Smart świętuje powrót modelu dwuosobowego jako #2
Kilka dni po zakończeniu Paryskiego Tygodnia Mody w stolicy Francji już kolejny model stoi na podium – tym razem jednak na czterech kołach. Ze względu na awarię kurtyny wielkie przedstawienie zostało jednak opóźnione o kilka minut. Następnie Smart zaprezentował model #2, co oznacza powrót do koncepcji pojazdu dwuosobowego, dzięki której marka zyskała popularność prawie 30 lat temu.
Nowy Smart #2 ma długość około 2,79 metra i pozostaje w pełni dostosowany do ruchu miejskiego. Promień skrętu wynosi 6,95 metra. Dwa siedzenia, dwie drzwi oraz koła umieszczone z boku to istotne cechy poprzedniego modelu Fortwo. Masa własna wynosi około 1.130 kilogramów.
Jako silnik napędowy służy elektryczny silnik o mocy 60 kW umieszczony na tylnej osi. Z chińskich dokumentów homologacyjnych opublikowanych już latem wiadomo również, że prędkość maksymalna wynosi 140 km/h. Silnik pochodzi według informacji od firmy InfiMotion. Jako źródło energii służy bateria LFP o pojemności 35,7 kWh. Komórki do niej pochodzą od CATL, a pakiet baterii montuje firma Geely. Smart obiecuje zasięg około 300 kilometrów według standardu WLTP. Ostateczne wartości homologacyjne są jednak jeszcze nieznane.
Podczas szybkiego ładowania bateria ma być w stanie zwiększyć swoją pojemność z 10 do 80 procent w ciągu około 20 minut. „Nie chcemy przyspieszać procesu ładowania kosztem żywotności baterii” – powiedział w przeddzień wydarzenia w Paryżu wiceprezes dr Tilo Schweers. Dodatkowo pojazd wspiera funkcję Vehicle-to-Load nr 2, dzięki której może zasilać zewnętrzne urządzenia z baterii napędowej.
Smart wraca do modelu dwuosobowego
Dla tej marki model #2 to coś więcej niż tylko rozszerzenie oferty. Od kiedy około pięć lat temu Geely weszła w skład Smart i marka została odbudowana jako wspólne przedsięwzięcie 50:50 z Mercedes-Benz, na rynek trafiły wyłącznie większe modele pięcioosobowe, takie jak #1, #3 i #5. Klasyczny Fortwo z kolei przestał być produkowany na wiosnę 2024 roku.
Niedługo potem Smart zapowiedział nowy elektryczny model dwuosobowy. We wrześniu 2025 roku nadeszła oficjalna potwierdzenie modelu #2. Podstawą techniczną jest nowo opracowana Electric Compact Architecture, skrótowo ECA, zaprojektowana specjalnie dla segmentu najmniejszych samochodów.
Jeszcze przed premierą Smart testował tę technologię w nietypowych prototypach. W tym celu firma zamontowała stare karoserie modeli Fortwo na podwoziach wyposażonych w nową platformę ECA. Za pomocą tych pojazdów sprawdzano dynamikę jazdy, bezpieczeństwo w przypadku wypadków, wydajność baterii, oprogramowanie oraz system klimatyzacji.
Zdjęcie: smart
- 1/5
- 2/5
- 3/5
- 4/5
- 5/5
Na scenie w Paryżu Smart celowo podkreślił związek z pierwotną koncepcją. Johann Tomforde (który w znacznym stopniu przyczynił się do kształtowania ówczesnego projektu MCC i do dziś jest często nazywany „Mr. Smart”) przypomniał o pytaniu, które od samego początku lat 90. unosiło się nad tym projektem: Ile samochodu naprawdę potrzeba? Ta idea nie opuściła go nawet po odejściu z Smart. „Od chwili, gdy opuściłem Smart w 1998 roku, nie przestałem myśleć o tym samochodzie” – powiedział Tomforde wyraźnie wzruszony.
Związek między poszczególnymi generacjami utrzymuje się również w dziedzinie projektowania. Obecny szef działu projektowego, Kai Sieber, był kiedyś uczniem Tomforda. Według informacji firmy obaj utrzymywali kontakt, dlatego też niektóre pomysły byłego kierownika projektu znalazły odzwierciedlenie w wyglądzie nowego modelu #2.
Pewnie również część fanów zdała sobie sprawę, że rezygnacja z modelu dwuosobowego nie została dobrze przyjęta. Rozszerzenie portfolio ostatecznie złamało serca niektórym kibicom. Model #2 ma teraz przybliżyć markę z powrotem do tej koncepcji, dzięki której Smart stał się powszechnie znany. Rozmawialiśmy już o tym w kwietniu z Wolfgangiem Uferem w podcastzie. Jednocześnie oferta związana z modelem #2 ma zostać dalej rozbudowana: zapowiedziano wersję Brabus. Ponadto przedstawiono edycję Couture, ograniczoną do 2.000 egzemplarzy.
Kierownik projektu Xuan-Zheng Goh opisał w przeddzień salonu samochodowego nowy dwuosobowy model w Paryżu jako „nowy strój”, w którym Smart będzie się doskonale czuł. Dosłownie rzecz biorąc, dzisiejsza niemiecko-chińska tożsamość marki znajduje również odzwierciedlenie w samochodzie. Na przedniej szybie umieszczone zostały jako elementy typu Easter Egg Wieża Perła Wschodu w Szanghaju oraz wieża telewizyjna w Stuttgarcie.
#2 ma zostać najpierw wyprodukowany w Chinach. Stamtąd będzie eksportowany m.in. do Europy. Dr Tilo Schweers, wiceprezes Smart, uzasadnił to w Paryżu również harmonogramem: przy wyłącznej produkcji w Europie wprowadzenie produktu na rynek opóźniłoby się o rok lub dwa lata. Firma nadal nie wyklucza w pełni możliwości późniejszej produkcji w Europie przy odpowiedniej liczbie sztuk.
Dla szefa Europy, Wolfganga Ufera, #2 dotyczy również zasadniczej dostępności mobilności elektrycznej. „Mobilność elektryczna musi być dostępna dla większej liczby ludzi” – powiedział w Paryżu. W Europie Smart ma zostać wprowadzony po cenie startowej 19.999 euro. Właśnie ustalenie ceny powinno odgrywać ważną rolę. Mimo że #2 ma nieco ponad 2,8 metra długości i zajmuje bardzo specyficzny segment, to pod względem ceny konkuruje z znacznie większymi elektrycznymi samochodami małymi.