Solaris prezentuje Urbino 40 elektryczny na rynek Ameryki Północnej
Solaris organizuje światową premierę Urbino 40 electric, autobusu elektrycznego specjalnie opracowanego dla rynku północnoamerykańskiego. Nazwa modelu odnosi się do długości nieco ponad 40 stóp – około 12,4 metra. Wkrótce ma pojawić się również wersja autobusu szynowego o nazwie Urbino 60 electric.
Zdjęcie: Solaris
Solaris zaprezentował swój pierwszy produkt na rynku północnoamerykańskim podczas wydarzenia APTA TRANSform & EXPO w Chicago: elektryczny autobus Urbino 40 napędzany bateriami. Opierając się na platformie specjalnie opracowanej dla rynku północnoamerykańskiego, ma on służyć jako podstawa do wejścia tego polskiego producenta na pierwszy rynek zagraniczny. Od początku zeszłego roku Solaris otrzymuje już zamówienia od pierwszych operatorów autobusowych w Ameryce Północnej.
Rozszerzenie działalności na Amerykę Północną jest dziełem Javiera Iriarte, który na początku 2023 roku objął stanowisko nowego dyrektora generalnego Solaris. Wkrótce po swoim mianowaniu stwierdził, że Solaris powinien wykorzystać istniejącą strukturę sprzedaży i produkcji swojej spółki-matki, CAF, w USA, aby wejść na amerykański rynek autobusów elektrycznych. Już wtedy Iriarte wyznaczył rok 2026 jako datę wejścia na ten rynek.
Aby umieścić to w kontekście: polska marka autobusów należy do grupy CAF od 2018 roku, a kierownictwo stara się od tamtej pory wykorzystać synergie pomiędzy działalnością w obszarze autobusów a kolei. Dzięki wejściu Solarisa na rynek amerykański realizowany jest teraz jeden z kluczowych filarów strategii firmy. We swoim najnowszym oświadczeniu sama Solaris pisze, że jej spółka-matka CAF „ma dziesięciolecia doświadczenia” w dostarczaniu klientom „w całych Stanach Zjednoczonych rozwiązań kolejowych”. Solaris zamierza to wykorzystać, aby od samego początku obsługiwać „organizacje transportowe w całej Ameryce Północnej”.
„Lokalna produkcja” w planach dla Solarisa
W Europie polska marka autobusów należy do czołowych producentów autobusów miejskich i międzymiastowych. Firma twierdzi, że dostarczyła już 30 000 pojazdów do 34 krajów i coraz bardziej koncentruje się na pojazdach o zerowych emisjach – przede wszystkim autobusach elektrycznych na baterie, autobusach z ogniwami wodorowymi oraz trolejbusach. W Stanach Zjednoczonych Solaris zamierza budować na tym doświadczeniu, ale nie tylko: firma obiecuje „udowodnioną technologię, lokalną produkcję oraz dedykowaną obsługę klienta”. Jednak kierownictwo nie określa w swoim oświadczeniu, gdzie dokładnie będą budowane autobusy.
Zdjęcie: Solaris
- 1/10
- 2/10
- 3/10
- 4/10
- 5/10
- 6/10
- 7/10
Solaris opublikował już pełną kartę specyfikacyjną autobusu Solaris Urbino 40 oraz nadchodzącej, dłuższej wersji – Urbino 60 – przed jego światową premierą. Urbino 40 ma dwa osie, natomiast Urbino 60 – trzy. Długość autobusów wynosi odpowiednio 12,44 i 18,59 metra, przy czym pierwotne dane podano w stopach i calach. W ten sposób powstały oznaczenia modeli 40 i 60. W Europie Solaris również nazywa swoje autobusy według ich długości. Odpowiednikami tych dwóch nowych modeli dla Ameryki Północnej są Urbino 12 electric i Urbino 18 electric, o długości odpowiednio 12 i 18 metrów.
