Regulacje21 września 2026

Hiszpania: VW ID. Cross również jest teraz produkowany seryjnie.

Volkswagen rozpoczął produkcję modelu ID. Cross w hiszpańskiej fabryce w Navarze koło Pamplony – początkowo w bardziej wyposażonych wersjach. Jest jasne, że wraz z rozpoczęciem produkcji VW ID. Cross uruchomiono również wytwarzanie wszystkich czterech nowych modeli małych samochodów elektrycznych tej grupy korporacyjnej.

Zdjęcie: Volkswagen

ID. Cross należy do nowej generacji kompaktowych samochodów elektrycznych Volkswagena, opartej na rozwiniętej platformie MEB+, i jest technicznie blisko spokrewniony z ID. Polo, Cupra Raval (tu nasz raport jazdy) oraz Skodą Epiq. Volkswagen umieszcza ID. Cross jako model SUV powyżej ID. Polo – ma on 4,15 metra długości, co oznacza około dziesięć centymetrów więcej niż siostrzany model VW, oraz jest o pięć centymetrów wyższy. Z taśmy montażowej w Navarze wychodzi on jednak nie razem z ID. Polo, lecz z Skodą Epiq, podczas gdy ID. Polo i Cupra Raval są produkowane od początku czerwca w Martorell.

Za pomocą przedstawionego w maju elektrycznego SUV-a Skoda Epiq oraz ujawnionego w lipcu ID. Cross producent po raz pierwszy wprowadza tę elastyczność w praktyce. Thomas Schäfer, CEO marki Volkswagen oraz Brand Group Core, komentuje: „W zakładzie Volkswagen Navarra wytwarzane są cztery modele dwóch marek, zarówno z silnikiem spalinowym, jak i jako pojazdy elektryczne – tylko bardzo niewiele zakładów potrafi to zrobić”. Według Volkswagen fabryka przeszła proces transformacji w celu przygotowań, „w ramach którego pracownicy odbyli ponad 290 000 godzin szkoleniowych”. Schäfer określa ponadto ID. Cross jako „bardzo ważny krok dla naszej marki oraz dla naszych klientów w Europie, którzy oczekują od nas atrakcyjnych, niezawodnych, a przede wszystkim dostępnych cenowo samochodów elektrycznych”.

Zdjęcie 2: Vw id cross w kolorze jasnoniebieskim metalik

Zdjęcie: Volkswagen

1/12
2/12
3/12
4/12
5/12
6/12
7/12
8/12
9/12
10/12
11/12
12/12

André Kleb, dyrektor ds. produkcji na Półwyspie Iberyjskim, dodaje: „Półwysep Iberyjski odgrywa w grupie coraz ważniejszą rolę i jest na dobrej drodze, by stać się niezwykle konkurencyjnym i elastycznym regionem. Biorąc pod uwagę prognozowany wzrost, bardzo wkrótce przekroczymy próg miliona wyprodukowanych pojazdów w trzech zakładach na Półwyspie Iberyjskim – Martorell, Pamplona i Palmela.”

Pierwszy VW ID. Cross, który opuścił linie produkcyjne Volkswagen Navarra, to model w wersji wyposażenia „Life” w kolorze „Nori-Grün”, przeznaczony do Niemiec. Ten elektryczny SUV miejski produkowany w Hiszpanii trafi teraz na rynek w 34 krajach. W Niemczech jego cena wynosi 27.995 euro – o 3.000 euro więcej niż w przypadku ID. Polo. Jednak ta najtańsza wersja ma być dostępna do zamówienia dopiero od października. Na razie można zamawiać tylko droższe wersje wyposażenia „Life” i „Style” – standardowo od 36.525 euro, ale po uwzględnieniu premii zakupowej ID., którą Volkswagen oferuje do końca września, od 34.025 euro.

Rozważmy teraz sam samochód: w przyszłej wersji podstawowej klienci otrzymają ID. Cross w wyposażeniu Trend z małym akumulatorem o pojemności 37 kWh (netto) i mocy 85 kW. Tę kombinację znamy już z nowego zestawu technologicznego MEB+. Motywem jest to, że ID. Cross, podobnie jak trzy wcześniej wymienione modele, opiera się technicznie na rozwiniętej platformie MEB+ z napędem przednim. Choć pozostałe modele są dostępne w czterech poziomach mocy, ID. Cross będzie miał do wyboru jedynie trzy warianty silnikowe (85 kW, 99 kW i 155 kW) – w połączeniu z dwoma rozmiarami akumulatorów: 37 kWh i 52 kWh (netto).

W rodzinie samochodów elektrycznych typu city car realizują się liczne innowacje wprowadzone przez Volkswagena w ostatnich latach: w serii Urban Car Family po raz pierwszy zastosowano nowo opracowaną „jednolitą komórkę koncernową”, którą można wyposażyć w różne chemikalia. Komórki te są zamontowane w konstrukcji typu Cell-to-Pack, co sprawia, że stanowią element nośny struktury pojazdu w jego podłodze. Silnikiem elektrycznym jest model APP290, opracowany specjalnie dla aut z napędem przednim i oferujący moment obrotowy 290 Nm zgodnie z systemem nomenklatury VW. Całkowicie nowym elementem jest również inwerter, nazywany w VW „przełącznikiem impulsowym”. Ten komponent również został opracowany wewnętrznie i jest teraz produkowany w ramach koncernu. To krótkie zagłębienie w technologiczną budowę pojazdu.

Rozważmy dokładniej baterię: standardowo mała bateria LFP może być ładowana z prądem do 90 kW, a proces ładowania od 10% do 80% trwa 27 minut – tak samo jak w ID. Polo. Ładowanie prądem przemiennym jest możliwe z prądem 11 kW, a czas ładowania wynosi mniej niż cztery godziny. Jako tymczasową wartość zasięgu VW podaje maksymalnie 316 kilometrów. Podczas gdy silnik o mocy 99 kW jest również połączony z baterią o pojemności 37 kWh i oferuje takie same właściwości ładowania, ale nieco lepsze osiągi, to w ID. Cross jedyną możliwością uzyskania dużej baterii NMC o pojemności 52 kWh jest silnik o mocy 155 kW. Wersja ID. Polo GTI o mocy 166 kW nie jest bowiem (na razie) oferowana przez VW dla ID. Cross. Co jeszcze ważne: przy baterii o pojemności 52 kWh zasięg wzrasta do maksymalnie 436 kilometrów, a moc ładowania prądem stałym do 105 kW, przy czym podany czas ładowania prądem stałym (10-80% SoC) lekko wzrasta do 24 minut.

Ciszej. Oto odpowiednia tabela:

| --- | --- | --- | --- |

| Maksymalna prędkość | 150 km/h | 150 km/h | 160 km/h |

| Czas ładowania DC (10–80 %) | 27 min | 27 min | 24 min |

| Moc ładowania AC | 11 kW | 11 kW | 11 kW |

| Masa własna | 1.539 kg | 1.539 kg | 1.548 kg |