Solaris ujawnia Urbino 40 electric dla Ameryki Północnej

Solaris organizuje światową premierę Urbino 40 electric, autobusu elektrycznego opracowanego specjalnie dla rynku północnoamerykańskiego. Nazwa modelu odnosi się do długości wynoszącej około 40 stóp, co odpowiada mniej więcej 12,4 metrów. Wkrótce ma pojawić się również wersja autobusu z przegubem o nazwie Urbino 60 electric.

Zdjęcie: Solaris

Solaris zaprezentował na APTA TRANSform & EXPO w Chicago swoje pierwsze dzieło przeznaczone dla rynku północnoamerykańskiego: autobus elektryczny Urbino 40 opiera się na platformie specjalnie opracowanej pod rynek północnoamerykański i ma umożliwić firmom z Polski dostęp do ich pierwszego rynku za granicą. Zamówienia od pierwszych amerykańskich przewoźników autobusowych trafiają do Solaris już od początku zeszłego roku.

Kierunek ekspansji Solaris jest dziełem Javiera Iriarte, który na początku 2023 roku został nowym prezesem zarządu tego producenta. Już wkrótce po swoim mianowaniu stwierdził, że Solaris powinien wykorzystać istniejącą strukturę sprzedaży i produkcji swojej spółki-matki CAF w USA, aby wejść na amerykański rynek autobusów elektrycznych. Już wtedy Iriarte wskazał rok 2026 jako rok wejścia na ten rynek.

Oto odpowiednie ujęcie tematu: polska marka autobusów należy od 2018 roku do grupy CAF – a kierownictwo od tamtej pory poszukuje synergii pomiędzy biznesem autobusowym a kolejowym. Wejście Solarisa na rynek w USA sprawia, że ten kluczowy element strategii staje się rzeczywistością. Sam Solaris w swoim najnowszym komunikacie pisze, że jego spółka-matka CAF „ma dziesięciolecia doświadczenia w dostarczaniu rozwiązań kolejowych dla przewoźników we wszystkich Stanach Zjednoczonych”. Solaris chce więc dołączyć do nich i od samego początku obsługiwać „przewoźników w całej Ameryce Północnej”.

Solaris mówi również o „lokalnej produkcji”

W Europie polska marka autobusów należy do czołowych producentów autobusów miejskich i interurbanowych. Firma twierdzi, że dostarczyła już 30 000 pojazdów do 34 krajów i coraz bardziej koncentruje się na pojazdach bezemisyjnych – przede wszystkim autobusach elektrycznych na baterie, autobusach na paliwa gazowe oraz trolejbusach. W Stanach Zjednoczonych Solaris chce skorzystać z tych doświadczeń, ale nie tylko: firma obiecuje „sprawdzoną technologię, lokalną produkcję oraz zaangażowany serwis klienta”. W komunikacie zarząd nie podaje jednak, gdzie dokładnie mają być budowane autobusy.

Zdjęcie: Solaris

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10

• 5/10
• 6/10
• 7/10
• 8/10
• 9/10
• 10/10

Z tego powodu Solaris, z okazji światowej premiery modeli Solaris Urbino 40 oraz dłuższej wersji Urbino 60, publikuje pełną specyfikację techniczną. Urbino 40 ma dwie osie, natomiast Urbino 60 – trzy. Długość autobusów wynosi odpowiednio 12,44 i 18,59 metra, a oryginalne dane podawane są w stopach i calach. Stąd pochodzą oznaczenia modeli 40 i 60. W Europie Solaris również nazywa swoje autobusy według ich długości. Odpowiednikami nowych modeli dla Ameryki Północnej są Urbino 12 electric o długości 12 metrów oraz Urbino 18 electric o długości 18 metrów.

