Następny pojazd elektryczny Subaru będzie inteligentniejszy, bardziej wydajny i mniej przypominać Toyotę
Subaru testuje własne technologie dla pojazdów elektrycznych następnej generacji, porzucając długotrwałe partnerstwo z Toyotą.
Subaru odchodzi od Toyoty przy tworzeniu następnego pojazdu elektrycznego
Po tym, jak zostało w tyle za chińskimi markami takimi jak BYD oraz innymi nowo powstającymi producentami pojazdów elektrycznych, takimi jak Tesla, Subaru i Toyota ogłosiły w 2024 roku plany wspólnego opracowania czterech nowych elektrycznych SUV-ów przez każdą z marek do końca 2026 roku, w tym zaktualizowanego modelu Solterra oraz bZ4X (w Stanach Zjednoczonych teraz nazywanego bZ).
Cel tego partnerstwa polegał na dzieleniu kosztów rozwoju oraz przestrzeni produkcyjnej, aby obniżyć wydatki i przyspieszyć proces tworzenia nowych modeli.
Subaru przygotowuje się teraz do zerwania współpracy z Toyotą w zakresie pojazdów elektrycznych następnej generacji, chcąc stworzyć własną markę w tym segmencie rynku.
Zgodnie z Automotive News, Subaru ujawniło w niedzielę swoją najnowszą własną technologię, która będzie napędzać nadchodzące pojazdy elektryczne następnej generacji.
Nowa technologia obejmuje pierwszą dedykowaną platformę dla pojazdów elektrycznych firmy Subaru, a także nowe baterie, silniki elektryczne oraz zintegrowaną jednostkę sterującą umożliwiającą aktualizacje bez konieczności interwencji manualnej.
Subaru pokazało prototyp dziennikarzom na swoim torze testowym położonym nieopodal Tokio. Ten zamaskowany prototyp wykorzystywał napęd na wszystkie koła o łącznej mocy 509 koni mechanicznych (380 kW). Firma stwierdziła, że nowy układ umożliwia temu samochodowi elektrycznemu przyspieszenie z 0 do 62 mil na godzinę (0 do 100 km/h) w mniej niż 4 sekundy.
Chociaż nie ujawniono dokładnej daty wprowadzenia na rynek, kierownictwo firmy powiedziało, że niektóre z nowych technologii będą wprowadzane około 2029 roku.
Prototyp wykorzystywał nową platformę zamontowaną pod nadwoziem modelu Outback. Został wyposażony w oś elektryczną opracowaną we współpracy z dostawcą Toyoty, grupą Aisin Group, oraz w pakiet baterii od Panasonic Energy.
Subaru podało, że te komponenty są lżejsze, mniejsze i bardziej wydajne niż te używane w obecnych samochodach elektrycznych tej marki.
Inżynierowie Subaru twierdzą, że silniki zapewniają 30% wyższą efektywność w porównaniu ze średnią rynkową. Z kolei pakiet baterii składa się z 4000 cylindrycznych ogniw od Panasonic Energy. Jest o 24% lżejszy od poprzedniego pakietu, a Subaru dąży do osiągnięcia gęstości energii o 20% wyższej od średniej rynkowej.
Mimo że jako pojazd do testów wykorzystano model Outback, Subaru szybko wyjaśniło, że projekt nie jest ostateczny i może ulec zmianie w wersji produkcyjnej.
Subaru rozwija własną, zintegrowaną jednostkę ECU, która będzie umożliwiać aktualizacje przez sieć (OTA) oraz integrować zaawansowany system asysty drivera EyeSight.
Subaru stwierdziło, że nowe jednostki sterujące pomogą obniżyć koszty poprzez ujednolicenie ich w całej gamie produktów. Firma planuje również opracowanie specjalnego chipu we współpracy z Advanced Micro Devices, który będzie wykorzystywał sztuczną inteligencję w przyszłych aktualizacjach systemu EyeSight.
Subaru ma wielkie ambicje. Do pierwszej połowy lat 30. chce wyprodukować 1,2 miliona pojazdów, co przewyższyłoby jego rekord z 2018 roku wynoszący 1,1 miliona sztuk. W zeszłym roku sprzedało około 924 000 pojazdów, co stanowi niewielką część liczby sprzedanej przez Toyotę – ponad 11 milionów.