Smart #2: Wniosek o homologację pokazuje ostateczny wygląd zewnętrzny

W ramach procedury rejestracyjnej w Chinach po raz pierwszy dostępne są oficjalne zdjęcia nowego Smart #2 bez kamuflażu. Ten dwuosobowy samochód miejski na prąd, zaprojektowany jako następca ikonicznego Smart ForTwo, opiera się na nowej architekturze elektrycznej i ma mieć swoją światową premierę w październiku na salonie samochodowym w Paryżu.

Czekany z niecierpliwością elektryczny pojazd małolitrażowy stworzony we współpracy Geely i Mercedes-Benz został oficjalnie wpisany do katalogu homologacji chińskiego Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT). Dzięki temu dostępne są nie tylko pierwsze oficjalne zdjęcia Smart #2 bez kamuflażu, ale także dane niezbędne do uzyskania homologacji. Wiadomo jednak już w dużej mierze o nich od wydarzenia w czerwcu w Rzymie. Tam pokazano jedynie pojazd konceptualny znany już z targów samochodowych w Pekinie – a jeszcze nie ostateczny projekt seryjny.

Zobaczmy zatem szczegóły z wniosku MIIT: Opublikowane dane potwierdzają, że Smart #2 ma długość 2,75 metra lub 2,76 metra w zależności od konfiguracji, szerokość 1,67 metra oraz wysokość 1,56 metra. Rozstaw osi wynosi 1,88 metra. Samochód ma masę własną 1 130 kilogramów. Dwaosobowy pojazd napędzany jest silnikiem elektrycznym o mocy 60 kW od firmy InfiMotion. To nowa informacja w porównaniu z danymi z Rzymu, gdzie Smart nie chciał podać mocy systemowej i w odniesieniu do napędu elektrycznego mówił jedynie o „maksymalnej dynamice w najmniejszym formacie”.

Maksymalna prędkość 140 km/h

Jako zasób energii służy akumulator litowo-żelazofosforanowy (LFP), którego ogniwa pochodzą od CATL, a montaż końcowy przeprowadza Geely. Jego pojemność została przez Smart w Rzymie oszacowana na 35,7 kWh, jednak w wniosku do MIIT brakuje konkretnej wartości. Nieznana wcześniej była natomiast prędkość maksymalna – według chińskich dokumentów homologacyjnych wynosi ona 140 km/h.

Smart #2 ma przejąć DNA oryginalnego Fortwo i podnieść jego technologię na nowy poziom. Już w czerwcu Wolfgang Ufer, szef Smart dla Europy, podkreślił swoje oczekiwania w naszym podcastzie „eMobility Insights”: „Powraca legenda – i będzie to najlepszy model dwuosobowy, jaki kiedykolwiek powstał.”

Dla rynku europejskiego Ufer obiecał ponadto ambitną strategię cenową. Na pytanie, gdzie będzie leżeć cena wejściowa w przedziale od 20.000 do 25.000 euro, menedżer Smart odpowiedział niedawno w wywiadzie: „Będzie poniżej środka tego przedziału”. Ostateczną cenę startową w Europie firma Smart chce jednak podać dopiero podczas światowej premiery na Paryskim Salonie Samochodowym w październiku.

Model będzie najpierw produkowany w Chinach, skąd ma trafić do Europy oraz innych regionów za oceanem. Jeśli liczby sprzedaży osiągną wystarczający poziom, kierownictwo nie wyklucza całkowicie produkcji w Europie. Firma jednak do tej pory nie podała konkretnego harmonogramu ani lokalizacji takiego przedsięwzięcia.

Zmodernizowany Smart #1 trafia do Chin

Tymczasem w Chinach trafia na rynek zrewidowany Smart #1, przedstawiony kilka dni temu, wyposażony w technologię 800 voltów. Ceny detaliczne zaczynają się od 152.900 juanów (około 19.600 euro). Model ma zawierać ponad 200 ulepszeń w porównaniu z poprzednią wersją i jest przedstawiany przez producenta jako „zwinny SUV luksusowy z technologią AI”. Prawdopodobnie minie rok, zanim zrewidowany Smart #1 będzie dostępny również w Europie.