Stellantis ogłasza, że wiele jego europejskich pojazdów elektrycznych otrzyma w 2027 roku tańsze baterie LFP.

W przyszłym roku wiele samochodów elektrycznych sprzedawanych przez Stellantis w Europie przestanie używać baterii NCM (miedź, kobalt, mangan) na rzecz tańszych baterii LFP (litowo-fosforanowych). O takiej decyzji poinformował prezes firmy, Antonio Filosa. Na razie potwierdzono jedynie, że FIAT 500e będzie jednym z modeli, które skorzystają na tej zmianie.

„Zmieńmy chemię baterii NCM na LFP w wielu modelach. To oznacza znaczne oszczędności” – oświadczył Filosa podczas prezentacji wyników Stellantis za trzeci kwartał. „W Europie wyraźnie widzimy przyspieszenie procesu elektryfikacji, napędzanego ceną ropy naftowej, ale także regulacjami rynkowymi”.

Kierownik podkreślił również wprowadzenie platformy STLA One jako jeden z czynników, które umożliwią Stellantis zajęcie bardziej konkurencyjnej pozycji w segmencie samochodów elektrycznych. „Połączenie wprowadzenia globalnej platformy STLA One, które rozpocznie się w Europie, a następnie dotrze do Ameryki Północnej, oraz zmiana chemii baterii z NMC na znacznie bardziej konkurencyjne LFP, pozwoli nam również znaleźć się w Europie w doskonałej pozycji, by cieszyć się rozwojem rynku samochodów elektrycznych”.

STLA One zadebiutuje w przyszłym roku wraz z nowym Peugeotem E-208, który najprawdopodobniej będzie kolejnym modelem wyposażonym w baterie LFP. Ten samochód użytkowy będzie produkowany w zakładzie w Figueruelas (Zaragoza), obok którego CATL buduje gigafabrykę baterii. Zakład ten, który będzie prowadzony wspólnie przez CATL i Stellantis, będzie specjalizował się właśnie w produkcji ogniw LFP.

Peugeot będzie odpowiedzialny za premierę platformy STLA One

Poza kwestią dostępności cenowej, Stellantis wskazuje również, że chemia LFP umożliwia zmniejszenie zależności od kluczowych surowców. Ponadto planuje się wykorzystanie technologii CTB (Cell-to-Body), ponieważ dzięki bezpośredniemu zintegrowaniu ogniw w szassie pojazdu zmniejszają się koszty, masa oraz złożoność. Można więc oczekiwać, że platforma STLA One będzie wykorzystywać baterie strukturalne.

STLA One będzie dostępna w segmentach B (samochody użytkowe), C (kompaktowe) oraz D (średnie), oferując redukcję kosztów o 20%. Na razie potwierdzono jej użycie w markach Peugeot, Opel, Jeep i Alfa Romeo. Marki o niższych kosztach produkcji, takie jak Citroën czy FIAT, na razie pozostaną wierne platformie Smart Car, która służy do produkcji modeli takich jak C3 czy Grande Panda.

Działania Stellantis nie są jedynymi w europejskim przemyśle, ponieważ Renault niedawno potwierdziło, że wersje entry-level wszystkich swoich modeli elektrycznych wkrótce przejdą na baterie typu LFP. Ta chemia jest już używana w modelach Twingo, Mégane i Scénic, a wkrótce trafi również do modeli R5 i R4.

Źródło | Automotive News Europe