Test Skody Epiq: nie 25.000 euro, lecz po prostu doskonały mały samochód elektryczny

Skoda Epiq miałaby kosztować około 25.000 euro. To nie do końca się udało. Mimo to podczas naszego drugiego spotkania okazało się, że Skoda dokładnie zrozumiała to, czego szukają wielu kupujących samochodów elektrycznych: kompaktowy pojazd elektryczny bez zbędnych ozdobników, ale z zaskakująco dużą ilością przestrzeni i praktyczności.

Najtańszy nie jest automatycznie najciekawszy

Zacznijmy od razu od tej kwoty 25.000 euro. Gdy Skoda zapowiadała Epiq, mocno podkreślano samochód elektryczny w tym przedziale cenowym. W Holandii Skoda Epiq kosztuje ostatecznie 26.990 euro. To wciąż dość atrakcyjna cena, ale to nie jest też tani samochód elektryczny za dwadzieścia tysięcy, na który czeka część rynku.

Za 26.990 euro otrzymujesz Epiq Essence 35 z pakietem baterii o pojemności 38,5 kWh, mocą 85 kW, co odpowiada 116 KM, oraz zasięgiem według standardu WLTP wynoszącym 315 kilometrów. To wystarcza na długie dystanse w codziennym użytkowaniu. Mimo to polecalibyśmy rozważyć wersję z większym pakietem baterii. Selection Launch Edition 55 kosztuje od 33.990 euro, ma pakiet baterii o pojemności 56 kWh, moc 155 kW, co odpowiada 211 KM, i według standardu WLTP osiąga zasięg do 436 kilometrów. Oznacza to dodatkowe 7.000 euro, ale otrzymujesz w zamian znacznie bardziej praktyczny samochód elektryczny.

I właśnie tam zaczyna się dyskusja na temat „przyjaznej ceny”. 26 990 euro brzmi atrakcyjnie, natomiast wersja, którą uważamy za bardziej interesującą dla wielu kupujących, kosztuje już około 34 000 euro. First Edition w cenniku kosztuje nawet 36 990 euro. To nadal nie jest przesadna kwota za nowy samochód elektryczny, ale samochód EV dla mas? Aby tak się stało, ceny w tym segmencie muszą ostatecznie jeszcze bardziej spaść.

Bardzo dużo miejsca w zaledwie 4,17 metra

Na szczęście Epiq nie próbuje usprawiedliwiać swojej ceny różnymi efektami wizualnymi. Ma 4,17 metra długości, co sprawia, że jest dosyć kompaktowy, ale dzięki wysokiej sylwetce i solidnym kółkom wygląda wyraźnie większy. Z przodu Skoda wprowadza nowy styl designu Modern Solid, z czarnym Tech-Deck Face oraz charakterystycznym oświetleniem w kształcie litery T. Wynikiem jest nowoczesny wygląd, bez przesadnego dążenia do futuryzmu.

Bardziej istotne jest to, co kryje się pod tą sylwetką. Skoda zazwyczaj lepiej radzi sobie z tworzeniem przestrzeni w kompaktowym samochodzie niż z wymyślaniem skomplikowanych terminów marketingowych. Przestrzeń bagażowa wynosi 475 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy rośnie do 1.345 litrów. To takie wartości, że Epiq ledwo można uznać za mały samochód.

Również z przodu zaprojektowano schowek o pojemności 25 litrów. Co ciekawe, brakowało go w naszym samochodzie testowym. Teraz jest jasne dlaczego: Skoda udostępnia tę dodatkową przestrzeń na przechowywanie dopiero później, w trakcie produkcji. Oczywiście taka oddzielna przestrzeń pod maską jest idealna na kable ładowania.

Wnętrze w typowym stylu Skody, a to jest tu komplement

Wnętrze podąża tą samą prostą linią. Nie ma deski rozdzielczej, która musi zrobić wrażenie przede wszystkim przez pierwsze pięć minut, lecz przejrzysta strefa robocza z wystarczającą ilością miejsca na przechowywanie oraz centralny ekran multimedialny o rozdzielczości ponad 13 cali. Dodatkowo znajdują się tu znane praktyczne rozwiązania typowe dla Skody: schowki, haczyki w bagażniku oraz oczywiście parasol w drzwiach.

MEB+ umieszcza silnik elektryczny z przodu

Z technicznego punktu widzenia Epiq również jest interesująca. Opiera się na nowej platformie MEB+ i jest pierwszą w pełni elektryczną Skodą z napędem przednim. Dzięki temu różni się fundamentalnie od większych modeli Elroq i Enyaq, które mają silnik elektryczny z tyłu.

Rozwinięto dwa zestawy akumulatorów oraz trzy warianty mocy. Wszystkie wersje mogą być ładowane prądem przemiennym o mocy 11 kW. W najmocniejszej wersji 55 moc ładowania prądem stałym osiąga 105 kW, a według Skody ładowanie z 10 na 80 procent trwa około 24 minut. Nie ma tu rekordu szybkości ładowania, ale jest to przyzwoita wartość dla samochodu elektrycznego w tej klasie cenowej.

Epiq może ponadto dostarczać prąd z zestawu akumulatorów na zewnątrz. Najbardziej konkretnym zastosowaniem tego funkcji jest Vehicle-to-Load, czyli V2L. Za pomocą adaptera można na przykład zasilać e-bike, narzędzia elektryczne lub urządzenia na kempingu. Skoda mówi szerzej o ładowaniu dwukierunkowym, chociaż zastosowania, w których samochód faktycznie dostarcza prąd do domu lub sieci elektrycznej, zależą również od istniejącej infrastruktury.

Ani taniość, ale prawdopodobnie hit sprzedaży

Skoda Epiq nie rozwiązuje więc od razu poważnego problemu jazdy elektrycznej. Nowy samochód elektryczny z przyzwoitą zasięgiem za mniej niż 25 000 euro brzmi na razie bardziej atrakcyjnie niż model wstępny kosztujący prawie 27 000 euro. A ci, którzy chcą większego pakietu baterii i wyższej mocy, szybko przekraczają kwotę 30 000 euro.

Jednak to nie zmienia faktu, że Epiq wydaje się być wyjątkowo dobrze przemyślanym pakietem w jednym. Jest wystarczająco kompaktowy do codziennego użytku, na tyle przestronny, by służyć jako samochód rodzinny, a wersja o pojemności 56 kWh zapewnia wystarczający zasięg, by nie trzeba było ciągle myśleć o ładowaniu. Dodaj do tego prosty interjér i praktyczne detale, a zrozumiesz, dlaczego ten samochód prawdopodobnie bez trudu znajdzie nabywców.

Zatem nie jest to samochód elektryczny za 25.000 euro, który kiedyś obiecywano. To raczej Skoda taka, jaka powinna być: bez zbędnych komplikacji i przede wszystkim jakość samochodu.

Tekst: Werner Budding