Supertest Lucid Air Sapphire: pomiary zużycia paliwa i zasięgu tego potwora o mocy 1 251 KM

Zanim Lucid trafił do Francji, przekazał nam model Air Sapphire, abyśmy mogli dokładnie przeanalizować jego osiągi. Nie mogliśmy oprzeć się pokusie, by zabrać go do naszych placówek badawczych zajmujących się pomiarami zużycia paliwa.

Mówmy wprost: tak, wszystkie praktyczne kwestie poruszone podczas Supertestu tracą na znaczeniu, gdy decydujemy się na rakietowy samochód o cenie 252 900 €. Tym bardziej że bardzo (bardzo) nieliczni entuzjaści, którzy są gotowi wydać taką kwotę na ten samochód, doskonale wiedzą, co robią, i w ogóle nie potrzebują naszych raportów do podjęcia decyzji. Jednak Supertest nie polega tylko na podawaniu rzeczywistych wartości zużycia paliwa – to także nasze „laboratorium” do badania systemów napędowych elektrycznych. Pokusa, by dowiedzieć się więcej, była zbyt silna. Postanowiliśmy poddać ten sportowy sedan Supertestowi, aby ocenić wpływ dodatkowej mocy na poziom uniwersalności tego samochodu drogowego.

Poznaj także

Próba Lucid Air Sapphire: zmierzyliśmy wszystkie osiągi tego elektrycznego silnika o mocy 1 251 KM!

Prezentacja Lucid Air Sapphire

Lucid Air Sapphire to najwyższa, sportowa wersja tego dużego amerykańskiego sedana. Podczas gdy wersje bardziej przystosowane do codziennej jazdy oferują już bardzo wystarczającą moc, ta wersja doprowadza wszystkie parametry jeszcze dalej. Wyposażona w trzy synchroniczne silniki elektryczne z permanentnymi magnesami, z których dwa znajdują się z tyłu w systemie Mégawatt Drive, sedan może osiągnąć maksymalną moc 920 kW (1 251 KM) przy momencie obrotowym 1 940 Nm.

To złącze napędowe jest zasilane baterią Samsung-SDI o pojemności 118 kWh, z czego według naszych pomiarów nieco ponad 112 kWh jest dostępnych w całym zakresie napięcia. Nadal podzielone na 22 moduły i połączone zgodnie z zasadą 220s30p, umożliwiają one systemowi działanie przy nominalnym napięciu 810 V.

W odróżnieniu od samochodów spalinowych wzrost maksymalnej mocy nie powoduje bezpośrednio nadmiernego zużycia paliwa. Przyczynami są wszystkie rozwiązania techniczne służące do jej uzyskania i przekazania na ośie, co skutkuje gwałtownym wzrostem oporów aerodynamicznych i toczenia. Sapphire nie jest wyjątkiem – jego zasięg według standardu WLTP wynosi 694 km, przy zużyciu paliwa włączając straty podczas ładowania 19,1 kWh/100 km. Dla porównania najoszczędniejszy model Lucid Air, Pure, ma zużycie zaledwie 11,8 kWh/100 km. Wersja Grand Touring wyposażona w 21-calowe felgi osiąga natomiast zużycie około 16,0 kWh/100 km. Przyjrzyjmy się jego osiągom w praktyce.

Dodatkowe dane dotyczące Lucid Air Sapphire

Moc szczytowa: 1 251 KM – 920 kW

Moc netto (pole P.2): brak danych

Moc administracyjna (pola P.6): brak

Masa w stanie gotowości do jazdy (pole G.1): 2 495 kg

Stosunek masy do mocy (PVOM): 2,1 kg/kW

Zasięg według WLTP: 694 km

Spalanie według WLTP: 19,1 kWh/100 km (17,0 kWh/100 km netto)

Ładowanie prądem przemiennym: 20 kW

Ładowanie prądem stałym: 315 kW – 29 min (od 10 do 80 %)

Opony: Opona Michelin Pilot Sport 4S – 265/35 R20 (przód) / 295/30 R21 (tył) – C, C, 73 dB (przód) / B, D, 75 dB (tył)

Wszystkie nasze pomiary spalania Lucid Air Sapphire

Zasięg mieszany: 550 km (20,3 kWh/100 km)

