Stella Li, wiceprezes wykonawczy BYD, zmienia strategię w zakresie samochodów hybrydowych z możliwością ładowania: „Przygotowujemy się, by stać się europejskimi”.

Zmiana strategii BYD w Europie ma dwa cele: przybliżenie produkcji do rynku oraz rozszerzenie oferty pojazdów elektrycznych. Firma nie chce już polegać wyłącznie na samochodach elektrycznych z bateriami, aby rozwijać się na tym kontynencie. Hybrydy podłączane do prądu (PHEV) będą odgrywać kluczową rolę w jej strategii biznesowej w nadchodzących latach.

Wiceprezes wykonawczy BYD, Stella Li, podsumowała tę zmianę oświadczeniem określającym kierunek rozwoju firmy: „Przygotowujemy się, by być bardziej europejscy pod względem produkcji”. Chodzi nie tylko o otwieranie fabryk, ale także o ugruntowanie obecności przemysłowej i handlowej dostosowanej do specyfiki rynku europejskiego.

Hybrydy z możliwością ładowania prądem stałym przejmą główną rolę wobec samochodów elektrycznych

BYD dotarło do Europy z strategią skupioną na samochodach elektrycznych, ale teraz planuje znaczące rozszerzenie swojego katalogu hybryd z możliwością ładowania prądem stałym. Stella Li przewiduje, że te modele ostatecznie będą odgrywać ważniejszą rolę niż czyste samochody elektryczne w sprzedaży marki na tym kontynencie.

„W ciągu najbliższych jednego lub dwóch lat nasze hybrydy podłączane do prądu będą dominować na rynku sprzedaży” – oświadczyła kierownictwo firmy. Aby wesprzeć tę strategię, BYD planuje wprowadzić kolejne trzy lub cztery modele PHEV w ciągu najbliższych sześciu miesięcy, rozszerzając tym samym opcje dostępne dla tych, którzy nadal nie chcą polegać wyłącznie na infrastrukturze do ładowania.

Hybrydy podłączane do prądu łączą silnik elektryczny, baterię ładowalną oraz silnik spalinowy. Taka konfiguracja umożliwia codzienne dojazdy w trybie elektrycznym, gdy bateria jest naładowana, a podczas dłuższych podróży można skorzystać z silnika spalinowego. Ich atrakcyjność rynkowa w dużej mierze zależy od możliwości regularnego ładowania ich przez kierowców, co pozwala im cieszyć się większym zasięgiem w trybie elektrycznym.

Zmiana strategii wynika również z doświadczeń BYD w Wielkiej Brytanii, gdzie ich najpopularniejszy model to już samochód hybrydowy z możliwością ładowania. Takie podejście biznesowe stanowi punkt odniesienia dla firmy przy rozbudowie oferty na innych rynkach europejskich.

Węgry i Turcja – kluczowe elementy produkcji lokalnej

Drugim filarem strategii jest aspekt przemysłowy. BYD ma zamiar sprawić, by w ciągu dwóch lub trzech lat wszystkie samochody elektryczne, które sprzedaje w Europie, mogły być produkowane na tym kontynencie. Dzięki temu podejściu uda się zmniejszyć zależność od importów z Chin oraz sprostać barierom handlowym Unii Europejskiej.

Firma finalizuje budowę swojej fabryki w Węgrzech, której produkcja ma rozpocząć się jeszcze w tym roku, a także planuje produkować pojazdy w Turcji. Lokalizacja produkcji w Europie może zmniejszyć koszty logistyczne i czasy dostawy, a także przybliżyć produkcję do klientów.

To działanie nabiera szczególnego znaczenia ze względu na dodatkowe cła, które UE nakłada na samochody elektryczne produkowane w Chinach po przeprowadzeniu dochodzeń dotyczących subsydiów rządowych otrzymywanych przez producentów. Produkcja lokalna daje BYD możliwość zmniejszenia narażenia na te środki, choć nie eliminuje automatycznie wszystkich kosztów i wymagań związanych z produkcją i sprzedażą w Europie.

Rozwój napędzający ekspansję w Europie

To działanie następuje w okresie silnego wzrostu rynkowego. W ciągu pierwszych ośmiu miesięcy 2026 roku BYD zarejestrował w Europie 234.099 pojazdów, co oznacza wzrost o 144,1% w porównaniu z tym samym okresem w 2025 roku. Jego udział w rynku osiągnął 2,5%, podczas gdy rok wcześniej wynosił 1,1%.

W tym samym okresie Ford zarejestrował 244.938 pojazdów, co oznacza spadek o 14,4% w porównaniu z pierwszymi ośmioma miesiącami 2025 roku. Rozwój obu marek odzwierciedla postępy BYD na europejskim rynku, chociaż ich wolumeny nadal się różnią.

Ekspansja obejmie również luksusową markę Yangwang, której wejście na rynek europejski przewidziano na rok 2027. Dzięki niej BYD zamierza wejść na segmenty o wyższych cenach i zdywersyfikować swoją obecność poza modelami ogólnego przeznaczenia.

Kombinacja lokalnej produkcji, nowych hybryd podłączanych do prądu oraz marki premium wskazuje na fundamentalną transformację: BYD chce przekształcić się z chińskiego producenta eksportującego pojazdy w zintegrowanego gracza przemysłowego i handlowego w Europie.