Supertest MG 4 Urban 54 kWh: zmierzone zużycie energii i zasięg, wraz z kilkoma pobitymi rekordami!

MG 4 Urban zaskoczyła nas swoją oszczędnością paliwa podczas pierwszych testów. Zabraliśmy ją do naszych baz, aby sprawdzić to dokładniej.

„Zobaczycie, że samochód może mieć większy zasięg niż WLTP”. To właśnie tymi słowami pracownicy ds. stosunków z prasą marki przekazali nam klucze do MG 4 Urban podczas naszego pierwszego testu. I słusznie, ponieważ wtedy odnotowaliśmy zużycie 12,0 kWh/100 km. Czy trasa i warunki były sprzyjające? Z pewnością. Podczas drugiego spotkania, eTrophées stowarzyszenia Media Auto i Moto, ten kompaktowy model okazał się jednym z najoszczędniejszych, a zarazem jednym z tych, które najbliżej odpowiadają normie WLTP. Aby mieć pewność, pozostało już tylko poddać samochód Supertestowi. A wyniki są zaskakujące!

Czytaj też

Test MG 4 Urban: duży kompaktowy samochód elektryczny w cenie małego miejskiego auta

Prezentacja MG 4 Urban

W odróżnieniu od zwykłej MG 4, która opiera się na platformie MSP, MG 4 Urban bazuje na podstawie technicznej E3 i ma zupełnie inną konfigurację. Tutaj silnik elektryczny znajduje się z przodu, co pozwala zwolnić miejsce w bagażniku, a także zmniejszyć o 20% liczba kabli wewnętrznych dzięki bliższemu umieszczeniu go w pobliżu elektroniki napędowej.

Z przodu umieszczony jest synchroniczny silnik elektryczny z trwałymi magnesami, który w tej wersji o pojemności 54 kWh jest w stanie dostarczyć maksymalnie 118 kW (160 KM) przy momencie obrotowym 250 Nm. Jak sama nazwa wskazuje, wyposażony jest on w baterię o łącznej pojemności brutto 54 kWh. Będąca typu LFP, według naszych pomiarów ma pojemność użyteczną 52,6 kWh.

MG 4 Urban jest obecnie najoszczędniejszym modelem w ofercie producenta: ta wersja o pojemności 54 kWh obiecuje zasięg 416 km według standardu WLTP przy homologowanym zużyciu energii 15,3 kWh/100 km. Wersja Premium osiąga zasięg 405 km przy zużyciu 15,5 kWh/100 km, co odpowiada 13,0 kWh/100 km bez strat podczas ładowania. Zobaczmy, jak radzi sobie w rzeczywistych warunkach.

Dodatkowe dane MG 4 Urban 54 kWh

Moc szczytowa: 160 KM – 118 kW

Moc netto (pole P.2): 75 KM – 55 kW (-53 %)

Moc administracyjna (pole P.6): 4 KM

Masa w stanie gotowości do jazdy (pole G.1): 1 520 kg

Stosunek masy do mocy (PVOM): 10,1 kg/KM

Zasięg WLTP: 405 km

Zużycie energii WLTP: 15,5 kWh/100 km (13,0 kWh/100 km netto)

Ładowanie prądem przemiennym: 11 kW

Ładowanie prądem stałym: 87 kW – 30 min. (10-80 %)

Opony: Maxxis Waltz MS1 – 205/50 R17 – A, B, 69 dB

Wszystkie nasze pomiary zużycia paliwa w MG 4 Urban

Zasięg mieszany: 390 km (13,4 kWh/100 km)

Średnio samochody wykazują różnicę w zasięgu mieszanym wynoszącą 17% pomiędzy normą WLTP a wartością obliczoną w naszych testach w rzeczywistych warunkach. Czasami jest to więcej, czasami mniej. Rzadziej zdarzają się zaskakujące wyjątki, które zmuszają nas do wielokrotnego powtarzania pomiarów, aby upewnić się o ich dokładności. Tak było na przykład z Nissanem Ariya lub, bardziej niedawno, z Hyundaiem Ioniq 5, który wykazywał różnicę zaledwie 3,5%! MG 4 Urban należy więc bez wątpienia do tej kategorii, przy czym jej rzeczywiste poziomy efektywności nie odbiegają znacznie od normy homologacyjnej.

Pod koniec naszego testu mieszanego ten duży samochód kompaktowy o długości 4,40 m ustanowił rekord zużycia paliwa – 13,4 kWh/100 km. Oznacza to teoretyczny zasięg bliski 390 km, co stanowi różnicę 3,3% w porównaniu z zasięgiem według standardu WLTP. Dzięki imponującej efektywności, która pozwala mu prześcignąć rekord Renault Twingo E-Tech (13,6 kWh/100 km), Urban oferuje większy zasięg niż MG 4 64 kWh LFP (370 km). Ten wynik jest częściowo efektem wydajności zainstalowanych systemów (mniej niż 200 W w stanie spoczynku, podczas gdy w większości samochodów jest to prawie dwa razy tyle) oraz bardzo oszczędnego pompy ciepła przy temperaturze 14 °C (mniej niż 400 W).

Droga

Szybka droga

Miasto

Łącznie

Seriane zużycie w drodze tam i z powrotem (kWh/100 km)

13,2

16,2

10,8

13,4

Teoretyczny zasięg łączny (km)

398

324

486

392

Mieszana zasięgowość – 14 °C na zewnątrz.

