Dostarczając inne marki swoimi niezniszczalnymi silnikami hybrydowymi, Toyota mogłaby zarabiać nawet 1.500.000.000€ rocznie.
30/10/2026 10:00
Aktualizowane na
30/10/2026 10:00
Toyota nie jest skłonna zacząć od nowa, całkowicie eliminując silniki spalinowe. W rzeczywistości chce przekształcić je w nowe, wielomilionowe źródło dochodów. Największy na świecie producent samochodów przygotowuje strategię sprzedaży swojej następnej generacji silników benzynowych oraz systemów hybrydowych innym producentom. Celem jest wykorzystanie zdobytego doświadczenia w dziedzinie elektryfikacji w celu zwiększenia objętości produkcji, obniżenia kosztów oraz generowania dodatkowych dochodów, bez konieczności polegania wyłącznie na sprzedaży własnych pojazdów.
Japońska firma szacuje, że ten biznes może przynieść około 1,5 miliarda euro począwszy od 2032 roku. Tak wyjaśnił Hiroki Nakajima, dyrektor ds. technologii w Toyocie, podczas niedawno zorganizowanej w Europie prezentacji technicznej. Pierwsze systemy mogą trafić na rynek już w 2027 roku, chociaż firma jeszcze nie potwierdziła, które producenci będą korzystać z jej nowych rozwiązań.
Toyota chce sprzedawać silniki hybrydowe o wartości 1,5 miliarda euro rocznie
Strategia zakłada stopniowe zwiększanie dostaw silników oraz technologii hybrydowych do innych firm. Do 2026 roku Toyota postawiła sobie cel w postaci zamówień o wartości około 500 milionów euro. W średnim terminie zamierza trzykrotnie zwiększyć tę kwotę, osiągając 1,5 miliarda euro rocznie do 2032 roku.
Jednym z głównych powodów jest osiągnięcie oszczędności skali. Im więcej producentów będzie używać tych samych silników oraz komponentów elektrycznych, tym większy będzie wolumen produkcji, a inwestycje potrzebne do rozwijania tych technologii będą łatwiejsze do zrekompensowania. Toyota będzie mogła również wykorzystać swoją pozycję dostawcy, aby utrzymać wysoką aktywność przemysłową, jednocześnie rozwijając ofertę samochodów elektrycznych.
Firma posiada już rozległą sieć partnerów, którzy mogliby skorzystać z tej strategii. Mazda wykorzystuje hybrydową technologię Toyoty w modelach takich jak CX-50 oraz europejski Mazda2 Hybrid, podczas gdy Subaru stosuje elementy elektryczne tej marki we własnych systemach hybrydowych. Suzuki również ma umowy technologiczne z Toyotą. Jednak żaden z tych producentów nie został jeszcze potwierdzony jako klient nowej generacji silników.
Nowe silniki o pojemności 1,5 i 2,0 litra przygotowane dla przyszłych modeli hybrydowych
Podstawą tej ofensywy będzie rodzina silników benzynowych zaprezentowana po raz pierwszy w 2024 roku. Obejmuje ona nowy blok czterocylindrowy o pojemności 1,5 litra, dostępny w wersjach atmosferycznej i z turbodoładowaniem, a także silnik turbo o pojemności 2,0 litra. Wszystkie one zostały opracowane z myślą o integracji z systemami elektryfikowanymi i wyróżniają się mniejszymi rozmiarami.
Toyota zapewnia, że te silniki będą bardziej efektywne niż ich poprzednicy i będą mogły być używane zarówno w konwencjonalnych pojazdach hybrydowych, jak i w hybrydach do ładowania. Ich mniejsza wielkość ułatwi montaż na platformach różnych producentów i umożliwi stworzenie samochodów z niższymi maskami, lepszą aerodynamiką oraz lepszym wykorzystaniem przestrzeni.
Ponadto Toyota właśnie przedstawiła nowe pokolenie technologii hybrydowej, która łączy te silniki z silnikami elektrycznymi, inwertorami oraz bardziej kompaktowymi jednostkami sterującymi. Producent postawił sobie za cel zwiększenie efektywności paliwowej o ponad 15% dzięki zmniejszeniu strat mechanicznych i elektrycznych, lepszemu zarządzaniu ciepłem oraz optymalizowanej aerodynamice.
Jedna platforma dla samochodów elektrycznych, hybrydowych i hybryd z możliwością ładowania
Kolejną nowością będzie architektura zwana multi-pathway, zaprojektowana tak, aby obsługiwać różne technologie napędu. Toyota ma nadzieję, że ta sama baza techniczna będzie mogła być wykorzystywana w samochodach całkowicie elektrycznych, konwencjonalnych hybrydach oraz hybrydach ładowalnych, bez uszczerbku dla podstawowych cech każdej z wersji.
Ta elastyczność przyniesie również korzyści przemysłowe. Producenci będą mogli dostosować produkcję do popytu na poszczególnych rynkach oraz dzielić się większą liczbą komponentów, unikając konieczności tworzenia zupełnie różnych platform dla każdej technologii. Ponadto nowe silniki są przygotowywane do pracy z paliwami odnawialnymi i o zerowym śladzie węglowym.
Dzięki tej strategii Toyota wzmacnia swoje zaangażowanie w utrzymywanie różnych opcji napędowych w nadchodzących latach. Jednocześnie zamierza przekuć swoje osiągnięcia technologiczne w własny biznes: nie tylko produkować miliony samochodów hybrydowych, ale także dostarczać silniki i systemy, których będą używać inni producenci.