Pojemność baterii sięga 528 i 704 kWh
Zgodnie z informacjami Solarisa, nowa platforma dla modeli 40 i 60 była konieczna, aby spełnić wszystkie amerykańskie przepisy. Technicznie dozwolona masa całkowita pojazdu wynosi odpowiednio 20,3 i 32,1 tony. Autobus jednokadłubowy dostępny jest w wersjach o mocy 230 lub 300 kW, natomiast autobus szynowy zawsze standardowo wyposażony jest w dwa silniki o mocy 230 kW. Jak zwykle, Solaris umieszcza akumulator na dachu – jego pojemność wynosi 528 kWh w przypadku Urbino 40 oraz 704 kWh w przypadku Urbino 60. Streszczenie tych danych znajduje się w poniższej tabeli.
Solaris nie podaje rozmiaru poszczególnych pakietów baterii. Jednak przy założeniu zainstalowania identycznych bloków, prosty obliczenie wskazuje, że każdy pakiet ma prawdopodobnie pojemność 88 kWh. W takim przypadku autobus jednokadłubowy miałby sześć takich pakietów, a autobus szynowy – osiem. Byłoby to również zgodne z projektem modeli europejskich: Urbino 12 electric również posiada sześć pakietów, choć o łącznej pojemności „ponad 600 kWh” – Solaris nie podaje dokładniejszych informacji w swoich oficjalnych komunikatach.
Mimo że podobno Urbino 12 electric w Europie osiąga zasięg przekraczający 600 km (według testu SORT 2), producent nie określił jeszcze zasięgu swoich modeli dla rynku północnoamerykańskiego. W oświadczeniu wspomniano jedynie, że Urbino 40 „jest zaprojektowane tak, aby ułatwić intensywne codzienne operacje i spełniać wymagania dotyczące zasięgu ze strony firm transportowych”. Producent podkreśla również obecność zaawansowanych technologii na pokładzie, w tym rozwiązań opracowanych we własnym zakresie do integracji baterii i monitorowania pojazdu, wydajnego systemu HVAC (ogrzewanie, wentylacja, klimatyzacja), zintegrowanego systemu sterowania temperaturą baterii oraz licznych systemów wspomagających kierowcę.
| | Urbino 40 electric | Urbino 60 electric |
| --- | --- | --- |
| Ośie | Dwie osie | Trzy osie |
| Moc | 230 lub 300 kW | 2 x 230 kW |
| Bateria | 528 kWh | 704 kWh |
| Długość | 12,44 m | 18,59 m |
| Szerokość | 2,59 m | 2,59 m |
| Wysokość | 3,43 m | 3,43 m |
| Technicznie dozwolona masa całkowita pojazdu | 20,3 tony | 32,1 tony |
| Maksymalna liczba miejsc siedzących | 41 | 50 |
| Maksymalna liczba pasażerów | 65 | 123 |
Pierwsi klienci, ale nadal niewielka liczba pojazdów
Zgodnie z informacjami Solarisa, rozwój tego modelu skupił się przede wszystkim na bezpieczeństwie i komforcie kierowcy. Dlatego autobus posiada ergonomiczną kabinę, w pełni zabezpieczoną przestrzeń pracy kierowcy oraz opcjonalne kamery zewnętrzne zamiast luster wstecznych. Przestrzeń dla pasażerów oferuje szerokie przejścia i strefy bez bariér. Solaris wskazuje na maksymalną liczbę miejsc siedzących wynoszącą 41 lub 50, w zależności od długości autobusu, przy łącznej liczbie pasażerów do 65 lub 123 osób, wliczając tych stojących.
Pierwsze dostawy elektrycznych autobusów Solaris na rynek amerykański wkrótce trafią do King County Metro w Seattle oraz do San Francisco Municipal Transportation Agency. Solaris dostarcza również trolejbusy do TransLink w Vancouver w Kanadzie. Choć ostatni zamówienie obejmuje aż 107 pojazdów, pozostałe dwa są stosunkowo małe: King County Metro zamówiło cztery autobusy, ale uzyskało opcję na dodatkowe 12. Operator z San Francisco otrzymuje początkowo sześć pojazdów. Obaj klienci zamówili zarówno autobusy jednokadłubowe, jak i składane.
