SuperPanther wprowadza na drogi elektrociężarówkę eTopas pochodzącą z Steyr

Zdjęcie: SuperPanther

Chińska firma SuperPanther rozpoczęła niedawno seryjną produkcję modelu eTopas 600 w zakładach Steyr Automotive w austriackim mieście Steyr. Pod koniec lipca z linii produkcyjnej wyszedł pierwszy seryjnie wyprodukowany elektryczny ciągnik 4×2. Wraz z rozpoczęciem produkcji po raz pierwszy dostarczono pojazdy do klientów.

Elektryczny ciężki ciągnik został opracowany w Chinach, a jego produkcja odbywa się w Europie we współpracy z lokalnymi partnerami przemysłowymi. Wstępnie zamontowane moduły są następnie integrowane z końcową konstrukcją w zakładach Steyr Automotive. Firma ta odpowiada również za uruchomienie i kontrolę jakości pojazdów elektrycznych.

SuperPanther dostarcza m.in. dwusilnikową elektryczną oś, wysokonapięciową elektronikę sterującą oraz system zarządzania temperaturą. Pozostałe systemy i komponenty pochodzą od europejskich partnerów przemysłowych, takich jak ZF, Schaeffler, Aumovio, Infineon, Michelin, Continental, Goodyear i Castrol.

„Europa nie potrzebuje kolejnego importowanego ciężarówki. Europa potrzebuje partnera przemysłowego”, mówi Chao Liu, dyrektor generalny SuperPanther. „Właśnie tę strategię realizujemy od samego początku. Łącząc naszą platformę technologiczną z europejskimi umiejętnościami w zakresie produkcji, walidacji i serwisu, tworzymy produkt dla Europy, we współpracy z Europą.”

SuperPanther przekazał seryjnie wyprodukowane pojazdy czterem pierwszym klientom: firmie logistycznej DHL, długoletniemu partnerowi praktycznemu Chińczyków, niemieckiemu dostawcy usług transportowych i logistycznych Gress, największemu w Austrii detalistowi Temmel, u którego eTopas 600 jest już używany w normalnej eksploatacji, oraz Lontexowi, firmie zajmującej się serwisem pojazdów użytkowych w Polsce i Czechach. W ten sposób rozpoczyna się regularna działalność komercyjna eTopas 600 w Niemczech, Holandii, Austrii, Polsce i Republice Czeskiej.

Bateria LFP o pojemności 621 kWh – 600+ kilometrów na jedno ładowanie

eTopas 600 jest zaprojektowany do przenoszenia całkowitej masy pojazdu wynoszącej 42 tony, a jego masa własna wynosi 10,8 tony. Jego dwumotorowa oś elektryczna zapewnia ciągłą moc 394 kW/536 KM, a maksymalna moc osiąga poziom 692 kW/941 KM. System o napięciu 876 voltów wykorzystuje baterię o pojemności 621 kWh z technologią litu żelazofosforanowego (LFP) firmy CATL, przeznaczoną do maksymalnie 4500 pełnych cykli ładowania. Przewiduje się, że bateria będzie funkcjonować przez około 1,2 miliona kilometrów lub osiem lat.

Od marca 2026 roku flota testowa klientów w Niemczech i Austrii przebyła w warunkach rzeczywistych ponad 70.000 kilometrów. „Na różnych trasach, przy różnych obciążeniach i cyklach eksploatacji średnie zużycie energii wynosiło około 0,94 kWh na kilometr” – informuje Michael Ruf, szef SuperPanthers Europa. „Ta efektywność nie wynika z pojedynczej komponenty, lecz z współdziałania naszych samodzielnie opracowanych systemów kluczowych.” Architektura pojazdu zdefiniowana za pomocą oprogramowania nieustannie optymalizuje układ napędowy, zarządzanie temperaturą, elektronikę mocy oraz zarządzanie energią, łącząc je w jednolity system integrowany.

Pojazd elektryczny posiada złącza CCS2 po obu stronach i może być ładowany jednocześnie w dwóch punktach ładowania. Według informacji uzyskanych podczas testów praktycznych funkcja podwójnego szybkiego ładowania osiągała maksymalną moc do 646,7 kW oraz średnio stabilną moc 635 kW. Za pomocą dwóch odpowiednich punktów ładowania CCS2 poziom naładowania można było zwiększyć w mniej niż 38 minut z 20 do 80 procent.

W rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych w Europie przy mieszanej masie ładunku eTopas 600 ma osiągać zasięg około 600 kilometrów, bez całkowitego rozładowania baterii. System zarządzania temperaturą z pompą ciepła niskotemperaturowej jest zaprojektowany do pracy w temperaturach otoczenia od −35 do +40 stopni Celsjusza.

Dla celów konserwacji i naprawy SuperPanther współpracuje z siecią warsztatów Alltrucks, która oferuje usługę pomocy drogowej 24/7, oraz rozwija programy przeznaczone dla techników serwisu, logistyki części zamiennych, zdalnej diagnostyki oraz bezprzewodowych aktualizacji oprogramowania.

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami