Ktoś wyczerpał baterię w elektrycznym rowerze Rivian z systemem pedałów sterowanych przewodami, a sytuacja stała się dziwna.

TM-B od ALSO jest jednym z najbardziej innowacyjnych nowych e-bike’ów, które pojawiły się na drogach od lat, głównie dlatego, że eliminuje jeden z najważniejszych elementów roweru – mechaniczne połączenie pomiędzy pedałami a tylnym kołem. Dzięki temu, że pomiędzy pedałami a tylnym kołem znajdują się jedynie miedziane przewody, TM-B należy do najbardziej rewolucyjnych nowych e-bike’ów w ostatnich latach.

Jednak to rodzi oczywiste pytanie: co się stanie, gdy bateria się wyczerpie?

Jeden z pierwszych właścicieli wersji Launch Edition, Aaron Draczynski, postanowił to sprawdzić, celowo rozładowując swój TM-B do poziomu prawie zerowego, aby zobaczyć, czy system ALSO z napędem bezprzewodowym pozostawi go bez pomocy.

Podzielił się tym doświadczeniem na YouTube, odkrywając, że odpowiedź jest zaskakująco skomplikowana – i obejmuje coś, co nazywa się „Tryb Nieskończonej Żółwia”.

Najpierw TM-B stopniowo odbiera ci moc

W odróżnieniu od zwykłego roweru elektrycznego, w którym pedałowanie kierowcy mechanicznie obraca tylne koło za pomocą łańcucha lub paska, ALSO TM-B wykorzystuje napęd przewodowy. Pedałowanie wytwarza prąd, a tylne koło jest napędzane elektrycznie.

Taka konstrukcja umożliwia różnorakie ciekawe funkcje, w tym elektronicznie symulowane przełożenia oraz potężny tryb wzmocnienia poziomu 10 z wersji Launch Edition, który może pomnożyć siłę wkładaną przez kierowcę aż 10 razy.

Jednak oznacza to również, że nie ma tradycyjnego napędu, na który można by się oprzeć, gdy bateria się wyczerpie.

Na szczęście rower nie przechodzi po prostu od pełnej mocy do całkowitego wyłączenia.

Właściciel rozpoczął swój eksperyment przy 31% naładowania i szybko zauważył, że w miarę rozładowywania się baterii rower stopniowo ograniczał maksymalną pomoc elektryczną. Od 23% do 13% maksymalny poziom wsparcia spadł z poziomu 8 na poziom 5, ponieważ rower zaczął oszczędzać energię baterii.

Przy 10% naładowania rower miał już dostęp tylko do poziomu 4. Przy 8% poziom spadł do 3, a przy 5% do poziomu 2. Wkrótce potem pozostał już tylko poziom 1. Następnie, przy 4% naładowania, konwencjonalna pomoc elektryczna całkowicie zniknęła.

Ciekawe jest to, że normalna elektroniczna zmiana biegów w symulowanym oprogramowaniu roweru funkcjonowała przez większość tego procesu. Jednak gdy poziom baterii spadł do 4%, sytuacja uległa zmianie – rower zaczął wykazywać problemy. Pierwszym objawem kłopotów było to, że rower zaczął zmieniać biegi w trybie ręcznym w sposób pozornie losowy, bez żadnego dotyku kierownicy zmiany biegów przez jeźdźca. Kilka razy na sekundę rower zdawał się sam zmieniać biegi.

Należy pamiętać, że TM-B nie posiada rzeczywistych mechanicznych biegów (ani łańcucha, ani przeniesienia biegów), lecz symuluje różne biegi za pomocą z góry zdefiniowanego oprogramowania, aby jeździec miał wrażenie, że pedaluje z większym lub mniejszym wysiłkiem.

„Nieskończony tryb żółwia”

Gdy TM-B osiągnął ostateczny stan niskiego napięcia baterii, na ekranie pojawił się symbol nieskończoności, a rower wszedł w to, co właściciel określił jako „Tryb Nieskończonej Żółwia”.

Zamiast wykorzystywać zgromadzoną energię baterii do udzielania rzeczywistej pomocy, system próbuje przekazać energię generowaną przez pedałowanie jeźdźca przez elektroniczną przeniesieniową układ, aby utrzymać obrót tylnej kółka. Koncepcja ta jest podobna do starych latarni na krążek – nawet gdy bateria jest wyczerpana, latarnia nadal świeci tak długo, jak długo właściciel ją kręci.

A na płaskim terenie właściciel doniósł, że tryb Nieskończonej Żółwia działał zaskakująco dobrze.

