Stellantis BOW wynosi autonomiczną dostawę na wyższy poziom

BOW na IAA Transport w Hanowerze w Niemczech.

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, pomimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję służącą do pobierania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

HANOWER, Niemcy — Wśród licznych pojazdów elektrycznych na IAA Transportation 2026 model Stellantis BOW łatwo jest go zauważyć.

Jest mały, zielony i w ogóle nie przypomina tradycyjnego furgonu dostawczego. Brakuje w nim kabiny oraz siedzenia kierowcy. Pojemnik na ładunek znajduje się nad czterema kołami, a w pojeździe zainstalowano kamery i czujniki, w tym wyraźną jednostkę czujnikową na dachu.

BOW to skrót od Box-on-Wheels. Stellantis Pro One opracował ten autonomiczny pojazd elektryczny we współpracy z UQI Robotics jako koncepcję do transportu towarów bez kierowcy. Pomysł jest skierowany na dostawy w ostatniej fazie dostawy, ale Stellantis bada również miejsca, gdzie pojazd może działać w bardziej kontrolowanym środowisku. Fabryki, szpitale i lotniska należą do możliwych zastosowań.

Pojazd poruszający się po lotnisku lub fabryce ma o wiele łatwiejsze zadanie niż ten wysłany w sam środek europejskiego miasta. Jego obszar działania można określić, trasy można zaplanować, a liczbę rzeczy, z którymi musi się zmierzyć, można ograniczyć.

Stellantis wykorzystuje BOW, aby sprawdzić, co się dzieje, gdy pojazd komercyjny elektryczny jest projektowany od początku z myślą o autonomicznej eksploatacji, zamiast zaczynać od tradycyjnego furgona i dodawać do niego urządzenia do jazdy autonomicznej.

Nie ma potrzeby umieszczenia kierowcy, więc przestrzeń wewnątrz może być wykorzystana na ładunek. Pojazd to w zasadzie mobilna skrzynia wyposażona w niezbędny sprzęt do jego przemieszczania.

Na tym etapie Stellantis nie podaje dla BOW pełnego zestawu specyfikacji produkcyjnych. Nie zostały ogłoszone rozmiar baterii, zasięg, pojemność ładunku, maksymalna prędkość ani czas ładowania. To projekt rozwojowy, a nie pojazd seryjny.

To oznacza również, że niektóre dane dotyczące pojazdów konceptowych należy traktować z ostrożnością. Nie ma powodu, by zakładać, że BOW wykorzystuje baterię, silnik lub inne komponenty z istniejących elektrycznych furgonetek Stellantis.

UQI Robotics odpowiada za znaczną część technologii autonomicznych i robotycznych badanych w ramach tego projektu. Stellantis wnosi doświadczenie z zakresu pojazdów komercyjnych, w tym współpracę z klientami korzystającymi z flot oraz w dziedzinie logistyki.

Partnerstwo bada, jak pojazd mógłby zostać włączony do rzeczywistej operacji dostaw, zamiast jedynie pokazywać, że pojazd autonomiczny potrafi poruszać się z jednego miejsca do drugiego.

Pojazd dostawczy zwykle wymaga osoby, która będzie nim kierować od magazynu do klienta i z powrotem. Jeśli część związana z jazdą zostanie w końcu zautomatyzowana, operacje logistyczne będą mogły być organizowane wokół ruchu towarów, a nie godzin pracy kierowcy. Ale to nadal jest spory krok do zrealizowania.

Jazda autonomiczna na kontrolowanym terenie przemysłowym to jedno, natomiast wypuszczenie pojazdu bez kierowcy do miasta pełnego pieszych, rowerzystów, zaparkowanych samochodów, prac drogowych oraz nieprzewidywalnego ruchu to coś zupełnie innego.

Dlatego Stellantis traktuje BOW jako sposób na przetestowanie tego konceptu oraz jego potencjalnych zastosowań. Na razie nie ma planów dotyczących produkcji seryjnej. To, co wyróżnia go na IAA, to jego projekt. Większość prezentowanych elektrycznych pojazdów użytkowych to łatwo rozpoznawalne furgonetki lub ciężarówki przerobione na napęd bateryjny. BOW wychodzi od innych założeń – nie ma powodu, by wyglądał jak furgonetka, skoro nikt nie ma w nim siedzieć.

To jest na razie najdalszy punkt, do którego posuwa się Stellantis z tą ideą. Firma prezentuje ten pojazd na IAA, demonstrując technologię autonomiczną, i współpracuje z UQI Robotics, aby sprawdzić, gdzie ten koncept może znaleźć zastosowanie komercyjne. Jednak stojąc przed BOW na IAA, jest jasne, z czym eksperymentuje Stellantis: nie chodzi tu po prostu o elektryczny van dostawczy, lecz o pojazd dostawczy, w którym kierowca został wyeliminowany z projektu.