Lucid Air Sapphire, cięższy o 159 kg w porównaniu z modelem Lucid Air Grand Touring i wyposażony w opony sportowe, nie jest zatem modelem oszczędnym. Na naszym mieszanym trasie o długości 100 km samochód osiągnął końcowe zużycie energii na poziomie 20,3 kWh/100 km, co daje teoretyczny zasięg 580 km. Oznacza to różnicę 60 km w porównaniu z Grand Touringiem wyposażonym w koła 21-calowe oraz węższe opony Pirelli P Zero PZ4 Élec. Jednakże straty mocy, odpowiadające faktycznie wykorzystywanej pojemności, obniżają mieszany zasięg do 550 km. Mimo to Sapphire ma takie samo zużycie energii jak Alpine A390 GT, który również posiada trzy silniki elektryczne.

Droga publiczna

Szybka droga

Miasto

Łącznie

Seriane zużycie w drodze tam i z powrotem (kWh/100 km)

20,5

23,0

17,3

20,3

Teoretyczny zasięg łączny (km)

546

487

647

551

Zarządzanie energią mieszane – temperatura zewnętrzna 14 °C.

Dalona jazda autostradą: 450 km (24,9 kWh/100 km)

Czytaj także

Supertest – Lucid Air Grand Touring: wszystkie wartości zużycia i zasięgu zebrane podczas naszych testów

Zużycie paliwa w wysokich prędkościach

Lucid Air to jeden z najlepiej aerodynamicznych samochodów w obecnej produkcji. Najlepsza z jego wersji ma wartość Cx na poziomie 0,197, co według naszych szacunków podnosi rzeczywisty wskaźnik wydajności aerodynamicznej SCx do prawie 0,46 m². Jednak ze względu na specyficzne wymagania związane z mocą i maksymalną prędkością, model Sapphire wyposażony jest w liczne elementy poprawiające aerodynamikę, w tym wydłużenia skrzydeł oraz imponujący dyfuzor z włókna węglowego w kształcie ogona kaczki. Zgodnie z naszymi obliczeniami, elementy te powinny obniżyć wartość Cx do około 0,23, co daje SCx na poziomie nieco poniżej 0,54 m².

Dzięki zwiększonej oporowi toczenia oraz trzem silnikom pracującym nieprzerwanie, zużycie paliwa na autostradzie znacznie rośnie. Zaobserwowaliśmy więc zużycie na poziomie 25,8 kWh/100 km przy stałej prędkości 130 km/h. Przypomnijmy, że pomiary przeprowadzamy na krótkim odcinku autostrady w obu kierunkach, z wyłączonym systemem klimatyzacji, aby oddzielić wpływ oporów ruchu.

90 km/h

110 km/h

130 km/h

Serowe zużycie (kWh/100 km)

17,8

21,2

25,8

Zużycie w danym momencie

Jazda ekologiczna: 890 km (13,3 kWh/100 km)

Lucid Air Sapphire nie posiada trybu Eco. Najłagodniejszy tryb, nazwany Smooth, pozwala mimo to na przepływ prawie 570 kW, co odpowiada 780 KM. Moc ta i tak nie jest wykorzystywana podczas naszej typowej trasy. Po jej zakończeniu, przy dodatkowym nacisku i pełnym zaangażowaniu, udało nam się osiągnąć wartość 13,3 kWh/100 km. Pomimo wyższego zużycia energii o 3,7 kWh/100 km w porównaniu z modelem Grand Touring na tej samej trasie, wartość ta nie jest bez znaczenia i odpowiada możliwościom SUV-a takiego jak Audi Q6 e-tron quattro. Lotus Emeya S zakończyła trasę z wynikiem 17,5 kWh/100 km…

Wszystkie nasze pomiary osiągów Lucid Air Sapphire

Przyspieszenia i hamowania

Jak można się domyślić, to rozdział jest najważniejszy w kontekście modelu Lucid Air Sapphire – już szczegółowo opisaliśmy jego imponujący poziom osiągów w dedykowanym artykule. Ale dla przypomnienia, ten sedan posiada kilka trybów jazdy, które dostosowują prawa tłumienia, zarządzanie momentem obrotowym między silnikami elektrycznymi, termiczną ochronę baterii oraz całkowitą moc. W najłagodniejszych trybach samochód może osiągnąć blisko 780 KM, co daje prędkość 0–100 km/h w 3,18 s oraz przejazd 400 m w 10,75 s.

