Stellantis rozpoczyna produkcję modelu Leapmotor B10 w Hiszpanii
Stellantis i Leapmotor oficjalnie rozpoczęły seryjną produkcję modelu Leapmotor B10 w zakładzie w Figueruelas w Saragossie w Hiszpanii. Dla tej chińskiej marki jest to druga próba produkcji pojazdów w Europie. W przyszłym roku mają zostać wprowadzone na rynek modele B05, B03X i B03 tej marki.
Zdjęcie: Leapmotor
Samochód Leapmotor B10 jest teraz produkowany w zakładzie w Figueruelas, gdzie już wytwarzane są Opel Corsa, Peugeot 208 oraz Lancia Ypsilon. Podczas oficjalnego rozpoczęcia produkcji w Zaragozie do menedżerów obu firm dołączyli Jorge Azcón, prezydent regionu Aragonia, oraz Jordi García Brustenga, hiszpański sekretarz stanu ds. przemysłu. Stellantis uzasadnił wybór tego miejsca jakością zakładu, doświadczeniem przemysłowym oraz dostępną mocą produkcyjną. Tę ostatnią warto potraktować dosłownie – dyrektor generalny Antonio Filosa stwierdził, że wykorzystanie europejskich zakładów Stellantis do roku 2025 wynosi około 60 procent.
„Przejście na energię elektryczną musi być również przejściem przemysłowym” – powiedziała Silvia Vernetti. „Jeśli nasze partnerstwo jest strategią, to Zaragoza jest dowodem na to, że możemy połączyć globalną technologię, konkurencyjność oraz europejskie możliwości przemysłowe”. Od maja 2026 roku Vernetti odpowiada za wspólne przedsięwzięcia oraz wdrażanie planu strategicznego w Stellantis i podlega bezpośrednio prezesowi. Założyciel Leapmotor, Zhu Jiangming, ujął to w ten sposób: „Nasze korzenie są w Chinach, a nasza ambicja jest globalna”. Produkcja w Hiszpanii przybliża technologię firmy do europejskich klientów.
Druga próba po Tychach
Początkowo Leapmotor montował kompaktowy samochód T03 w polskiej fabryce Stellantis w Tychach, ale później zrezygnował z tego projektu. Zakład w Hiszpanii ma szerszy zakres działalności. Szasy do modelu B10 dostarcza firma Lieder Automotive z pobliskiej Borji, będąca wspólnym przedsięwzięciem Duoli Technology i Fagor Ederlan. Planowano rozpoczęcie produkcji w ilości 40 000 pojazdów rocznie.
B10 to SUV napędzany na baterie o długości 4,51 metra. Wykorzystuje baterie litowo-żelazofosforanowe (LFP) o pojemności 56,2 lub 67,1 kWh. Najmocniejsza wersja osiąga moc do 168 kW, a zasięg według standardu WLTP wynosi do 434 m. W Niemczech nowy B10 jako pojazd wyłącznie elektryczny kosztuje od 32 900 euro. W Austrii klienci indywidualni mogą nabyć najtańszą wersję B10 Life z bonusem modelowym w wysokości 1 000 euro za cenę 28 990 euro do końca roku.
Jeszcze trzy modele w przyszłym roku
Zgodnie z wcześniejszymi oświadczeniami dyrektora ds. jakości Leapmotor, Ding Yongfeia, w 2027 roku w Zaragozie pojawi się trzy dodatkowe serie modeli: kompaktowy B05, sprzedawany w Chinach jako Lafa 5, a także mniejsze modele A10 i A05. W Europie oba te modele noszą inne nazwy – A10 jest tutaj znany jako B03X, aby uniknąć konfliktu z marką Audi. A05 jest sprzedawany jako B03 i był prezentowany na targach samochodowych w Paryżu w zeszłym tygodniu.
Produkcja w ramach UE pozwala uniknąć ceł korygujących, które Bruksela nałożyła na chińskie pojazdy elektryczne od jesieni 2024 roku. Mimo to europejski dyrektor generalny Danilo Annese wskazuje na krótsze łańcuchy dostaw i bardziej stabilne zaopatrzenie jako główne powody: „Jesteśmy w Europie; chcemy tam pozostać.”
Opel będzie wykorzystywać technologię Leapmotor od 2028 roku
Sam Stellantis będzie również polegał na Leapmotor w Saragossie. Wspólnie z tą chińską firmą Opel rozwija SUV napędzany na baterie o długości około 4,50 metra, umieszczony pomiędzy modelami Frontera i Grandland, który ma być produkowany w Saragossie od 2028 roku. Leapmotor dostarczy architekturę elektroniczną, baterię oraz układ napędowy, natomiast Opel zajmie się podwoziem, kierownicą, projektem oraz interfejsem użytkownika. Stellantis posiada 20 procent udziałów w Leapmotor oraz 51 procent udziałów w spółce joint venture Leapmotor International, która zarządza sprzedażą poza Chinami.
Sieć dystrybucji modeli w Europie jest już gotowa: Leapmotor sprzedaje swoje produkty w ponad 1 020 punktach sprzedaży w 36 krajach europejskich. W Monachium chińska firma otworzyła również we marcu własne centrum B+R, pierwsze poza Chinami.