Segway wprowadza na rynek model Xyber Air w cenie 1999 dolarów, oferując swojego futurystycznego rowerka elektrycznego w stylu mopeda szerokiej publiczności.

Gdy Segway wprowadził oryginalny Xyber w zeszłym roku, był to jeden z tych rowerów elektrycznych, które od razu przyciągnęły uwagę. Dzięki futurystycznemu wyglądowi, dużym ramie oraz ambicjom dotyczącym jazdy po trudnym terenie, przypominał bardziej pojazd konceptualny niż coś, co można by faktycznie kupić.

Teraz firma ma nadzieję dotrzeć do znacznie szerszej grupy odbiorców dzięki nowemu Segway Xyber Air – lżejszej wersji dopuszczonej do jazdy po drogach publicznych, która zachowuje większość agresywnego stylu oryginału, jednocześnie pasując idealnie do znanych kategorii rowerów elektrycznych klasy 1, 2 i 3.

Na pierwszy rzut oka można by pomylić Xyber Air z jego większym odpowiednikiem. Zachowuje on prostokątny kształt ramy oraz proporcje inspirowane motocyklami, które sprawiły, że oryginał wyróżniał się na tle innych modeli, z charakterystycznym X-kształtnym oświetleniem z przodu i z tyłu zaprojektowanym przez Segwaya.

Jednak pod tym znajomym wyglądem kryje się maszyna o znacznie bardziej przystępnej charakterystyce.

Paliwo dla urządzenia dostarcza silnik o mocy nominalnej 750 W umieszczony z tyłu, który wytwarza moment obrotowy 80 Nm, a jego maksymalna moc osiąga 1600 W.

Kierowcy mogą wybierać między trybami pracy Klasy 1, Klasy 2 i Klasy 3 w zależności od lokalnych przepisów; prędkość w trybach Klasy 1 i 2 wynosi do 20 mph (32 km/h), natomiast w Klasie 3 – 28 mph (45 km/h).

Segway wprowadził nawet tryb hybrydowy, który umożliwia sterowanie przyspieszeniem do prędkości 20 mph, podczas gdy pomoc pedałów działa aż do prędkości 28 mph, bez konieczności zmiany trybu jazdy przez użytkownika.

To nadal jest dozwolone w wielu stanach, ale niektóre zaczynają wymagać, aby prawdziwe e-rowery klasy 3 w ogóle nie miały możliwości sterowania przyspieszeniem, więc sprawdź lokalne przepisy, aby upewnić się, że spełniasz wymogi.

Rower jest napędzany baterią o pojemności 717 Wh, która według Segwaya może zapewnić zasięg do 58 mil (93 km), chociaż, jak zawsze, rzeczywisty zasięg będzie w dużej mierze zależał od wagi użytkownika, terenu oraz intensywności używania przyspieszenia.

Podwozie składa się z 80-milimetrowej przedniej widelca z podwójną koroną, połączonego z grubymi oponami o rozmiarze 20×4 cala oraz hydraulicznymi hamulcami tarczowymi z rotorami o średnicy 180 mm.

Rower wykorzystuje również kilka funkcji powszechnie spotykanych w motocyklach, takich jak kontrola trakcji, pomoc przy ruszaniu w górę podjazdu, regeneracyjna kontrola spadków oraz automatyczne oświetlenie.

Nie jest jeszcze jasne, czy rower elektryczny potrzebuje kontroli trakcji lub funkcji utrzymywania prędkości na wzniesieniu, ale ciekawe jest to, że takie rozwiązania inspirowane motocyklami trafiają do świata rowerów elektrycznych.

Segway nadal intensywnie inwestuje w funkcje połączeniowe. Model Xyber Air posiada automatyczne otwieranie za pomocą AirLock, kompatybilność z Apple Find My, lokalizację GPS, zdalne wyłączanie w trybie Zagubiony, aktualizacje bezprzewodowe oraz kolorowy ekran TFT z funkcjami nawigacyjnymi i integracją ze smartfonem.

Część usług połączeniowych będzie wymagać subskrypcji po pierwszym roku, co niestety staje się trendem w świecie mikromobilności, ale ma sens ze względu na konieczność połączenia danych do korzystania z tych usług. Mimo to byłoby miło, gdyby funkcje połączeniowe miały dłuższy okres próbny, na przykład dwa do trzech lat, skoro przecież nie pobieramy na nasze rowery filmów o dużej objętości.

Mimo wszystkich tych funkcji, komponentów i technologii, Xyber Air waży rzekomo 84 funty (38 kg), co jest znacznie mniej niż oryginalny Xyber, przy jednoczesnym zachowaniu możliwości przenoszenia ładunku o wadze do 330 funtów (150 kg). Urządzenie posiada również certyfikaty UL 2271 i UL 2849.

Oczywiście 84 funty to spora waga dla roweru elektrycznego, ale w porównaniu z oryginałem o stylu motocyklowym jest on znacznie lżejszy.

Zamówienia będą dostępne od 27 października po cenie startowej 1999 dolarów, chociaż klienci mogą już zapisać się na stronie sprzedaży, aby otrzymywać powiadomienia o dostępności produktu.

Opinia Electrek

Moim zdaniem Segway postąpił tu słusznie.

Oryginalny Xyber miał w sobie ten fajny styl, ale jednocześnie zamazywał granicę pomiędzy rowerem elektrycznym a motocyklem elektrycznym lub w wielu przypadkach ją całkowicie pomijał. Xyber Air wygląda tak, jakby Segway cofnął się o krok i zapytał: „A co, jeśli zachowamy styl, który podobał się ludziom, ale dostosujemy go do istniejących ram regulacyjnych dla rowerów elektrycznych?”

W zasadzie zachowali podejście „Spróbujmy stworzyć SUPER73”, ale dążyli do formatu bardziej akceptowalnego biorąc pod uwagę obecną sytuację regulacyjną.

Wynikiem jest nadal wyraźnie inspirowany motocyklami design, ale to także urządzenie, które może legalnie korzystać z infrastruktury rowerowej w wielu miejscach, zamiast znajdować się w strefie regulacyjnej niejasności. Przy cenie poniżej 2000 dolarów jest również dostępne dla szerszej grupy odbiorców.

Nadal nie będzie w stanie konkurować z ofertą cenową modeli takich jak Juiced Scrambler, czy to w wersji hardtail, czy z pełnym zawieszeniem, ale na pewno wygląda jak ciekawy sprzęt do jazdy. A dzięki większej liczbie opcji dostępnych dla różnych jeźdźców zawsze znajdzie się coś odpowiedniego dla każdego!