Smart-Manager o #2: „Stworzyliśmy własny segment”

Zdjęcie: Smart

Smart niedawno przedstawił następcę dwuosobowego modelu ForTwo. Nowa generacja o nazwie #2 je wyłącznie na prąd elektryczny. Jej rozwój opiera się na własnej platformie, ponieważ użycie istniejącej platformy partnera zostało odrzucone z powodu zbyt wielu kompromisów. Ten kompaktowy fundament umożliwia, według europejskiego szefa Wolfganga Ufera, technicznie również stworzenie przyszłych, większych modeli. Marka skupia się przy tym na jakości premium, a nie na statusie marki masowej.

Smart dąży na niemieckim rynku do podwojenia sprzedaży, aby w tym roku osiągnąć liczbę sprzedanych pojazdów na poziomie pięciocyfrowym. Tak powiedział Ufer w wywiadzie dla „Welt”. W przeszłości europejska sprzedaż wynosiła od 40.000 do 60.000 pojazdów rocznie. Grupa docelowa modelu #2 obejmuje, według menedżera, osoby w wieku od 18 do 87 lat, przy czym samochód elektryczny o zasięgu prawie 300 kilometrów może być używany jako drugi pojazd lub do konkretnych zadań w dużych miastach.

Produkcja i rozwój opierają się na współpracy między Niemcami a Chinami. Kilka lat temu Mercedes-Benz sprzedał połowę Smarta koncernowi Geely. Podczas gdy projektanci Mercedes-Benz wspierają projekt, a usługi serwisowe są realizowane przez sieć dystrybucyjną Mercedes, to Geely dostarcza technologię oraz zdolności produkcyjne.

Dzięki długości 2,74 metra model #2 stanowi odrębną klasę sam w sobie. „To jest nasza unikalna cecha. Stworzyliśmy własny segment, w którym praktycznie nie mamy konkurencji” – mówi Ufer. Uważa nowy dwuosobowy model za kamień milowy, który ma mieć wpływ również na inne modele marki.

Po ponownym rozpoczęciu działalności z Geely Smart wprowadził do Europy najpierw kompaktowy SUV, nieco większe SUV-coupé oraz SUV klasy średniej. Oprócz tych samochodów elektrycznych w Chinach dostępna jest również średniej wielkości limuzyna z częściowo elektrycznym napędem. Czy po modelu #2 pojawi się również czterosobowy samochód w stylu dawnego ForFour, pozostaje otwarte. Platforma opracowana dla nowego dwuosobowego modelu umożliwiłaby to, według słów Ufera.

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników