Celem projektu VENTRA EV jest pozyskiwanie cząstek powstałych w wyniku zużycia opon i hamulców.

Studenci z TU Eindhoven opracowali koncepcję samochodu elektrycznego o nazwie VENTRA, który ma za zadanie zbierać drobny pył powstający w wyniku zużycia opon i hamulców podczas jazdy. Ponadto pojazd charakteryzuje się lekką konstrukcją i dostarcza wskazówek dotyczących stylu jazdy zmniejszającego zużycie.

VENTRA został zaprojektowany tak, aby zbierać cząsteczki bezpośrednio w obszarze kół.

Zdjęcie: Sarp Gürel

Tym razem uwaga skupia się nie na samym układzie napędowym, lecz na źródle emisji, które występuje nawet w pojazdach elektrycznych: cząstkach powstających w wyniku zużycia opon, hamulców i drogi. VENTRA został zaprojektowany tak, aby bezpośrednio w obszarze kół łapać część tych cząstek. Zamiast używać konwencjonalnego filtru, zespół naładowuje elektrycznie te cząstki, a następnie przyciąga je do uziemionej powierzchni zbierającej, na której mają się przyklejać. Według twórców system można później wyczyścić za pomocą odkurzacza lub wody.

Jednak skuteczność tego podejścia w warunkach rzeczywistych pozostaje do sprawdzenia. Jak dotąd zespół udostępnił jedynie wyniki symulacji: przy prędkościach od 50 do 80 km/h około 24 procent wytworzonych cząstek mogłoby zostać skierowanych do systemu zbierającego. Przy niższych prędkościach obliczony odsetek wzrasta do nawet 42 procent.

VENTRA łączy filtrację cząstek z lekkim projektem

Cel studentów to nie tylko łapanie istniejących cząstek zużycia, ale także zmniejszenie ich powstawania. Aby to osiągnąć, szkielet pojazdu został w dużej mierze zbudowany z lekkich paneli termoplastycznych wzmocnionych włóknem węglowym. Według zespołu sprawia to, że masa pojazdu zmniejsza się o prawie 100 kg. Mniejsza masa z kolei zmniejsza obciążenie opon i hamulców.

Ponadto istnieje tzw. system Clean-Drive. Analizuje styl jazdy i poprzez ekran podaje sugestie, takie jak delikatniejsze przyspieszanie, mniej gwałtowne hamowanie lub unikanie niepotrzebnych ruchów kierownicy. Celem jest dalsze zmniejszenie zużycia opon i hamulców. TU/ecomotive rozważyło również możliwość ponownego wykorzystania zebranych cząstek. Materiał ma być zbierany i ewentualnie recyklingowany. W samochodzie konceptowym zespół już wykorzystuje część go do elementów wnętrza.

Projekt dotyczy tak zwanych emisji pochodzących nie z wydechu pojazdów. Chociaż pojazdy elektryczne nie wytwarzają lokalnych emisji spalinowych, nadal występuje zużycie opon, hamulców i nawierzchni drogi. Zespół studentów wskazuje, że większa masa wielu pojazdów elektrycznych oraz wysokie momenty obrotowe mogą dodatkowo wpływać na zużycie opon.

Kwestia ta nabiera również znaczenia regulacyjnego. Dzięki standardowi Euro 7 (link w języku niemieckim) Unia Europejska po raz pierwszy wprowadzi wymagania dotyczące emisji cząstek z hamulców oraz zużycia opon. TU/ecomotive odnosi się w tym kontekście do wejścia w życie nowych przepisów od listopada 2026 roku.

VENTRA została specjalnie zaprojektowana jako pojazd badawczy i demonstracyjny. Zespół nie ogłosił żadnych planów dotyczących produkcji seryjnej ani konkretnych współprac z producentem samochodów. Zamiast tego koncepcja ma na celu pokazanie możliwych rozwiązań technicznych zmierzających do redukcji emisji innych niż te z wydechów.

TU/ecomotive regularnie opracowuje pojazdy konceptowe, które rozwiązują indywidualne wyzwania związane z zrównoważoną mobilnością w obszarze elektromobilności. Pod koniec 2025 roku zespół przedstawił modułowy miejski samochód elektryczny Aria, który skupiał się przede wszystkim na możliwościach naprawy oraz dłuższym okresie eksploatacji. Z VENTRA uwaga przenosi się teraz na zużycie opon i hamulców.