Smart #2: Powrót ForTwo z zasięgiem prawie 300 km

Rzeczywiście, zbliża się Halloween, a #2 / ForTwo doskonale nadawałaby się do stworzenia niezwykle makabrycznej scenerii, która sprawiłaby wielką radość dzieciom w nas, którzy czasami wciąż jesteśmy dziećmi w dorosłym wieku. Ta dwumiejscowa elektryczna mikroautobus jest jednak naprawdę z powrotem, lecz niestety nie w wersji produkowanej we Francji.

Bateria 35,8 kWh

Smart dotrzymał obietnicy złożonej w kwietniu ubiegłego roku, by na targach Mondial de l’automobile przedstawić swój nowy model #2, który ożywia serię ForTwo produkowaną w Moselle w Hambach. Wersja powstająca w chińskiej fabryce opiera się teraz na nowej platformie ECA (Electric Compact Architecture) stworzonej specjalnie dla niej. Nadal posiadająca konstrukcję z silnikiem umieszczonym z przodu, pojazd wyposażony jest w silnik o mocy 60 kW (81 KM), podobną do tej w ostatnich modelach Smart ForTwo ED, jednak z mniejszym momentem obrotowym wynoszącym 130 Nm (160 Nm w ForTwo ED).

Ten moduł jest zasilany baterią LFP (fosforan litu i żelaza) o pojemności energetycznej 35,8 kWh. To dwa razy więcej niż w poprzedniej mikro-mieścince, która na końcu swojej żywotności oferowała 17,6 kWh energii dostępnej do użycia. Oczywiście zasięg będzie teraz znacznie większy niż 135 km w cyklu mieszanym WLTP. Jeśli chodzi o tę nową #2, dane dotyczące jej osiągów wciąż czekają na homologację w Europie, ale mowa już o zasięgu 290 km, co sprawiłoby, że byłaby bardziej uniwersalna.

Tym bardziej, że teraz może być ładowana szybko prądem stałym, przy prądzie ładowania sięgającym 65 kW. Dzięki temu możliwa jest regeneracja od 10 do 80% energii w baterii w ciągu 20 minut. Jeśli chodzi o stacje AC, #2 będzie miała ładowarkę o mocy 11 kW począwszy od wersji średniej.

Czy miłośnicy funkcji V2L będą zadowoleni, dowiadując się, że chip elektroniczny ma umożliwić jej standardową dostępność we wszystkich wersjach wykończenia? Należy jednak dokupić akcesorium umożliwiające połączenie, oparte na europejskiej gnieździe typu F.

O 5 cm więcej

Dla lepszej stabilności #2 będzie korzystać z takiego samego rozwiązania jak ForTwo, czyli szerszych opon z tyłu niż z przodu, przy czym koła znajdują się zawsze po czterech stronach nadwozia. To również pozytywnie wpłynie na przestrzeń wewnątrz pojazdu. Dla bezpieczeństwa pasażerów nadwozie z dwuczęściowym bagażnikiem zostało zaprojektowane na bazie konstrukcji Tridion Evo.

Z tyłu mały samochód miejski jest zawieszony za pomocą systemu pięciu ramion. Według producenta jest to pierwszy taki rozwiązanie w swojej klasie: „W połączeniu z niskim ciężarem środka masy baterii umieszczonej na podłodze, ta zaawansowana konstrukcja zawieszenia umożliwia prostą geometrię kierownicy, zapewniając zarówno bardziej dynamiczne zachowanie, jak i lepszy komfort”.

Tilo Schweers, wiceprezes ds. R&D w smart Europe, wyjaśnia: „Znalezienie odpowiedniej równowagi w tak kompaktowym samochodzie wymagało dostosowania każdego szczegółu – od punktów przymocowania podwozia, przez stosunek kierownicy, aż po wybór opon odpowiednich zarówno do ulic miejskich, jak i dróg szybkiego ruchu”.

Szerokość pojazdu #2 wynosi 2,75 m (+5 cm w porównaniu z ForTwo ED), a średnica skrętu to 6,95 m. Wszystko to powinno być bardzo przydatne w mieście, zarówno podczas parkowania, jak i znajdowania miejsca w ruchu ulicznym.

Zmodernizowana

Dzięki większemu zasięgowi, Smart dla dwóch osób został również zmodernizowany i wyposażony w funkcje wspomagające jazdę, których brakowało w starszych modelach. Są to m.in. adaptacyjny tempomat, który zatrzymuje i ponownie uruchamia pojazd w zależności od szybkości auta jadącego przed nim, oraz półautonomiczna jazda poziomu 2, szczególnie na autostradzie. Dodatkowo znajduje się tu wykrywanie martwych kątów, a z tyłu system zmniejszający ryzyko kolizji oraz ostrzeżenie o ruchu z boku.

Wewnątrz, oprócz 8,8-calowego ekranu instrumentów za kierownicą, wszystkie wersje #2 będą miały 10,1-calowy dotykowy ekran centralny z obsługą 4G, Wi-Fi i Bluetooth. Przez osiem lat ten samochód zapewni stałe połączenie z usługami internetowymi. Dwóch pasażerów znajdzie miejsce na ciągłej kanapie wizualnie podzielonej na dwa siedzenia z centralną konsolą. Kierowca ma do dyspozycji intuicyjne przyciski, które znajdują się również na kierownicy.

To odnowienie tłumaczy Wolfgang Ufer, szef Smart Europe: „Dla mnie Smart #2 to coś znacznie więcej niż zwykła nowość w naszym katalogu. To powrót prawdziwej ikony motoryzacyjnej, przearanżowanej pod potrzeby dzisiejszych miast. Przenosi wszystko to, co nadawało unikalny charakter Smart ForTwo, jednocześnie wprowadzając jego pierwotną koncepcję w nową erę”.

Tak to uzasadnia: „Technologia się rozwinęła, miasta uległy zmianie, a potrzeba inteligentnej mobilności miejskiej jest ważniejsza niż kiedykolwiek. Nie ma wątpliwości – nadszedł czas na kolejny rozdział historii smarta dwuosobowego”.

Od 19 990 euro

W wersji podstawowej Pure Smart #2 otrzyma, oprócz już opisanego wyposażenia standardowego, reflektory i tylne lampy LED z automatycznym włączaniem reflektorów. W wyższej wersji Pure+ dostępne są ogrzewane fotele kierowcy oraz ładowanie prądem stałym o mocy 11 kW. W konfiguracji Premium ten elektryczny mikroautobus ma dwa ogrzewane fotele z syntetycznej skóry oraz system audio Sennheiser z 7 głośnikami.

To właśnie ta wysokiej klasy oprawa stanowi podstawę wersji początkowej Couture Edition, ograniczonej do 999 egzemplarzy w Europie. Wyposażona w dach ze szkła oraz 16-calowe felgi Lyra z elementami w kolorze złotym, będzie łatwa do rozpoznania dzięki swojej matowej białej karoserii z płaskim, platynowym dachem. Znajdziemy tam również oświetlenie atmosferyczne, grzane kierownice, ładowanie bezprzewodowe oraz system nawigacji. Jej pozycja w serii będzie widoczna dzięki numerowanemu znacznikowi umieszczonemu wewnątrz.

Cena modelu #2 wynosi od 19 990 euro.