Sunwoda dołącza do wyścigu z szybkim ładowaniem w Chinach dzięki systemowi baterii umożliwiającemu naładowanie od 10% do 97% w ciągu 9 minut

Sunwoda twierdzi, że jej nowy system potrafi naładować akumulator z 10% do 70% w zaledwie 5 minut przy temperaturze pokojowej.

Sunwoda spodziewa się, że do końca 2027 roku jej ekosystem szybkiego ładowania będzie obejmował 10 000 stacji ładowania o mocy megawatową.

Sunwoda Electric Vehicle Battery Co Ltd (Sunwoda EVB) przedstawiła inteligentny system szybkiego ładowania o prędkości 15C i dąży do utworzenia 10 000 stacji ładowania o mocy megawatową do końca 2027 roku, przyłączając się do coraz intensywniejszej rywalizacji w Chinach w dziedzinie ultr szybkiego ładowania.

Chiński producent baterii ogłosił ten plan 17 września. System został po raz pierwszy zaprezentowany na konferencji branży baterii, która odbyła się 16–17 września w Zaozhuang w prowincji Shandong.

Takie działania następują w momencie, gdy chińscy producenci samochodów i baterii intensyfikują wysiłki w zakresie szybkiego ładowania. Po tym, jak BYD (HKEX: 1211) wprowadził w marcu swoją drugą generację baterii Blade oraz nowe urządzenia do szybkiego ładowania, Hongqi, Dongfeng i Xpeng (NYSE: XPEV) ogłosiły postępy w dziedzinie baterii lub infrastruktury do ultr szybkiego ładowania.

Dane przedstawione przez Sunwoda na konferencji pokazały, że nowy system baterii może naładować akumulator z 10% do 70% w ciągu 5 minut, a z 10% do 97% w ciągu 9 minut w temperaturze pokojowej. Jednominutowe ładowanie pozwala zwiększyć zasięg o 100 kilometrów.

Czasy ładowania w obu przedziałach odpowiadają wartościom podanym przez BYD przy prezentacji drugiej generacji baterii Blade w marcu.

Pri temperaturze minus 20°C nowy system Sunwody potrzebuje 15 minut, aby naładować akumulator z 10% do 97%. Firma twierdzi, że system ten umożliwia zasięg przekraczający 700 kilometrów.

Sunwoda dodała również, że system spełnia wymagania gwarancyjne trwające 10 lat lub 300 000 kilometrów, przy czym nie ma ograniczeń co do sesji ultr szybkiego ładowania pojazdów nie używanych komercyjnie, co ma na celu rozwianie obaw, że szybkie ładowanie może skrócić żywotność baterii.

Poza szybkością ładowania, Sunwoda skupiła się w ramach ulepszeń na inteligentnym monitorowaniu. System integruje smart battery cells 3.0, kontroler domeny energetycznej oraz platformę sterowania chmurowego opartą na sztucznej inteligencji, aby poprawić monitorowanie baterii i wczesne wykrywanie usterek.

Firma poinformowała w oświadczeniu, że system potrafi wydawać ostrzeżenia dotyczące ponad 20 rodzajów usterek z wyprzedzeniem od 2 do 10 dni, przy dokładności 99,77%.

Platforma ekosystemu otwartego łącząca energię słoneczną, magazynowanie energii oraz szybkie ładowanie, przedstawiona razem z systemem baterii, rozszerza ofertę firmy o infrastrukturę ładowania.

Pliattaforma łączy w sobie baterie pojazdów elektrycznych do szybkiego ładowania, systemy magazynowania energii, jednostki ładowania o mocy megawatowa, terminale ładowania chłodzone cieczą o dużej mocy oraz platformę sterowania w chmurze opartą na sztucznej inteligencji. Obsługuje pojazdy różnych marek oraz różne modele współpracy.

Sunwoda spodziewa się, że do końca 2027 roku jej ekosystem szybkiego ładowania będzie obejmował 10 000 stacji ładowania o mocy megawatowa. W komunikacie nie ujawniono lokalizacji stacji, planów inwestycyjnych, pierwszych modeli pojazdów, które będą wykorzystywać nowe baterie, ani harmonogramu masowej produkcji.

Konkurencja na chińskim rynku szybkiego ładowania przesunęła się od wprowadzania nowych technologii na rozbudowę sieci. 28 sierpnia BYD poinformował o ukończeniu budowy 10 000. stacji szybkiego ładowania w Chinach, potwierdzając swój cel postawienia 20 000 takich stacji do końca 2026 roku.

Inni krajowi producenci samochodów również rozwijają tę technologię. Wyniki testów, które Hongqi opublikował w lipcu, pokazały, że bateria opracowana we współpracy z China Automotive New Energy Battery Technology (CNET) potrafi na temperaturze 25°C naładować się z 10% do 70% w ciągu 3 minut i 41 sekund. Marka nie ujawniła wówczas terminu rozpoczęcia masowej produkcji.

Dongfeng zaprezentował prototyp swojego samodzielnie opracowanego ultr szybkiego ładowarki 29 lipca. Jego maksymalna moc wynosząca 1 500 kW na jeden złącze ładowania jest równa mocy nowej szybkiej ładowarki BYD, przedstawionej w marcu.

Xpeng poinformowała 15 września, że jej pierwsza stacja ładowania X-Energy o mocy megawatowa rozpoczęła działalność w Hongkongu. Zbudowana we współpracy z lokalnym dostawcą usług ładowania Halo, stacja jest dostępna dla kierowców wszystkich marek pojazdów.

Stacja ma maksymalną moc 1 megawatta i jest wyposażona w zbiornik na energię o pojemności 400 kWh. Ta wartość odnosi się do maksymalnej mocy wyjściowej stacji; rzeczywista moc ładowania pojazdu zależy nadal od baterii oraz możliwości ładowania danego pojazdu.

"Przeprowadziliśmy obszerne testy cykliczne i niezawodności, zanim przekształciliśmy tę technologię w rozwiązanie mogące być masowo instalowane w pojazdach."