Stellantis rozpoczyna produkcję Leapmotor B10 w Hiszpanii

Stellantis i Leapmotor oficjalnie rozpoczęły seryjną produkcję modelu Leapmotor B10 w hiszpańskiej fabryce w Figueruelas koło Saragossy. Dla tej chińskiej marki jest to druga próba produkcji w Europie. W przyszłym roku mają zostać wprowadzone również modele B05, B03X i B03.

Zdjęcie: Leapmotor

Leapmotor B10 będzie produkowany od teraz w zakładzie w Figueruelas, gdzie już powstają Opel Corsa, Peugeot 208 oraz Lancia Ypsilon. Z okazji oficjalnego rozpoczęcia produkcji przybyli do Saragossy w ostatnich dniach nie tylko menedżerowie obu koncernów, ale także prezydent regionu Aragonii Jorge Azcón oraz hiszpański sekretarz stanu ds. przemysłu Jordi García Brustenga. Stellantis tłumaczy wybór tego miejsca jakością zakładu, doświadczeniem przemysłowym oraz dostępnymi mocnościami produkcyjnymi. To ostatnie można potraktować dosłownie – szef koncernu Antonio Filosa oszacował stopień wykorzystania europejskich zakładów Stellantis na rok 2025 na około 60 procent.

„Przejście na energię elektryczną musi być również przejściem przemysłowym”, powiedziała Silvia Vernetti. „Jeśli nasze partnerstwo to strategia, to Saragossa jest tego dowodem”. Vernetti od maja 2026 roku odpowiada w Stellantis za wspólne przedsięwzięcia oraz realizację planu strategicznego i podlega bezpośrednio szefowi koncernu. Założyciel Leapmotor, Zhu Jiangming, sformułował to w ten sposób: „Nasze korzenie są w Chinach, ale nasze ambicje są globalne”. Produkcja w Hiszpanii przybliża naszą technologię do europejskich klientów.

Druga próba w Tychach

Leapmotor początkowo planował montować mały samochód T03 w polskim zakładzie Stellantis w Tychach, ale odrzucił ten projekt. W Hiszpanii konstrukcja jest bardziej rozbudowana. Szasy B10 dostarcza firma Lieder Automotive z pobliskiego Borji, spółki wspólnej Duoli Technology i Fagor Ederlan. Na początkowym etapie planowano produkcję 40.000 pojazdów rocznie.

B10 to elektryczny SUV o długości 4,51 metra. Napędzany jest akumulatorami typu litowo-żelazofosforanowymi (LFP) o pojemności 56,2 lub 67,1 kWh. Najmocniejsza wersja osiąga moc do 168 kW (228 KM) i zgodnie z normą WLTP może przejechać do 434 kilometrów. W Niemczech nowy B10 jako czysty samochód elektryczny kosztuje od 32.900 euro. W Austrii klienci indywidualni przy podpisaniu umowy zakupu do końca roku otrzymują wersję wstępną B10 Life z bonusem modelowym w wysokości 1.000 euro, a jej cena wynosi od 28.990 euro.

Kolejne trzy modele w przyszłym roku

Zgodnie z wcześniejszymi informacjami Ding Yongfeia, kierownika ds. jakości w Leapmotor, do 2027 roku Saragossa ma objąć produkcję trzech kolejnych serii: kompaktowego modelu B05, który w Chinach sprzedawany jest jako Lafa 5, oraz mniejszych modeli A10 i A05. W Europie oba te modele noszą inne nazwy – A10 nazywa się tu B03X, prawdopodobnie po to, by uniknąć konfliktów z Audi. Model A05 występuje jako B03 i był pokazywany w zeszłym tygodniu na salonie samochodowym w Paryżu.

Kto produkuje w UE, unika ceł korygujących, które Bruksela od jesieni 2024 roku nakłada na samochody elektryczne wytwarzane w Chinach. Mimo to szef firmy w Europie, Danilo Annese, wymienia jako główne powody krótsze drogi dostaw oraz bardziej stabilne zaopatrzenie: „Jesteśmy w Europie, chcemy tu pozostać.”

Opel będzie od 2028 roku wykorzystywać technologię Leapmotor

Również sama Stellantis będzie korzystać z technologii Leapmotor w Saragossie. Opel we współpracy z Chińczykami rozwija bowiem elektryczne SUV o długości około 4,50 metra, które ma stanowić połączenie modeli Frontera i Grandland oraz będzie produkowane w Saragossie od 2028 roku. Leapmotor dostarcza architekturę elektroniczną, baterię oraz silnik napędowy, podczas gdy Opel zajmuje się układem zawieszenia, kierownicą, projektem oraz obsługą pojazdu. Stellantis posiada 20 procent udziałów w Leapmotor oraz 51 procent w spółce joint venture Leapmotor International, która odpowiada za sprzedaż poza Chinami.

Sprzedaż w Europie dla tej oferty modelowej jest już ustalona: Leapmotor sprzedaje obecnie na ponad 1.020 lokalizacjach w 36 krajach europejskich. W Monachium Chińczycy mają ponadto od marca własne centrum rozwoju, pierwsze poza Chinami.

media.stellantis.com (komunikat prasowy Stellantis i Leapmotor), leapmotor.net (ceny w Niemczech), leapmotor.net (oferta w Austrii)