Stella Li z BYD już to przewidziała: samochód elektryczny o długości 3,3 metra, zasięgu 320 km i cenie 12 000 euro dla Europy byłby „bardzo interesujący”.
08/10/2026 15:30
Zaktualizowano na
08/10/2026 15:30
BYD opracowało Racco z bardzo konkretnym celem: wejście na jeden z najbardziej specyficznych i trudnych segmentów japońskiego rynku. Ten mały samochód elektryczny został zaprojektowany od zera, aby spełniać surowe wymogi regulacji dotyczących Kei-Cars, ale zaledwie kilka miesięcy po jego wprowadzeniu chińska firma już postanowiła wycofać go z Japonii.
Sri Lanka i Makau będą jego kolejnymi destynacjami. Zamówienia w tym ostatnim rynku zostały już otwarte, a premiera na Sri Lance przewidziana jest na 9 października. Ten ruch jest szczególnie interesujący dla Europy, właśnie dlatego, że BYD przyznaje, iż ocenia popyt na Racco poza Japonią, a jego ekspansja międzynarodowa może ostatecznie przybliżyć go do naszego kontynentu. Oczywiście na początku priorytet będą miały kraje z kierownicą po prawej stronie.
BYD Racco ma 3,3 metra długości i kosztuje około 12.000 euro
Racco jest mały nawet w porównaniu z europejskimi samochodami miejskimi. Ma 3.395 mm długości, 1.475 mm szerokości i 1.800 mm wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2.520 mm. Posiada cztery miejsca siedzące, bagażnik o pojemności 280 litrów oraz promień skrętu wynoszący zaledwie 4,8 metra. Jego wysoka karoseria oraz drzwi boczne przesuwne mają na celu maksymalne wykorzystanie wymiarów określonych przez japońskie przepisy.
Wszystkie wersje wykorzystują silnik z przodu o mocy 64 KM i 160 Nm. Racco 200 jest wyposażony w akumulator typu LFP o pojemności 22,4 kWh i ma zatwierdzoną zasięg 210 km, natomiast Racco 300 Plus i 300 Premium mają pojemność akumulatora wynoszącą aż 35,84 kWh i osiągają zasięg 320 km. Zatwierdzony zużycie energii waha się od 12 do 12,4 kWh/100 km w zależności od wersji.
Jest również niezwykle przystępny cenowo. Racco 200 w Japonii kosztuje około 2.145.000 jenów, co przy obecnym kursie odpowiada około 12.000 euro, zanim weźmie się pod uwagę różne dotacje. Gdyby trafił na Stary Kontynent, jego cena oczywiście nie mogłaby zostać przeniesiona na nasz rynek z powodu licznych czynników, takich jak podatki, homologacja i koszty handlowe, ale umożliwiłoby to firmie BYD wprowadzenie nowego samochodu elektrycznego wyraźnie poniżej modelu Dolphin Surf.
BYD już patrzy w stronę Europy z Racco w głowie
Główne pytanie brzmi, czy samochód stworzony specjalnie z myślą o japońskich przepisach ma sens w Europie. BYD już dało kilka wskazówek. Stella Li, wiceprezes firmy, kilka miesięcy temu przyznała się do zainteresowania badaniem tej możliwości: „Będzie bardzo ciekawe przyjrzeć się przepisom Unii Europejskiej, aby sprawdzić, czy istnieje możliwość sprowadzenia tam tego samochodu”.
Na razie przedstawiciele BYD poinformowali, że rozwój modelu Racco będzie skupiał się przede wszystkim na rynkach z kierownicą po prawej stronie. To sprawia, że Wielka Brytania jest znacznie bardziej prawdopodobnym kandydatem niż Europa kontynentalna. Według CarNewsChina rynek brytyjski stanowi konkretną możliwość, przy czym planuje się podążać ścieżką podobną do tej z modelem Honda Super-N.
Jest jednak jeszcze jedna, bardziej interesująca możliwość. Ostatnio opublikowane informacje wskazują, że BYD chce wykorzystać technologię opracowaną dla modelu Racco, a szczególnie jego nowy akumulator X-Pack, w przyszłych małych samochodach elektrycznych przeznaczonych dla Europy. W tym akumulatorze zintegrowano komponenty elektryczne, które normalnie zajmowałyby miejsce pod maską, co umożliwia zwolnienie przestrzeni i znaczne zmniejszenie rozmiarów zewnętrznych pojazdu.
Racco może ulec zmianie przed przybyciem
Dlatego ewentualny europejski Racco nie musi koniecznie być identyczny z japońską wersją. Moc 64 KM jest bezpośrednio związana z ograniczeniami kei-cars i mogłaby zostać zwiększona w wersji międzynarodowej. To samo może dotyczyć jego rozmiarów, wyposażenia lub konfiguracji mechanicznej, aby dostosować się do europejskich norm bezpieczeństwa i homologacji.
To, co wydaje się coraz bardziej oczywiste, to fakt, że eksperyment BYD z jego najmniejszym samochodem elektrycznym przestaje być wyłącznie japoński. Racco osiągnął już ponad 2.000 zamówień w Japonii, według najnowszych danych przekazanych przez firmę, a jego dostawa na Sri Lankę i Makao będzie pierwszą próbą sprawdzenia jego przyjęcia poza rynkiem, dla którego został stworzony.