Badania: Ciężarówki elektryczne mogłyby być w przewozach towarowych o dużej masie zazwyczaj tańsze niż te na diesel.

Zdjęcie: MAN (ilustracja)

Camiony elektryczne na baterie mogłyby już do 2030 roku być bardziej ekonomiczne w wielu sytuacjach użytkowych niż camiony z silnikiem diesla. Badanie, oparte na rzeczywistych profilach użytkowania ponad czterech milionów ciężarówek w Europie, porównuje camiony elektryczne na baterie oraz z ogniwami paliwowymi z camionami diesla. W średnim scenariuszu camiony elektryczne z małą baterią będą do 2030 roku tańsze w 91 procentach badanych zadań transportowych drogowych niż pojazdy diesla, a modele z dużą baterią – w 69 procentach.

Przy korzystnych założeniach do 2030 roku niemal wszystkie badane profile wykorzystania ciężarówek elektrycznych na baterie staną się opłacalne. Przy pesymistycznych założeniach wynik dla ciężarówek elektrycznych jest znacznie gorszy – wtedy do 2030 roku tylko 14 procent kilometrów drogowych będzie opłacalne przy użyciu wersji z małą baterią, a 3 procent przy użyciu wersji z dużą baterią. Do 2040 roku udział opłacalnych zastosowań ciężarówek elektrycznych na baterie będzie dalej rosł.

Oprócz kosztów, możliwości zastosowania ciężarówek elektrycznych na baterie ograniczają również zasięg oraz dostępna infrastruktura szybkiego ładowania. Jeśli weźmie się pod uwagę oba te czynniki, w średnim scenariuszu do 2030 roku około 21 do 25 procent działalności transportowej na drogach może być realizowane jednocześnie w sposób opłacalny i technicznie możliwy przy użyciu ciężarówek elektrycznych na baterie. Do 2035 roku ten udział wzrośnie do 63 do 77 procent.

Autorzy przypisują ten wzrost w przypadku ciężarówek na baterie szybki rozwój infrastruktury doładowania oraz poprawę zasięgu pojazdów. Twierdzą, że szybki rozwój tej infrastruktury jest kluczowy dla wykorzystania ciężarówek na baterie. Zgodnie z ich obliczeniami, przyspieszony rozwój przynosi korzyści ekonomiczne we wszystkich analizowanych scenariuszach kosztowych.

Dla ciężarówek na paliwa ogniwowe perspektywy ekonomiczne są bardziej ograniczone. Do roku 2030 będą one tańsze od ciężarówek diesla tylko przy najkorzystniejszych założeniach. Ich przewagi kosztowe wynoszą mniej niż połowę wartości obliczonych dla ciężarówek na baterie. W bezpośrednim porównaniu z ciężarówkami na baterie, ciężarówki na paliwa ogniwowe są konkurencyjne tylko przy bardzo specyficznej kombinacji korzystnych warunków.

Również badane narzędzia polityczne Unii Europejskiej wpływają na ekonomiczną efektywność obu alternatywnych rodzajów napędu. Bez tych środków ekonomicznie możliwe wykorzystanie ciężarówek elektrycznych na baterie w średnim scenariuszu na rok 2030 byłoby znacznie mniejsze; w wersji z dużą baterią wyniosłoby ono mniej niż dziesięć procent aktywności. W przypadku ciężarówek na paliwa ogniwowe w średnim i pesymistycznym scenariuszu, bez wsparcia politycznego, nie zostanie osiągnięta równość kosztów z ciężarówkami diesla w żadnym badanym profilu użytkowania.

Także interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami