Zasilanie naziemne znacząco zmniejsza emisje w portach – ale czy ktoś je będzie używał?

Portsmouth International Port zrobił ogromny krok w kierunku zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza spowodowanego pracującymi w trybie czuwania silnikami morskimi, wprowadzając pierwszy w Wielkiej Brytanii system zasilania brzegowego o wysokim napięciu z wieloma gniazdami, który umożliwia statkom zakotwiczonym przy nabrzeżu podłączenie się do sieci energetycznej i wyłączenie własnych generatorów. W teorii zasilanie brzegowe zmniejsza emisje i znacznie obniża koszty paliwa.

Rzeczywistość jest nieco inna.

Tak jak port w Long Beach, port Nowego Jorku i New Jersey oraz projekt Terminal One w JFK, port Portsmouth International Port dąży do zostania prawdziwym obiektem o zerowych emisjach, który poprawia lokalną jakość powietrza, a jednocześnie przyczynia się do szerszej dekarbonizacji całego transportu morskiego. Energia z brzegu odgrywa kluczową rolę w osiągnięciu tego celu, umożliwiając statkom wyłączanie generatorów napędzanych silnikami spalinowymi poprzez podłączenie się do sieci energetycznej.

Jedynym problemem jest to, że pomimo gwałtownego wzrostu cen paliw i ropy naftowej, Wielka Brytania zdołała stworzyć rozwiązanie oparte na energii z brzegu, które jest droższe niż eksploatacja generatorów.

Jak to możliwe!?

Prawie każdy artykuł, studium przypadku oraz raport dostępny na rynku pokazuje znaczne obniżenie całkowitego kosztu posiadania (TCO) urządzeń portowych napędzanych prądem, takich jak dźwigi, urządzenia do obsługi materiałów, wózki terminalowe, a nawet lokomotywy, w porównaniu z ich odpowiednikami na silnikiach diesla – a statki hybrydowe elektryczne okazują się również tańsze w niektórych przypadkach zastosowania. Jak więc doszło do tak wielkich błędów w tym projekcie?

Odpowiedź nie leży w błędach Portsmouth – chodzi o kwestie polityki.

Mimo to aspekty ekonomiczne pozostają trudne. Obecnie prąd stanowi około 80–85% całkowitego kosztu ponoszonego przez statek korzystający z zasilania naziemnego, podczas gdy opłaty portowe wynoszą jedynie 15–20%. Ponieważ ceny prądu pozostają wysokie, podłączenie do zasilania naziemnego może być więc droższe niż wytwarzanie prądu na pokładzie.

Ciężar ten jest dodatkowo zwiększany przez rosnące koszty związane z siecią energetyczną. W Portsmouth przewiduje się wzrost opłat za korzystanie z sieci przesyłowej o około 10% rok do roku w ciągu najbliższych pięciu lat, co dodatkowo obciąża już i tak drogą infrastrukturę.

SAFETY4SEA

Innymi słowy: prąd w Wielkiej Brytanii jest drogi. Naprawdę bardzo drogi.

Brytyjska Biblioteka Izby Gmin podaje, że ceny prądu w drugiej połowie 2025 roku były o 18% wyższe od średniej w UE, natomiast Międzynarodowa Agencja Energetyczna stwierdziła, że ceny prądu w przemysłach o dużej intensywności energetycznej w całej UE były ponad dwa razy wyższe niż w Stanach Zjednoczonych.

To ma znaczenie, ponieważ zasilanie naziemne zazwyczaj obiecuje jedynie dostęp do prądu, ale sam ten dostęp nie sprawia automatycznie, że kilowaty z sieci będą tańsze niż paliwo olejowe. A w Wielkiej Brytanii oznacza to, że ekonomika elektryfikacji, którą obserwuje się niemal wszędzie indziej, została całkowicie odwrócona.

‘Murica

Tutaj, w Stanach Zjednoczonych, sytuacja jest lepsza. Różnica w cenach prądu pomiędzy USA a Wielką Brytanią to tylko jeden z powodów, dla których aspekty ekonomiczne pojazdów elektrycznych wyglądają zupełnie inaczej po tej stronie Kanału – a szybko rozwijająca się w Ameryce infrastruktura wytwarzania energii wiatrowej i słonecznej, tak tania, że stanowi wręcz problem, dodatkowo wzmacnia argumenty za elektryfikacją jako narzędziem do zmniejszenia zanieczyszczeń i obniżenia cen w krótkim oraz długim terminie.

Wszystko to oznacza, że nadchodzi listopad. Głosujcie tak, jakby od tego zależało wasze życie i rachunki za zakupy.

MOŻE CIĘ TAKŻE ZAINTERESOWAĆ:

Nowa technologia samozapładniająca się dla statków transportujących towary sypkie zmniejsza emisje frachtu o POŁOWĘ

Port Authority of NY and NJ, CALSTART uruchamiają plan na zakup 45 milionów dolarów na elektryczne ciężarówki