SuperPanther-Gründer: „Die Zeit des Verbrennungsmotors geht zu Ende”

Zdjęcie: SuperPanther

SuperPanther została założona w 2022 roku przez byłego menedżera w firmach Continental, Stihl i Daimler, Chao Liu. Ta chińska firma wprowadza teraz na europejski rynek elektryczny ciężarówkę eTopas 600. W rozmowie z portalem Edison Liu opisuje SuperPanther nie tyle jako klasycznego konkurenta dla producentów ciężarówek, ile jako firmę technologiczną znajdującą się w fazie ciągłego uczenia się. Firma stawia na oprogramowanie, „inteligencję” oraz specjalnie opracowane elektroniczne architektury dla pojazdów użytkowych.

„Czas silników spalinowych dobiega końca”, mówi Liu. SuperPanther koncentruje się na elektrycznych ciężarówkach do dalekich tras, ponieważ według niego tam istnieją szczególnie wysokie wymagania dotyczące gęstości energii, ogólnej efektywności oraz całkowitych kosztów eksploatacji. Technologie tej firmy są, jak podano, już od ponad dwóch lat wykorzystywane w ciężarówkach elektrycznych w warunkach komercyjnych u chińskich klientów. Ponadto SuperPanther angażuje klientów takich jak DHL Group od wczesnego etapu w definiowanie produktu.

eTopas 600 to w pełni homologowany ciągnik siodłowy typu 4×2 z europejską ogólną aprobatą typu pojazdu i jest już używany codziennie w flotach. Jego pakiet baterii ma pojemność 621 kilowatogodzin (kWh) i ma umożliwić w rzeczywistych warunkach jazdy zasięg do 560 kilometrów przy zużyciu około 0,94 kWh na kilometr. Dzięki dwóm jednocześnie używalnym gniazdom CCS2 możliwe jest ładowanie o mocy do 660 kW. Architektura wysokiego napięcia jest ponadto przygotowana na system ładowania o mocy megawatowa (MCS).

Dla Europy eTopas 600 będzie montowany w firmie Steyr Automotive w Austrii. Liu określa tę decyzję jako strategiczne podejście oparte na zasadzie „Local for Local” i wskazuje na doświadczenie Steyru w budowie pojazdów oraz na jakość produkcji i procesy walidacji. Według jego słów Steyr posiada zdolność produkcyjną do 50.000 sztuk rocznie.

Podczas uruchamiania produkcji SuperPanther stosuje kontrolowany model „Safe Launch”. Do końca bieżącego roku ma zostać dostarczonych około 100 egzemplarzy eTopas 600, a na rok 2027 planuje się produkcję 1000 pojazdów. Pierwsze egzemplarze już jeżdżą w Niemczech, Austrii, Holandii, Szwajcarii, Polsce i Czechach. Co do ceny, firma wyraźnie nie zamierza pozycjonować się jako dostawca tanich rozwiązań, lecz chce wyróżniać się efektywnością systemu i ogólną korzyścią ekonomiczną.

Aby obniżyć koszty operacyjne, SuperPanther traktuje ciężarówkę jako część ekosystemu energetycznego i wyposaża model eTopas 600 od fabryki w funkcję Vehicle-to-Grid (V2G). Dzięki temu ciężarówka elektryczna ma możliwość przechowywania energii, oddawania prądu z powrotem do sieci w godzinach szczytu lub świadczenia usług sieciowych.

Razem z DHL Freight SuperPanther chce przetestować „Truck Brain” w rzeczywistych warunkach. System wykorzystuje model sztucznej inteligencji, aby „przewidywać” zamówienia transportowe, warunki pogodowe, topografię i ruch drogowy w zależności od kontekstu. Z punktu widzenia czysto technologicznego, według Liu w ciągu trzech lat możliwe są już całkowicie bezkierowcowe ciężarówki na poziomie 4. „Jednak dopóki regulacje i akceptacja społeczna nie będą na tym poziomie, skupiamy się na systemach L2+ opartych na Truck Brain, które sprawią, że jazda autostradą i zmiana pasów stanie się jeszcze bezpieczniejsza i bardziej komfortowa dla kierowców.”

Także interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na stronie ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach w zakresie mobilności. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami