Badanie: Skutki zmian w przemyśle samochodowym na zatrudnienie i kwalifikacje
Zdjęcie: BMW (ilustracja)
Ponad sześć milionów ludzi pracuje bezpośrednio w sektorze motoryzacyjnym Unii Europejskiej. Nowe wspólne badanie Organizacji Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (OECD) oraz Komisji Europejskiej opisuje głębokie zmiany strukturalne spowodowane elektryfikacją, digitalizacją, rosnącą konkurencją ze strony Chin oraz zmianami demograficznymi.
Łączna liczba zatrudnionych w tym sektorze pozostała w latach 2008–2025 w dużej mierze stabilna. Jednak za tym kryje się spadek zatrudnienia w produkcji pojazdów i przemyśle dostawczym od 2019 roku oraz przenoszenie tradycyjnych europejskich ośrodków motoryzacyjnych do Europy Środkowej i Wschodniej.
W szczególności pod presją znajduje się produkcja przemysłowa. Zgodnie z danymi przeanalizowanymi przez OECD i Komisję UE, zatrudnienie w przemyśle samochodowym spadło w latach 2019–2023 o nieco ponad dziewięć procent. Również przemysł dostawczy stracił w tym okresie wiele miejsc pracy, podczas gdy w 2024 roku i na początku 2025 roku wzrosła liczba ogłoszeń o większych restrukturyzacjach. Zmiany te wpływają na europejskie regiony w różny sposób: Europa Środkowa i Wschodnia przejęła w ostatnich latach większy udział w zatrudnieniu w zakresie montażu i dostaw, podczas gdy tradycyjne regiony motoryzacyjne w Europie Zachodniej straciły względną wagę.
Równocześnie elektryfikacja i digitalizacja zmieniają łańcuchy dostaw. Według najnowszego badania udział usług pośrednich z innych krajów UE wzrósł z 18 procent w 1995 roku do 25 procent w 2025 roku. Jednocześnie wzrosła zależność od chińskich dostawców, szczególnie w przypadku baterii i zaawansowanej elektroniki. Dzięki temu wartość dodana w przemyśle przenosi się nie tylko w obrębie Europy, ale także w kierunku nowych komponentów technologicznych i międzynarodowych struktur dostawczych.
Nowe wymagania wobec pracowników
Zmiany strukturalne jednocześnie zmieniają wymagania stawiane pracownikom. Według OECD i Komisji UE prawie 80 procent pracowników w przemyśle motoryzacyjnym zgłasza znaczne zmiany w swoim środowisku pracy. Około jedna trzecia doświadcza tych zmian bez towarzyszącego szkolenia; w przypadku dostawców odsetek ten wynosi około 40 procent. Zgodnie z badaniem duzi producenci pojazdów częściej dysponują ugruntowanymi systemami szkoleniowymi oraz procedurami umożliwiającymi wczesne wykrywanie nowych wymagań kwalifikacyjnych. Mniejsi dostawcy oraz firmy zajmujące się sprzedażą pojazdów są w przeciętnym przypadku mniej dobrze przygotowane do tego celu.
Bardzo duże są konsekwencje finansowe utraty pracy. Pracownicy przemysłu samochodowego, którzy tracą zatrudnienie w wyniku masowych zwolnień lub zamknięć zakładów, osiągają w pierwszym roku po tym wydarzeniu średnio o 57 procent niższe dochody w porównaniu z pracownikami w podobnej sytuacji, którzy zachowali swoje stanowiska. W sektorze usług różnica ta wynosi jedynie 43 procent. Nawet w dłuższej perspektywie utrzymuje się znaczna różnica: sześć lat po utracie pracy dochody tych pracowników są nadal o 20 do 25 procent niższe od dochodów pracowników w podobnej sytuacji, którzy nie stracili pracy. Podstawą analizy są zharmonizowane dane dotyczące pracodawców i pracowników z jedenastu europejskich krajów OECD.
Na poziomie UE mają zatem pomagać nowe narzędzia w przejściu na inne formy zatrudnienia. Pod koniec 2025 roku Komisja Europejska ogłosiła konkurs na realizację programu „European Skills Guarantee” finansowanego z kwoty 14,5 miliona euro. W lipcu 2026 roku rozpoczęto sześć projektów pilotażowych, które mają dotrzeć do blisko 1000 pracowników przemysłu samochodowego narażonych na zagrożenie utraty pracy poprzez doskonalenie umiejętności, przekwalifikowanie oraz wsparcie w przejściu do sektorów o szybkim rozwoju lub strategicznych. Projekty te są realizowane m.in. w Niemczech, Austrii, Włoszech, Polsce, Słowacji oraz kilku innych krajach UE.
Również interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Interakcje czytelników