Draczynski opisał to doświadczenie jako mniej więcej równoważne jazdzie na zwykłym rowerze w czwartej biegu. Na pedałach występował opór, a on potrafił utrzymać rozsądny tempo, nie mając wrażenia, że bezużytecznie kręci nogami.

Następnie dotarł na wzgórze i odkrył ograniczenia tej skuteczności. Nawet niewielki nachylenie zmieniło charakter jazdy – rower sprawiał wrażenie, jakby był trwale ustawiony w siódmej lub ósmej biegu. Powrót do domu przez jego pagórkowaty rejon stał się, według jego słów, „naprawdę wyczerpującym wyzwaniem”.

W tym trybie wyłączono również ręczną zmianę biegów, co oznacza, że nie było możliwości elektronicznego wyboru łatwiejszego wirtualnego biegu do wspinaczki, ponieważ w rowerze nie ma fizycznych biegów. Wszystko w doświadczeniu jazdy jest symulowane przez oprogramowanie.

To ważna ograniczenie dla roweru, który polega wyłącznie na napędzie typu drive-by-wire. Tryb „nieskończonej żółwia” może pozwolić ci poruszać się z znacznym wysiłkiem na płaskim terenie, ale nie zamienia martwego TM-B w zwykły rower, chyba że ten zwykły rower jest jeżdżony po piasku na plaży.

Tryb niskiego zużycia energii najwyraźniej wyłącza również niektóre inne funkcje. Właściciel nie mógł już zamykać ani otwierać roweru TM-B za pomocą aplikacji na smartfonie ALSO, chociaż doniósł, że sterowanie dotykowe roweru nadal działało, i przypuszczał, że rower wyłączył połączenie w celu oszczędzania energii potrzebnej do działania kluczowych systemów.

Warto zwrócić uwagę na kolejny problem z baterią

Być może jeszcze bardziej niepokojące niż doświadczenia jazdy przy niskim poziomie baterii było to, co stało się, gdy ten konkretny model TM-B po prostu stał w garażu właściciela.

Opisując inny przypadek, z którym miał do czynienia, Draczynski mówi, że zostawił rower w garażu bez podłączenia do prądu przy około 70% naładowania. Następnego wieczoru poziom naładowania spadł do 40%, a dzień później do 18%.

Gdy wrócił następnego ranka, urządzenie TM-B wyświetliło komunikat „Zdiagnozowano problem z rowerem”, a po nim „Zainstaluj baterię, aby jeździć”.

Był tylko jeden problem: bateria była już zainstalowana.

Podłączenie ładowarki początkowo nie pomogło, ponieważ rower najwyraźniej nie mógł zidentyfikować własnej baterii, w związku z czym ładowanie się nie rozpoczęło. Co gorsza, bateria odmawiała wyrzucenia się za pomocą standardowego procesu, przez co właściciel nie mógł jej usunąć ani ją naładować z roweru.

Ostatecznie Draczynski użył fizycznego przycisku sformatowania znajdującego się pod ramą, co przywróciło system do życia. Rower ponownie rozpoznał baterię i zaczął ją normalnie ładować.

Taki stopień szybkiego rozładowania baterii w ciągu nocy oczywiście nie jest czymś, czego oczekiwalibyśmy od zwykłego roweru elektrycznego, więc mamy nadzieję, że była to albo pojedyncza usterka oprogramowania, albo problem, który można rozwiązać aktualizacją. Draczynski przypuszcza, że rower może tak intensywnie rozładowywać baterię w stanie spoczynku z powodu braku sygnału komórkowego w jego garażu. „Byłem dość zaskoczony spadkiem poziomu baterii z dnia na dzień” – wyjaśnił na Reddit. „Gdybym miał zgadywać, rower może próbować znaleźć sygnał komórkowy, ale w moim garażu nie ma zasięgu, więc po prostu rozładowuje baterię”.

Jednak to doświadczenie dostarcza ciekawego pierwszego spojrzenia w praktyce na jedno z najważniejszych pytań dotyczących nietypowego układu napędowego ALSO.

Zwykły rower elektryczny z wyczerpanym akumulatorem staje się ciężkim rowerem. TM-B natomiast przekształca się w coś znacznie dziwniejszego: maszynę do ćwiczeń wytwarzającą prąd, która wykorzystuje twoje nogi do generowania prądu, elektronicznie przesyła go przez rower, a następnie używa go do obracania tylnego koła.

I zgodnie z tymi testami rzeczywiście działa. Tylko postaraj się nie być u podnóża wzgórza, gdy sam to sprawdzisz.