Długi odcinek autostradą: 260 km (20,4 kWh/100 km)

W naszym typowym trasie o długości 500 km pomiędzy Lyonem a Paryżem autostradą A6, MG 4 Urban osiągnęła końcowe zużycie energii na poziomie 21,1 kWh/100 km, co daje łączny teoretyczny zasięg 260 km lub 180 km przy obciążeniu od 80 do 10%. Różnica w porównaniu z oficjalnymi danymi również należy do najlepszych. MG 4 Urban potwierdza pozycjonowanie zaplanowane przez markę i oferuje zasięg porównywalny z Peugeotem e-208. Jednocześnie konkuruje z kompaktami takimi jak Peugeot e-308 (260 km) czy Volkswagen ID.3 (270 km). Nowy MG 4 64 kWh LFP nie pozwala na faktycznie dłuższy zasięg (270 km).

Poznaj także

Próba MG 4 2026: czy odnowiona kompaktowa wersja elektryczna może ponownie zdominować ten segment?

Zużycie energii w wysokich prędkościach

MG 4 Urban ma współczynnik oporu powietrza Cx równy 0,263, co według naszych szacunków oznacza współczynnik SCx na poziomie około 0,64 m². Jego charakterystyki aerodynamiczne są średnie, ale gorsze niż u niektórych konkurentów o podobnych rozmiarach. Potwierdza to nasze testy oporu powietrza i toczenia przy ściśle ustalonych prędkościach oraz z wyłączonym systemem klimatyzacji. W tych warunkach MG 4 Urban osiągał zużycie energii wynoszące 17,3 kWh/100 km przy prędkości 110 km/h oraz 21,5 kWh/100 km przy prędkości 130 km/h.

90 km/h

110 km/h

130 km/h

Serowe zużycie energii (kWh/100 km)

13,3

17,3

21,5

Zużycie w danym momencie

Jazda ekologiczna: 620 km (8,5 kWh/100 km)

MG 4 Urban posiada funkcję Eco, ale wydaje się ona nie wpływać na łańcuch przeniesienia napędu ani na charakterystykę przyspieszenia. Ponadto system klimatyzacji nie oferuje trybu oszczędzania energii. Mimo bardzo podstawowych ustawień samochód potrafi osiągać imponujące wyniki pod względem efektywności. Na naszym typowym torze testowym samochód zużył 8,5 kWh/100 km – wynik ten dzieli z Teslą Model Y Propulsion. To imponująca wartość, której nie trudno było osiągnąć na innych drogach i w różnych warunkach, przy minimalnym zużyciu 7,7 kWh/100 km zarejestrowanym na obwodnicy Paryża!

Wszystkie nasze pomiary osiągów MG 4 Urban

Przyspieszenia i hamowanie

MG 4 Urban ma moc 118 kW (160 KM) przy momencie obrotowym 250 Nm, a jego masa wynosi 1 520 kg. Pomimo technologii LFP w baterii oraz większych rozmiarów, jest równie lekki jak Jeep Avenger, a cięższy o zaledwie 65 kg od Peugeota e-208 GT. Stosunek masy do mocy jest porównywalny z samochodami miejskimi, podobnie jak liniowe rozkładanie mocy, które przypomina to w modelu Lionne.

W najlepszym przypadku (różnica pomiędzy trybami wynosi zaledwie 0,1 s) MG 4 Urban może przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 8,5 s, co o sekundę lepiej niż podano oficjalnie. Również tutaj MG wydaje się podawać pesymistyczne wartości. Przyspieszenie na 400 m zajmuje 16,4 s, co również odpowiada osiągom samochodów miejskich elektrycznych. Należy zaznaczyć, że przyspieszenie od 0 do 130 km/h wymaga 14,3 s. Jeśli chodzi o przyspieszenie, potrzeba 6,5 s, aby osiągnąć prędkość od 80 do 120 km/h.

Tryb

0-100 km/h

80-120 km/h

400 m

Zwykły/Eko

8,7 s

6,1 s

16,5 s

Sportowy

8,5 s

6,1 s

16,4 s

Osiągi przy rozruchu z prędkości 80 %

Frenowanie i odzyskiwanie energii

Podczas nagłego hamowania z prędkości 130 km/h samochód potrzebuje 64,5 m, aby się zatrzymać. Jest to nieco więcej niż średnia naszych pomiarów, co zapewne wynika z niskiego współczynnika oporu toczenia opon.

Podobnie jak wszystkie modele MG, ten kompaktowy samochód posiada trzy poziomy hamowania regeneracyjnego, tryb adaptacyjny oraz tryb One-Pedal. W najlżejszym trybie samochód może jechać prawie 859 m z prędkości 80 km/h. Ta odległość spada do 244 m w trybie Silny, a następnie do 174 m w trybie One-Pedal.

Tryb

90-0 km/h

80-0 km/h

60-0 km/h

Niski

858,8 m

688,8 m

478,1 m

Fort

244,2 m

193,2 m

111,7 m

One-Pedal

174,0 m

134,0 m

73,9 m

Regeneracyjne hamowanie po zdjęciu stopy z pedału

Zgodnie z naszym dźwiękomierzem MG 4 Urban jest o zaledwie jeden decybel cichsza od modelu MG 4 2026, więc jazda autostradą nie jest z nią niemożliwa. Poziom hałasu jest porównywalny z samochodem miejskim, ale komfort nie odczuwa się znacząco w codziennej jeździe ani podczas dłuższych tras. W tym drugim przypadku samochód radzi sobie doskonale, jak większy pojazd. Oczywiście maksymalna moc 88 kW w stacjach szybkiego ładowania skłania do refleksji, ale podobnie jak w kwestii zużycia paliwa i zasięgu, MG 4 Urban pokazała nam, że nie należy zbytnio ufać jej specyfikacjom technicznym – w pozytywnym sensie. Porozmawiamy o tym w przyszłym tygodniu.