SuperPanther napędza rozwój technologii ciężarówek elektrycznych w Europie.
Zdjęcie: SuperPanther
SuperPanther zamierza rozszerzyć zastosowanie eTopas 600 w Europie i jednocześnie rozwija technologie dla przyszłych generacji pojazdów. Ten elektryczny ciągnik siodłowy 4×2 otrzymał europejską homologację typu pojazdu, jest produkowany we współpracy z Steyr Automotive w Austrii i już jest używany przez klientów. Do końca 2026 roku chińska firma planuje dostarczyć około 100 egzemplarzy europejskim klientom, a do końca 2027 roku łącznie 1000 pojazdów.
„Elektryczne ciężarówki przechodzą z programu rozwojowego do eksploatacji u klientów” – mówi Michael Ruf, dyrektor ds. Europy w SuperPanther. „eTopas 600 to platforma, na której w Europie udowadniamy niezawodny zasięg, efektywne zużycie energii, szybkie ładowanie oraz wsparcie przez cały okres życia urządzenia.”
Zgodnie z informacjami, eTopas 600 został opracowany z myślą o europejskich przepisach i warunkach eksploatacji. Jego bateria o pojemności 621 kWh umożliwia w rzeczywistych warunkach jazdy zasięg do 560 kilometrów przy zużyciu około 0,94 kWh na kilometr, przy czym rzeczywisty zasięg zależy od konfiguracji, ładunku, profilu trasy oraz warunków użytkowania. Przez dwa porty CCS2 w odpowiednich warunkach możliwe jest osiągnięcie łącznej mocy ładowania do 660 kW. Architektura elektryczna jest ponadto przygotowana na przyszłe wykorzystanie systemu Megawatt Charging System (MCS).
Pierwsze pojazdy dla klientów są już używane na co dzień w celach komercyjnych w Niemczech, Holandii, Austrii, Szwajcarii, Polsce i Republice Czeskiej. Wspólnie z Alltrucks oraz innymi partnerami SuperPanther rozszerza swoją europejską sieć usług serwisowych, diagnostycznych, dostaw części zamiennych oraz wsparcia programowego. Dyrektor ds. Europy, Michael Ruf, określa eTopas 600 jako platformę, za pomocą której firma chce udowodnić „niezawodny zasięg, efektywne zużycie energii, szybkie ładowanie oraz wsparcie przez cały okres użytkowania”.
„Truck Brain” ma ułatwić drogę do autonomicznych ciężarówek
Architektura pojazdów elektrycznych SuperPanther łączy układ napędowy, system wysokiego napięcia, zarządzanie temperaturą, oprogramowanie oraz sterowanie pojazdem. Współczesne pojazdy umożliwiają m.in. zbieranie danych, zdalną diagnostykę, aktualizacje przez sieć, zarządzanie energią oraz koordynację centralnych systemów pojazdu. Na tej podstawie SuperPanther opracowuje Truck Brain – warstwę inteligencji pokładowej, która łączy ze sobą zlecenie transportu, stan pojazdu, otoczenie oraz informacje zewnętrzne.
Rozwój ma najpierw doprowadzić do systemu L2+ opartego na Truck-Brain z wbudowanym agentem sztucznej inteligencji, później do rozbudowanego poziomu L4 w ramach jasno określonych warunków eksploatacyjnych, a w dłuższej perspektywie do całkowicie zautomatyzowanych robotów transportowych. Na rok 2027 planowany jest pilot systemu L2+ na autostradach z możliwością aktywnego zmieniania pasów ruchu, unikania kolizji w obrębie pasa oraz nawigacji przy wjazdach na autostrady. Odpowiedzialność nadal spoczywa na kierowcy.
SuperPanther opisuje swój podejście za pomocą zasad „Born Electric, Born Intelligent i Born Global” – od początku elektryczny, od początku inteligentny i od początku globalny. „U podstaw leży spójna architektura pojazdu oparta na zasilaniu elektrycznym, własne oprogramowanie i dane oraz samodzielnie opracowane technologie – połączone z niemieckim inżynierią oraz europejską siecią produkcji i serwisu”, mówi firma.
Również interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Interakcje czytelników