Inteligentne ulepszenia nr 1 z platformą 800 voltów

Choć wielu fanów Smart w Europie z niecierpliwością czeka na całkowicie elektrycznego następcę Fortwo, czyli Smart #2, spółka joint venture Mercedes-Benz i Geely aktualizuje również swoją obecną gamę modeli. Elektryczny SUV Smart #1 przechodzi kompleksową modernizację, obejmującą architekturę 800 voltów oraz akumulator umożliwiający ładowanie z prędkością 6C. Smart przepozycjonuje swój pierwszy w pełni elektryczny kompaktowy SUV na rynku chińskim. Od początku sierpnia producent wprowadzi na rynek w Chinach gruntownie zmodernizowaną wersję Smart #1. Według Smart, aktualizacja obejmuje ponad 200 zmian w produktach i wyposażeniu. Celem jest wzmocnienie pozycji konkurencyjnej marki na intensywnie konkurowanym segmencie premiumowych pojazdów elektrycznych przeznaczonych do miast. Pod względem technologicznym pojazd czerpie z wiedzy partnerów Smart w ramach spółek joint venture – Mercedes-Benz i Geely. Firma całkowicie przeprojektowała ten model, szczególnie jego architekturę elektryczną oraz systemy cyfrowe. Według Smart zmiany te stanowią ważny kamień milowy w strategii rozwoju marki na świecie, tuż przed uruchomieniem sprzedaży w Chinach. Ten elektryczny SUV zachowuje styl projektowy opracowany pod kierownictwem Mercedes-Benz, jednocześnie wprowadzając aktualizacje wizualne, w tym nowe kolory zewnętrzne takie jak Blue Gold i White Gold, a także ulepszenia aerodynamiczne. Smart zmodyfikował również tylny spoiler i zainstalował nowe, lekkie koła ze stopu o średnicy 19 cali, nie zmieniając przy tym charakterystycznego kształtu pojazdu. Najważniejsze zmiany dotyczą elementów znajdujących się pod powłoką. Smart wprowadza architekturę na bazie krzemu karbidowego o napięciu 800 voltów, którą określa jako unikalną zaletę w tym segmencie pojazdów. W połączeniu z technologią ładowania 6C akumulator, którego pojemność została zmniejszona z 66 na 61,52 kWh, może zostać naładowany od 10 do 80 procent w około dwunastu minutach przy optymalnych warunkach. Silnik elektryczny składa się z jednostki 16-in-1, która według Geely osiąga efektywność w systemie CLTC na poziomie 93,8 procenta. Doniesienia prasowe wskazują, że moc wzrośnie z 200 kW do wartości pomiędzy 245 a 250 kW. Jednak Smart nie podał dokładnej liczby w swoim komunikacie prasowym. Smart przeprowadził również kompleksową modernizację elektroniki i oprogramowania pojazdu. Zaktualizowana wersja #1 opiera się na nowej architekturze EEA4.0. Wewnątrz procesor o rozmiarze 4 nanometra w połączeniu z systemem operacyjnym Flyme Auto kontroluje funkcje multimedialne oraz inne elementy pojazdu. System asystujący kierowcy wykorzystuje zestaw czujników składający się z 31 komponentów sprzętowych, w tym LiDAR, co umożliwia takie funkcje jak nawigacja bez map w trybie Smart Pilot (NSP) w środowisku miejskim i autostradowym, a także parkowanie we wszystkich sytuacjach. Wciąż nie jest jasne, kiedy Smart wprowadzi do Europy zrewidowaną wersję modelu #1, pierwotnie wprowadzonego na rynek w 2022 roku, ani jakie zmiany zastosuje dla lokalnego rynku. System asystujący kierowcy z 31 czujnikami byłby obecnie nietypowy w Europie, co oznacza, że Smart może ograniczyć niektóre z jego funkcji. Z drugiej strony architektura 800 voltów prawdopodobnie przemówi do wielu europejskich klientów. Wprowadzenie produktu na rynek europejski w tym roku wydaje się mało prawdopodobne, a najwcześniejszym realistycznym terminem jest 2027 rok. W Europie Smart koncentruje się obecnie na światowej premierze całkowicie elektrycznego następcy Fortwo – Smart #2 – podczas Paryskiego Salonu Samochodowego 12 października. Ten ultrakompaktowy pojazd elektryczny ma oferować zasięg 300 kilometrów, możliwość szybkiego ładowania oraz mały promień skrętu. W niedawnym wywiadzie dla electrive Timo Weil, twórca Smart, wyjaśnił, w jaki sposób firma technicznie odnowiła ten ikoniczny model, korzystając z większej swobody projektowej zapewnianej przez silniki elektryczne. smart.com (po chińsku)