Smart celebuje powrót modelu dwuosobowego jako numer 2
Zaledwie kilka dni po zakończeniu Tygodnia Mody w Paryżu stolica Francji przywitała kolejnego modela na pasie startowym – tym razem na czterech kołach. Chociaż zasłona początkowo odmawiała współpracy, opóźniając wielką prezentację o kilka minut, Smart ostatecznie zaprezentował model #2, co oznacza powrót konceptu dwuosobowego, który przyniósł markie sławę prawie 30 lat temu.
Nowy Smart #2 ma długość około 2,79 metra, co odzwierciedla jego urbanistyczny charakter. Promień skrętu wynosi 6,95 metra. Dzięki dwóm siedzeniom, dwóm drzwiom oraz kołom umieszczonym daleko na rogach zachowuje kluczowe cechy oryginalnego Fortwo. Masa samochodu wynosi około 1 130 kilogramów.
Zasilanie pochodzi od silnika elektrycznego o mocy 60 kW umieszczonego na tylnej osi. Zgodnie z chińskimi dokumentami homologacyjnymi opublikowanymi latem, prędkość maksymalna wynosi 140 km/h. Silnik dostarcza firma InfiMotion. Energię zapewnia bateria LFP o pojemności 35,7 kWh – jej komórki pochodzą od CATL, a pakiet baterii został zmontowany przez Geely. Smart szacuje zasięg według standardu WLTP na około 300 kilometrów, chociaż ostateczne dane homologacyjne są jeszcze w trakcie ustalania.
Mówi się, że bateria może zostać naładowana z 10 na 80 procent w ciągu około 20 minut przy użyciu szybkiego ładowania. „Nie chcemy przyspieszać procesu ładowania kosztem żywotności baterii” – powiedział wieczorem wcześniej w Paryżu wiceprezes Dr Tilo Schweers. Ten model obsługuje również funkcję Vehicle-to-Load, umożliwiającą zasilanie zewnętrznych urządzeń za pomocą baterii trakcyjnej.
Smart wraca do koncepcji samochodu dwuosobowego
Dla tej marki model #2 oznacza coś więcej niż tylko rozszerzenie jej oferty. Od czasu, gdy około pięć lat temu Geely dołączyła do Smart i marka została przekształcona w spółkę joint venture 50:50 z Mercedes-Benz, oferta składała się wyłącznie z większych samochodów pięcioosobowych, takich jak modele #1, #3 i #5. Klasyczny Fortwo z kolei został wycofany z produkcji wiosną 2024 roku.
Niedługo potem Smart ogłosiła plany stworzenia nowego elektrycznego samochodu dwuosobowego. We wrześniu 2025 roku oficjalnie potwierdzono model #2. Jego podstawą techniczną jest nowo opracowana architektura Electric Compact Architecture (ECA), specjalnie zaprojektowana dla segmentu mikrosamochodów.
Zanim doszło do premiery, Smart testował tę technologię w nietypowych prototypach. Firma zamontowała stare karoserie Fortwo na podwoziach wyposażonych w nową platformę ECA. Pojazdy te były następnie wykorzystywane do testowania dynamiki jazdy, bezpieczeństwa w przypadku wypadków, wydajności baterii oraz oprogramowania i systemu klimatyzacji.
Zdjęcie: smart
- 1/5
- 2/5
- 3/5
- 4/5
- 5/5
Na scenie w Paryżu Smart celowo podkreślił związek z oryginalną koncepcją. Johann Tomforde, który odegrał kluczową rolę w pierwotnym projekcie MCC i do dziś jest często nazywany „panem Smartem”, przypomniał pytanie, które określało ten projekt na początku lat 90.: Ile samochodu naprawdę potrzebujesz? Powiedział, że ta idea nigdy go nie opuściła, nawet po odejściu z Smart. „Od chwili, gdy opuściłem Smart w 1998 roku, nie przestałem myśleć o tym samochodzie” – powiedział Tomforde, wyraźnie wzruszony.
Konstrukcja odzwierciedla również ciągłość między pokoleniami. Obecny szef działu projektowania, Kai Sieber, był kiedyś uczniem Tomforde’a. Według firmy obaj utrzymują kontakt, a niektóre z sugestii byłego kierownika projektu wpłynęły na projekt nowego modelu #2.
Smart doskonale zdaje sobie sprawę, że porzucenie koncepcji samochodu dwuosobowego rozczarowało część jego fanów. Rozszerzenie oferty bowiem złamało serca niektórym z nich. Model #2 ma przywrócić markę bliżej do idei, która pierwotnie przyniosła Smart sławę. Omawialiśmy to w naszym wywiadzie z Wolfgangiem Uferem na początku tego roku. Jednocześnie linia modeli #2 ma zostać dalej rozbudowana – ogłoszono wersję Brabus, a także zapowiedziano ograniczoną edycję Couture liczącą 2000 sztuk.
W przeddzień targów motoryzacyjnych szef projektowania Xuan-Zheng Goh opisał nowy samochód dwuosobowy w Paryżu jako „nowy strój”, w którym Smart czuje się doskonale. Obecna niemiecko-chińska struktura marki znajduje również odzwierciedlenie w tym samochodzie. Na przedniej szybie znajdują się ukryte niespodzianki w postaci Wieży Perły Wschodu w Szanghaju oraz wieży telewizyjnej w Stuttgarcie.
Początkowo model #2 będzie produkowany w Chinach, skąd zostanie eksportowany do Europy oraz innych regionów. Dr Tilo Schweers, wiceprezes Smart, wyjaśnił w Paryżu, że decyzja ta była również podyktowana kwestiami czasowymi – ekskluzywna produkcja w Europie opóźniłaby wprowadzenie produktu na rynek o rok lub dwa lata. Jednak firma nie wyklucza przyszłej produkcji w Europie, jeśli popyt okaże się na tyle wysoki, by usprawiedliwić takie działania.
Dla szefa działu Europy, Wolfganga Ufera, model #2 ma również na celu ułatwienie dostępu do mobilności elektrycznej. „Mobilność elektryczna musi być dostępna dla większej liczby ludzi” – powiedział w Paryżu. W Europie Smart #2 będzie dostępny po cenie startowej 19 999 euro. Strategia cenowa zapewne odegra kluczową rolę, ponieważ model #2 – o długości nieco poniżej 2,8 metra – zajmuje bardzo wąski segment rynku, ale będzie konkurować cenowo z znacznie większymi elektrycznymi samochodami kompaktowymi.