostępnej (niewielu kierowców może kontynuować jazdę przy poziomie naładowania 0%), SUV oferuje zasięg 431 km. Ten wynik mieści się w przyzwoitej średniej na rynku, a różnica 15% w stosunku do wartości homologacyjnej wydaje się zadowalająca. Dla porównania, w naszych testach przy ustalonych warunkach obserwowano różnicę około 18%.
Droga
Szybka droga
Miasto
Łącznie
Średnie zużycie w drodze tam i z powrotem (kWh/100 km)
15,2
17,6
11,8
14,8
Całkowita teoretyczna zasięg (km)
414
358
534
431
Zasięg mieszany – temperatura zewnętrzna 13 °C.
Daleka trasa autostradowa: 285 km (22,2 kWh/100 km)
Podczas naszej wyłącznie autostradowej trasy o długości 500 km pomiędzy południem Lyonu a południem Paryża drogą A6, Subaru Solterra wykazało zużycie energii na poziomie 22,2 kWh/100 km. Różnica jest tu bardziej wyraźna w porównaniu z wcześniejszą, mniej zoptymalizowaną wersją – o 2,3 kWh/100 km mniej. Przy pełnym naładowaniu do 0% oznacza to średni zasięg 285 km. Porównując te wartości, tyle potrafi osiągnąć MG S5 EV ze swoją baterią o pojemności użytecznej 62 kWh. Oto efekty lepiej opracowanej aerodynamiki.
Poznaj także
Próba restylowanego Toyota bZ4X: co najlepsze w tym japońskim SUV-ie elektrycznym
Bieżące zużycie prądu przy wysokich prędkościach
Aby to sprawdzić, zmierzyliśmy poziom zużycia prądu przy ściśle ustalonych prędkościach oraz z wyłączoną klimatyzacją, aby w maksymalnym stopniu wyizolować różne czynniki wpływające na zużycie. Przy prędkościach 90 km/h i 110 km/h SUV wykazywał zużycie wynoszące odpowiednio 14,3 i 18,6 kWh/100 km, co oznacza lepszy wynik o 0,4 kWh/100 km w drugim przypadku. Jednak różnica ta wzrasta w miarę zwiększania prędkości. Przy 130 km/h zaobserwowaliśmy stałe zużycie na poziomie 23,8 kWh/100 km, czyli o 1,3 kWh/100 km mniej.
90 km/h
110 km/h
130 km/h
Serowe zużycie (kWh/100 km)
14,3
18,6
23,8
Bieżące zużycie prądu
Wszystkie nasze pomiary osiągów Subaru Solterra
Przyspieszenia i hamowania
Mimo masy nieco przekraczającej 15 kg, ale z znacznie większą mocą, nowy SUV osiąga stosunek masy do mocy wynoszący 6,2 kg/kW w porównaniu z 9,6 kg/kW. Ponadto, pomimo różnej konfiguracji mechanicznej, szybkość reakcji układu napędowego pozostaje na wysokim poziomie. Przekłada się to na czas przyspieszenia z 0 do 100 km/h wynoszący 4,9 s według naszego pomiaru (wcześniej 6,6 s) oraz czas przejechania 400 m w 13,3 s (wcześniej 14,8 s).
Tryb
0-100 km/h
80-120 km/h
400 m
Eco
6,0 s
4,3 s
14,4 s
Normalny
5,0 s
3,3 s
13,4 s
Mocny
4,9 s
3,2 s
13,3 s
Osiągi przy rozruchu z miejsca przy 80% obciążenia
Aby dać porównanie, Subaru Solterra przyspiesza szybciej niż Audi Q6 e-tron quattro (6,2 kg/s), a nawet szybciej niż MG Cyberster, który ma korzystniejszy współczynnik 5,8 kg/s. Tesla Model Y Grande Autonomie Dual osiąga prędkość 0-100 km/h w 5,0 s oraz przejazd 400 m w 13,1 s. Wreszcie, przy 80% naładowania zmierzono czas przyspieszenia z 80-120 km/h w 3,3 s, co jest dokładnie takie samo jak u Alpine A390 GT czy BMW iX3 50xDrive! To wystarcza, by udowodnić dobre stan techniczny pojazdu. Z drugiej strony: wrażliwość prawej pedały oraz rozkład mocy często zaskakują, co na dłuższą metę z pewnością będzie irytować pasażerów.
Hamulce i odzyskiwanie energii
Jeśli chodzi o hamowanie, osiągi są mniej imponujące. Solterra potrzebuje 67,6 m, aby zatrzymać się podczas hamowania awaryjnego z prędkości 130 km/h. Wynik ten należy przypisać oponom o bardzo słabej przyczepności. Vinfast VF 6, który w naszej bazie plasuje się na ostatnim miejscu w tym teście, potrzebuje 69,5 m.