Pojemność baterii wynosi odpowiednio 528 i 704 kWh

Zgodnie z informacjami Solarisa nowa platforma dla modeli 40er i 60er stała się konieczna, aby spełnić wszystkie amerykańskie przepisy. Techniczna dopuszczalna masa całkowita wynosi według Solarisa odpowiednio 20,3 lub 32,1 tony. Jako silniki w autobusie jednoosobowym oferowane są jednostki o mocy 230 lub 300 kW. Autobus szynowy zawsze wyjeżdża z fabryki wyposażony we dwa silniki o mocy 230 kW. Baterię Solaris, jak zwykle, umieszcza na dachu i podaje jej pojemność na poziomie 528 kWh dla modelu Urbino 40 oraz 704 kWh dla modelu Urbino 60. Streszczenie tych danych przedstawia poniższa tabela:

Solaris nie podaje, jak duże są poszczególne baterie. Ponieważ zazwyczaj montuje się identyczne moduły, wystarczy prosta operacja matematyczna: każda bateria powinna mieć pojemność 88 kWh. W takim przypadku w autobusie solarnym zainstalowano by sześć takich jednostek, a w autobusie szynowym osiem. To również pasowałoby do konstrukcji modeli Europa – Urbino 12 electric również ma sześć baterii, ale o łącznej pojemności „ponad 600 kWh”; Solaris nie podaje dokładniejszych danych w swoich oficjalnych komunikatach.

Chociaż Urbino 12 electric ma osiągać w Europie ponad 600 kilometrów zasięgu (zgodnie z testem SORT 2), producent nie podał jeszcze wartości zasięgu dla swoich modeli przeznaczonych na rynek północnoamerykański. W komunikacie stwierdzono jedynie, że Urbino 40 „jest zaprojektowany do wymagających codziennych zadań i spełnia wymagania dotyczące zasięgu ze strony przewoźników”. Producent podkreśla również szereg zaawansowanych technologii znajdujących się na pokładzie, w tym samodzielnie opracowane rozwiązania dotyczące integracji baterii i monitoringu pojazdu, efektywny system HVAC (ogrzewanie, wentylacja, klimatyzacja), zintegrowany system zarządzania temperaturą baterii oraz kilka systemów wspomagających kierowcę.

| | Urbino 40 electric | Urbino 60 electric |

| --- | --- | --- |

| Ośie | Dwuosiowy | Trzyczęściowy |

| Moc | 230 lub 300 kW | 2 x 230 kW |

| Bateria | 528 kWh | 704 kWh |

| Długość | 12,44 m | 18,59 m |

| Szerokość | 2,59 m | 2,59 m |

| Wysokość | 3,43 m | 3,43 m |

| Techniczna dopuszczalna masa całkowita | 20,3 tony | 32,1 tony |

| Maksymalna liczba miejsc siedzących | 41 | 50 |

| Maksymalna liczba pasażerów | 65 | 123 |

Pierwsi klienci, ale jeszcze niewielka liczba egzemplarzy

Zgodnie z informacjami Solarisa, przy projektowaniu priorytetem były przede wszystkim bezpieczeństwo i komfort załogi. Autobus posiada zatem ergonomiczne kokpit, w pełni zabezpieczone stanowisko kierowcy oraz opcjonalne kamery zewnętrzne zamiast luster wstecznych. Przestrzeń pasażerska oferuje szerokie przejścia i obszary dostępne dla osób niepełnosprawnych. Solaris podaje, że w zależności od długości autobusu maksymalna liczba miejsc siedzących wynosi 41 lub 50, przy czym wraz z miejscami stojącymi można przewieźć nawet 65 lub 123 osoby.

Pierwsze dostawy elektrycznych autobusów Solaris na rynek amerykański nastąpią wkrótce do King County Metro w Seattle oraz San Francisco Municipal Transportation Agency. Solaris dostarcza również autobusy napięciowe do TransLink w kanadyjskim Vancouver. Podczas gdy ostatni zamówienie obejmuje imponującą liczbę 107 pojazdów, pozostałe dwa zamówienia są stosunkowo małe: King County Metro zamówiło cztery autobusy, ale zabezpieczyło sobie opcję na dodatkowe dwanaście. Operator z San Francisco początkowo będzie korzystać z sześciu pojazdów. Obaj klienci zamówili zarówno autobusy jednokadłubowe, jak i wielokadłubowe.