Stellantis przygotowuje ponad 30 nowych modeli dzięki STLA One: Peugeot E-208 będzie pierwszym z nich

Stellantis chce uproszczyć rozwój swoich przyszłych samochodów i obniżyć koszty produkcji dzięki nowej platformie, którą będzie wykorzystywać w dużej części swojej przyszłej gamy. Strategia ta polega na wykorzystaniu tej samej bazy technicznej w modelach o różnych rozmiarach i markach, unikając konieczności tworzenia specyficznej architektury dla każdego pojazdu.

Grupa motoryzacyjna stoi przed wyzwaniem odnowienia swoich głównych modeli na europejskim rynku, który zmierza w kierunku elektryfikacji, ale w którym silniki spalinowe nadal odgrywają ważną rolę. Dlatego jej nowa architektura musi odpowiadać na potrzeby obu tych technologii i umożliwić markom takim jak Peugeot, Opel, Citroën i Jeep utrzymanie oferty dostosowanej do różnych grup klientów.

Pierwszym modelem, który wykorzysta tę nową platformę, będzie następne pokolenie Peugeota E-208, planowane na rok 2027. Od tego momentu Stellantis zamierza rozszerzyć jej zastosowanie na długą listę modeli – od samochodów miejskich po rodzinne SUV-y – w celu przywrócenia konkurencyjności i nadania nowego impulsu sprzedażom.

STLA One stopniowo zastąpi inne platformy Stellantis

Pochodząca od STLA Small, ta nowa platforma techniczna będzie mogła być dostosowana do pojazdów z segmentów B, C i D. Oznacza to, że będzie przydatna zarówno dla samochodów miejskich, jak i kompaktowych oraz rodzinnych SUV-ów, a także umożliwi zainstalowanie silników elektrycznych oraz spalinowych w wersji zelektryfikowanej. Stellantis planuje wyprodukować aż dwa miliony pojazdów na tej architekturze przed rokiem 2035, co pokazuje, jak ważna będzie ona w jego strategii przemysłowej.

Przejście na tę nową platformę nie nastąpi jednak od razu. Platforma STLA Medium nadal będzie używana, szczególnie dlatego, że wyposaża modele niedawno wprowadzone na rynek, a grupa musi utrzymać ofertę samochodów z silnikami hybrydowymi w konkurencyjnych cenach. Nowa architektura również nie oznacza, że wszystkie marki porzucą swoje obecne platformy jednocześnie.

Tak jest w przypadku Peugeota 208. Następna generacja E-208 będzie wykorzystywać platformę STLA One, ale będzie dostępna wyłącznie z napędem elektrycznym. Obecny Peugeot 208 może natomiast nadal być sprzedawany równolegle, prawdopodobnie z aktualizacją wizualną, która przybliży go do designu jego następcy i umożliwi przedłużenie jego produkcji z użyciem silników spalinowych z elektrycznym wspomaganiem.

To rozdzielenie umożliwiłoby Peugeotowi odnowienie swojej oferty elektrycznej, nie rezygnując jednocześnie z klientów, którzy wciąż szukają hybrydowego samochodu miejskiego. Jest to rozwiązanie odpowiadające również na potrzebę rozłożenia kosztów rozwoju oraz maksymalnego wykorzystania inwestycji dokonanych w różne generacje modeli.

Mniejsze koszty, więcej technologii i szybsze ładowanie

Jednym z celów STLA One jest obniżenie kosztów rozwoju i produkcji. Jego modułowy projekt umożliwi dzielenie się komponentami pomiędzy pojazdami o różnych rozmiarach, przy jednoczesnym dostosowaniu rozwiązań do specyfiki każdego systemu napędowego. Stellantis szacuje, że ta strategia może zwiększyć efektywność kosztową o 20%, a także ułatwić ponowne wykorzystanie nawet 70% komponentów w ramach strategii globalnych platform na rok 2030.

Firma chce również skrócić czas rozwoju swoich nowych modeli. Architektura została zaprojektowana tak, aby działać z systemem elektronicznym STLA Brain oraz platformą cyfrową STLA SmartCockpit, opracowanymi we współpracy z firmami technologicznymi takimi jak Amazon i Qualcomm. Rozwiązania te umożliwią wdrożenie usług połączonych, funkcji sztucznej inteligencji, asystentów głosowych oraz aktualizacji zdalnych, z możliwościami dostosowania do potrzeb każdej marki.

W przypadku samochodów elektrycznych STLA One będzie obsługiwać architekturę 800 voltów, technologię umożliwiającą wykorzystanie wysokich mocy ładowania, gdy pojazd i stacja ładowania są ze sobą kompatybilne. Ułatwi również stosowanie baterii typu LFP, których chemia może przyczynić się do obniżenia kosztów w porównaniu z bateriami NMC oraz zmniejszenia zależności od surowców takich jak nikel i kobalt.

Kolejnym ważnym elementem będzie integracja baterii bezpośrednio w strukturę pojazdu dzięki technologii cell-to-body. Dzięki temu rozwiązaniu całość przestaje być traktowana jako odrębny element i staje się częścią konstrukcji, co ma na celu zmniejszenie masy, złożoności oraz kosztów produkcji. Wszystko to będzie kluczowe, aby przyszłe modele elektryczne Stellantis mogły konkurować cenowo, nie rezygnując przy tym z odpowiednich osiągów.

Nowy Peugeot E-208 będzie miał kierownicę Hypersquare

Następna generacja Peugeot E-208 będzie istotna nie tylko ze względu na wprowadzenie nowej platformy. Ma również zapewnić nowe rozwiązania w zakresie kierownictwa i sterowania, które mogą zostać zastosowane w innych modelach marki. Wśród nich wyróżnia się kierownica elektroniczna bez bezpośredniego połączenia mechanicznego między kierownicą a kołami, znana jako steer-by-wire.