Tryb Sapphire osiąga blisko 1 136 koni mechanicznych, a czas przyspieszenia z 0 do 100 km/h wynosi 2,89 s, a przejazdu 400 m – 9,90 s. Najlepsze wyniki można osiągnąć dzięki trybowi Dragstrip, który umożliwia przyspieszenie z 0 do 100 km/h w 2,47 s i przejazd 400 m w 9,5 s. Przyspieszenie z 80 do 120 km/h zajmuje nieco ponad sekundę, natomiast przyspieszenie z 0 do 330 km/h (maksymalna prędkość zegara wynosi 333 km/h) potrzebuje zaledwie 21,41 s!

Należy zaznaczyć, że nie udało nam się osiągnąć czasów podanych przez producenta. Z jednej strony amerykański producent podaje czasy przyspieszenia, biorąc pod uwagę metodę One Foot Rollout, co pozwala zaoszczędzić prawie 0,2 sekundy. Z drugiej strony producent nie wspomina, że najlepsze przyspieszenie jest możliwe tylko z oponami Pirelli P Zero Trofeo RS LM1 specyficznymi dla tego samochodu, dostępnymi jako opcja za 8 250 dolarów. Według naszych amerykańskich kolegów z Motortrend te dwa bardzo specyficzne parametry skracają czas przyspieszenia o 0,5 s, co umożliwiłoby – pod warunkiem spełnienia określonych kryteriów – osiągnięcie prędkości 0-100 km/h w ciągu 2,0 s oraz przejazd 400 m w około 9,0 s.

Metryki

Tryb Smooth/Swift

Tryb Sapphire

Tryb Dragstrip

Maksymalna prędkość w trybie Dragstrip

0-100 km/h

3,18

2,89

2,47

2,60

0-130 km/h

4,43

3,77

3,37

3,48

0-150 km/h

5,44

4,49

4,11

4,21

0-200 km/h

8,80

6,84

6,46

6,60

0-250 km/h

–

–

–

10,07

0-300 km/h

–

–

–

15,43

0-330 km/h

–

–

–

21,41

80-120 km/h

1,46

1,08

1,06

1,07

90-130 km/h

1,60

1,15

1,12

1,14

100-200 km/h

5,62

3,95

3,89

4,00

200-300 km/h

–

–

–

8,83

100-300 km/h

–

–

–

12,83

400 m D.A.

10,75 @ 222,4 km/h

9,90 @ 241,7 km/h

9,50 @ 245,3 km/h

9,66 @ 243,5 km/h

Czas rozruchu z miejsca (w sekundach)

Nie jest zaskoczeniem, że Lucid Air Sapphire to najszybszy samochód, który został przebadany przez nasze zespoły, więc pobija wszystkie rekordy. Paradoksalnie jest też najwolniejszy!

Aby osiągnąć taki poziom wydajności, konieczne jest wstępne przygotowanie baterii. Czy to w chłodnym stanie, czy po szybkiej ładowce, trzeba przeciętnie czekać około 30 minut, zanim pojawi się zielone światło. Ponadto należy pamiętać, że po przyspieszeniu do maksymalnej prędkości konieczny jest kolejny pełny cykl, natomiast po trzech przyspieszeniach do 250 km/h – krótszy cykl. Dla najbardziej ciekawskich dodajmy, że pełne przyspieszenie do maksymalnej prędkości (wstępne przygotowanie i przyspieszenie) powoduje łączną stratę energii wynoszącą prawie 10 kWh! Według naszych obliczeń przyspieszenie do 330 km/h w trybie Drag kosztuje około 7,6 € przy cenie energii 0,60 €/kWh.

Hamowanie i odzyskiwanie energii

Lucid Air Sapphire wyposażony jest w system hamulcowy opracowany przez Akebono. System składa się z tarcz o średnicy 380 mm z przodu i 375 mm z tyłu, które są hamowane odpowiednio przez zaciski z sześcioma i czterema tłokami. Ich rozmiary są identyczne jak w modelu Grand Touring, który miałem okazję przetestować. Stwierdzono zatem podobną odległość zatrzymania przy prędkości 130 km/h – 63 m w porównaniu do 64 m. Ponieważ nasze pomiary przeprowadzono w normalnych warunkach użytkowania, tarcze z karbonu i ceramiki mogły nie pokazać swoich najlepszych właściwości.