Rozmiar
90-0 km/h
80-0 km/h
60-0 km/h
Mini.
1 690,6 m
1 398,5 m
833,8 m
Pośredni
376,6 m
301,9 m
176,7 m
Maxi.
221,0 m
175,1 m
99,2 m
Hamowanie regeneracyjne po zdjęciu stopy z pedału
Jeśli chodzi o hamowanie regeneracyjne, SUV oferuje pięć różnych trybów, które można wybrać za pomocą paneli na kierownicy. Pierwszy tryb nie jest w pełni bezhamulcowy, ale pozwala mimo to pojazdowi jechać przez 1 690 metrów z prędkości 90 km/h. Różnice pomiędzy pozostałymi poziomami są dość niewielkie – przy poziomie 2, który daje zasięg 377 metrów, najpotężniejszy tryb pokonuje tę odległość w 221 metrach. Wreszcie nie ma funkcji One-Pedal.
Komfort i wyposażenie wnętrza
Wnętrze nadal ma surowy charakter, mimo ulepszeń polegających na użyciu materiałów wyższej jakości. Ekran ma teraz rozdzielczość 14 cali i prezentuje doskonałą jakość obrazu. Jednak entuzjaści technologii będą niezadowoleni – grafika, menu oraz aplikacje są maksymalnie uproszczone. Bezpośrednio przed oczami znajduje się panel instrumentów identyczny z tym w poprzedniej wersji.
Kierowca ma teraz w rękach kierownicę z podwójnym rowkiem, która zapewnia lepszą kontrolę podczas skrętów. Subaru Solterra zyskuje przy tym na szybkości i precyzji. To samo dotyczy różnych elementów sterowania, chociaż, jak widzieliśmy, pedał gazu może okazać się zbyt wrażliwy, jeśli nie zwraca się na to uwagi. Należy również zaznaczyć postępy w zakresie redukcji wibracji i lepszej kontroli akustycznej – poziom hałasu spadł do 68 dB przy prędkości 130 km/h, co jest już wartością średnią. Wreszcie, jeśli chodzi o komfort, warto podkreślić stabilność systemu klimatyzacji, choć występuje tu bardzo niewielka nieprecyzyjność: aby uzyskać w środku pojazdu 20 °C, trzeba ustawić na desce rozdzielczej temperaturę 18 °C.
Pod względem reszty Subaru Solterra nie różni się od swojej poprzedniej wersji – ma przestronną kabinę z tyłu. Objętość bagażnika wynosi 441 l, co jest wartością średnią dla tej kategorii. Jednak to ponownie dowodzi, że liczby nie decydują o wszystkim w tym przypadku, ponieważ samochód okazuje się bardzo praktyczny w codziennym użytkowaniu. Układ bagażnika oraz niski próg ułatwiają ładowanie, płaska podłoga pozwala bez trudu umieścić w nim wiele rzeczy, a szerokość, nawet pomiędzy kółkami, ułatwia korzystanie z niego.
Mimo że dzięki staraniom podjętym w celu poprawy jakości jego wewnętrzna atmosfera pozostaje zawsze surowa i nie budzi nikogo w nocy, Subaru Solterra odnotowuje niewielki postęp pod względem silnika. Dzięki licznym modyfikacjom wprowadzonym podczas tego restylingu SUV zyskuje na efektywności, oferując jednocześnie lepszy zasięg. Podczas prezentacji technicznej tego układu napędowego Toyota (bZ’X i Solterra są technicznie identyczne) podała wzrost zasięgu o 20%. Chociaż wartość WLTP rośnie tu tylko o 9%, nasze pomiary wskazują średni wzrost o 15% w porównaniu z poprzednim modelem Solterra.
Jednakże zawsze jest przykro, że inżynierowie postanowili ograniczyć rzeczywistą pojemność baterii, którą można wykorzystać, oraz ukryć co najmniej 6 kWh czystej pojemności poniżej poziomu 0%. W rezultacie brakuje prawie 9% rzeczywistej zasięgowej mocy. Trudno w takiej sytuacji kontynuować jazdę z wskaźnikiem na 0% – moc jest znacznie obniżona, co przypomina grę w rosyjską ruletkę. Pozostaje nam więc tylko zobaczyć, jak Solterra radzi sobie przy szybkich stacjach ładowania oraz podczas podróży. Porozmawiamy o tym w przyszłym tygodniu.