Samochód Smart przeznaczony dla handlowców według raportu obecnie nie jest atrakcyjny, nadzieja pokłada się w modelu #2
Zdjęcie: Smart
Sytuacja ekonomiczna sprzedawców wydaje się zła, ponieważ wiele firm obecnie ponosi straty z powodu tej marki. Kierownik dużej grupy salonów samochodowych określił Smart w rozmowie z portalem branżowym jako niezbyt atrakcyjny model biznesowy: niewielka liczba wyprodukowanych egzemplarzy nie wystarczała na pokrycie stałych kosztów związanych z złożonymi procesami i strukturami. Aby osiągnąć rentowność, konieczna byłaby mniej więcej dwukrotna liczba pojazdów.
Krytyka skupia się szczególnie na obecnej polityce modelowej. Według raportu partner Smart posiadający doświadczenie w Mercedesie widzi problem w odejściu od niszy, ponieważ obecny portfel składający się z kompaktowych i średnich SUV-ów omija potrzeby rynku. Mercedes nie powinien był zakończyć produkcji ForTwo, lecz musiałby ją kontynuować w wersji elektrycznej.
Elektryczne małe samochody #2 mają ożywić biznes
Dwuosobowy mały samochód ForTwo oraz czterodrzwiowy model ForFour zostały wycofane z ostatnio oferowanych wersji elektrycznych, ponieważ Mercedes-Benz chciał całkowicie odnowić tę markę dzięki nowemu udziałowi 50 procentowemu chińskiego partnera Geely. Około pięć lat temu przeniesiono w tym celu działania badawczo-rozwojowe oraz produkcję do Republiki Ludowej. W Niemczech pozostał jedynie dział projektowy. Obecnie oferta w tym kraju składa się z kompaktowego SUV-a #1, nieco większego SUV-coupe’a #3 oraz średniej wielkości SUV-a #5 – wszystkie to samochody wyłącznie elektryczne. W Chinach dostępna jest ponadto częściowo elektryczna duża limuzyna #6.
Nadzieje branży spoczywają teraz na ponownym wprowadzeniu modelu ForTwo pod nazwą Smart #2 (zdjęcie artykułu). Jeden z dealerów widzi w tym wkrótce startującym nowym dwuosobowcu przełom i oczekuje wysokich sprzedaży przy podawanej cenie około 20.000 euro. Sam producent również wyraża „duże zaufanie”, że model #2 będzie „ważnym czynnikiem napędzającym rozwój” w Niemczech.
Zgodnie z „Automobilwoche” kolejną przeszkodą obok samych modeli jest struktura dystrybucji. W przeszłości sprzedawcy Mercedesa mogli sprzedawać modele Smart jako uzupełnienie głównego pojazdu, co dobrze działało. Dzięki oddzielnym systemom teraz pojazdy te mogą oferować wyłącznie certyfikowani sprzedawcy Smart, których jest niewielu. Dlatego jeden z dużych dealerów domaga się, aby sprzedawcy Mercedesa mogli ponownie oferować te samochody.
Zastrzega się, że Smart jako odrębna marka posiada „własny świat systemów oraz nowoczesny model sprzedaży omnichannel”. Ten model wraz z siecią partnerów stanowią kluczowe elementy pozytywnego rozwoju. Marka jest jednak otwarta na opinie dotyczące optymalizacji oferty i procesów.
Również interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Interakcje czytelników