Tryb

90-0 km/h

80-0 km/h

60-0 km/h

Wyłączone

689,1 m

562,7 m

328,2 m

Standardowy

149,5 m

119,3 m

68,5 m

Wysoki

114,6 m

91,4 m

52,7 m

Hamowanie regeneracyjne po zdjęciu stopy z pedału

Po aktualizacji pedał hamulca steruje wyłącznie systemem hamowania cieplnego i w żadnym wypadku nie korzysta z systemu regeneracyjnego na początku jazdy. W trybie drogowym można wyłączyć urządzenie hamowania regeneracyjnego, co pozwala samochodowi przejechać 563 m. W trybie Standard moc jest znacznie większa – odległość wynosi 119 m. Wreszcie tryb High jest bardzo silny: samochód hamuje już po 91 m. Żaden inny samochód elektryczny, który przetestowaliśmy, nie posiada tak skutecznego systemu hamowania regeneracyjnego. Ponadto ten tryb umożliwia obejście się bez pedału hamulca we wszystkich sytuacjach codziennych (poza nagłymi przypadkami)!

Komfort i wyposażenie wnętrza

Zmodyfikowana amortyzacja również nie pogarsza komfortu jazdy po drodze. Oczywiście pasażerowie odczuwają nieco większe wstrząsy na nierównych drogach, ale amortyzacja nigdy nie jest zbyt sztywna. Dzięki temu zachowuje się to, co stanowi istotę uroku Lucid Air. Do tej pory żaden inny samochód nie pozwala jeździć tak szybko, jednocześnie otrzymując masaż pleców i ciesząc się ulubionymi utworami dzięki wysokiej jakości systemowi audio. Choć, według definicji naszego kolegi PatPanicka, model Sapphire potrafi pokazać się jako szczególnie sportowy, to nadal doskonale zachowuje poziom komfortu godny najlepszych samochodów luksusowych. Poziom wykończenia, jakość materiałów oraz małe detale należą do najlepszych w swojej klasie.

Wnętrze modelu Sapphire ma charakterystyczny wygląd dzięki jednolito ciemnej wyściółce. Poza tym jest identyczne z resztą serii – znajdziemy tu m.in. szeroką klawiaturę cyfrową za kierownicą oraz składany panel sterowania. Warto zaznaczyć, że najnowsze aktualizacje wyraźnie naprawiły główną wadę tego samochodu, a mianowicie system cyfrowy wymagający ulepszeń. Podczas naszych testów nie napotkaliśmy żadnych spowolnień związanych z oprogramowaniem ani błędów, które wymagałyby wyłączenia pojazdu w celu jego ponownego uruchomienia. Jedyną zaobserwowaną wadą były krótkotrwałe przerwy w odtwarzaniu dźwięku, gdy telefon był podłączony przez Mirror Link.

Z powodu dużej baterii Lucid Air Sapphire nie posiada przestronnego bagażnika z tyłu, jaki występuje w wersjach podstawowych. To oznacza konieczność podnoszenia kolan. Z drugiej strony, przestrzeń dostępna z tyłu jest godna limuzyny z wyższej półki. Ponadto wprowadzenie tylnego napędu Mégawatt Drive nie wpływa na charakterystyczny układ przestrzenny tego modelu. Bagażnik, o zawsze nietypowym sposobie otwierania, zachowuje imponującą pojemność 627 l. Do tego dochodzi ogromny frunk o pojemności 283 l, co daje łączną pojemność bagażnika 910 l. Nie wszystkie duże SUV-y mogą się z tym równać…

Choć zużycie paliwa w Lucid Air Sapphire znacznie rośnie, jego poziom nadal pozostaje bardzo atrakcyjny biorąc pod uwagę rozwój technologiczny oraz nieziemskie osiągi, jakie oferuje. Praktyczna jak SUV, wygodna jak limuzyna, prosta w obsłudze jak GTI i szybka jak supercar – potrafi robić wszystko. Pozostaje tylko sprawdzić, czy dzięki swojemu systemowi szybkiego ładowania potrafi sprawić, że podróże staną się formalnością. Porozmawiamy o tym w przyszłym tygodniu.