To system umożliwia zmianę stosunku kierowniczego za pomocą elementów sterujących elektronicznych i silników, bez konieczności użycia tradycyjnego połączenia mechanicznego. W opisanej konfiguracji nowego modelu wystarczyłoby około 170 stopni obrotu z każdej strony od pozycji centralnej, aby osiągnąć maksymalny kąt skrętu – co stanowi znacznie bardziej bezpośredni stosunek niż ten typowy w samochodach osobowych.

Ta technologia zostałaby połączona z kierownicą Hypersquare, prostokątnym elementem z czterema otworami, które integrują różne przyciski sterujące. Jej projekt stanowi istotną zmianę w porównaniu z tradycyjną okrągłą kierownicą i ma na celu zapewnienie innego sposobu interakcji z systemami samochodu. Jednak tak odmienna rozwiązanie może wzbudzić wątpliwości u tych, którzy wolą bardziej konwencjonalną jazdę.

Dlatego nie można wykluczyć, że Peugeot ograniczy kierownicę Hypersquare oraz układ kierowania elektronicznego do określonych wersji lub wyższych wariantów wykończeniowych, zachowując tradycyjne konfiguracje w innych wersjach. Na razie trzeba będzie poczekać na ujawnienie ostatecznej gamy, aby dowiedzieć się, jakie wyposażenie będzie dostępne w każdej wersji E-208.

Opel Corsa, Peugeot 308 i E-2008: następne na liście

Po Peugeocie E-208 jednym z modeli, które powinny skorzystać na nowej architekturze, będzie Opel Corsa Electric. Jego następna generacja ma zostać wprowadzona w 2028 roku i będzie dzielił znaczną część podstaw technicznych z Peugeotem, chociaż Opel będzie mógł zachować własną tożsamość w zakresie projektu zewnętrznego i wnętrza. Oczekuje się również, że będzie wykorzystywał własne rozwiązania sterujące, zamiast koniecznie naśladować kierownicę Hypersquare.

Modernizacja będzie kontynuowana z modelem Peugeot 308 oraz jego wersją rodzinną, których premiera przewidziana jest na rok 2028, a za nimi pojawi się nowa generacja Opel Astra. W tych przypadkach platforma umożliwi łączenie wersji elektrycznych z silnikami hybrydowymi, co stanowi istotną różnicę w porównaniu z przyszłym modelem E-208, który ma być dostępny wyłącznie w wersji elektrycznej. Taka strategia pozwoliłaby wykorzystać tę samą architekturę do zaspokojenia różnych potrzeb, bez konieczności stosowania tego samego systemu napędowego we wszystkich modelach.

Kolejnym krokiem może być Peugeot E-2008, który również wykorzysta platformę STLA One i rozszerzy ofertę marki w segmencie miejskich SUV-ów. W tym przypadku możliwość łączenia silników elektrycznych z silnikami spalinowymi z elektrycznym wspomaganiem umożliwiłaby utrzymanie szerszej oferty, chociaż szczegóły przyszłych wersji są jeszcze do potwierdzenia.

Później ta platforma może trafić do przyszłych modeli Peugeot 3008 i 5008, a także do Opel Grandland. Odnowa tych rodzinnych SUV-ów nie jest przewidziana przed rokiem 2030 lub 2031, więc wciąż mamy czas, aby poznać ich ostateczne cechy. Przyszły Citroën C5 Aircross również może znaleźć się w planach, chociaż obecna generacja wykorzystuje architekturę STLA Medium i nie jest potwierdzone, kiedy nastąpi zmiana architektury.

To nie oznacza koniecznie, że STLA Medium zniknie. Stellantis może ją utrzymać, po wprowadzeniu niezbędnych modyfikacji, dla pojazdów większych lub o wyższej pozycji na rynku. W takim scenariuszu przyszłe modele Alfa Romeo również mogłyby z niej skorzystać, chociaż na razie nie ma potwierdzenia, które dokładnie samochody pójdą tą drogą.

Strategia będzie inna w przypadku mniejszych i tańszych modeli. Citroën i Fiat mogą nadal wykorzystywać platformę Smart Car w niektórych modelach z swoich gam, natomiast przyszłe modele miejskie powstałe we współpracy z Leapmotor będą miały inną bazę techniczną. Do nich należeć będą nowe propozycje inspirowane Citroënem 2CV oraz jego potencjalnymi odpowiednikami od Fiata, planowane na rok 2028, a także przyszły kompaktowy SUV od Opela, który miałby być produkowany w Saragossie na podstawie architektury pochodzącej od chińskiego producenta.

Podsumowując, STLA One będzie jednym z kluczowych elementów odbudowy Stellantis w nadchodzących latach. Firma zamierza zmniejszyć złożoność przemysłową, przyspieszyć rozwój nowych modeli oraz lepiej wykorzystać swoje technologie, aby oferować bardziej konkurencyjne samochody elektryczne, nie rezygnując od razu z silników hybrydowych. Peugeot E-208 będzie pierwszym krokiem w tym procesie, który – jeśli zostaną zrealizowane ogłoszone plany – dotknie ponad trzydziestu modeli przed końcem następnej dekady.

Wyzwaniem będzie przeniesienie tych oszczędności skali na ceny końcowe oraz dostarczenie produktów zdolnych do konkurowania na coraz bardziej wymagającym rynku europejskim. Współdzielenie platform może obniżyć koszty, ale wynik będzie zależeć również od baterii, wyposażenia, efektywności poszczególnych modeli oraz od zdolności Stellantis do realizacji swoich planów przemysłowych w wyznaczonych terminach.