Używane pojazdy elektryczne lepiej zachowują swoją wartość, niż twierdzi branża — nowe badanie

Wsparcie działalności CleanTechnica można zapewnić poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, pomimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do pobierania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Szacunki dotyczące deprecjacji wpływają na umowy leasingowe i finansowanie, przez co samochody elektryczne są często przecenione. Zdaniem T&E dokładne szacunki powinny skłonić firmy leasingowe, producentów samochodów i rządy do przyspieszenia przejścia na pojazdy elektryczne.

Nowa analiza T&E pokazuje, że samochody elektryczne lepiej zachowują swoją wartość, niż twierdzi branża leasingowa. Ma to istotne konsekwencje dla potencjalnych nabywców oraz cen umów leasingowych i wywiera presję na firmy leasingowe, producentów samochodów i rządy, by przyspieszyli przejście na pojazdy elektryczne, według T&E.

Różnica ta wynika z sposobu obliczania straty wartości. Przemysł powszechnie opiera się na szacunkach transakcji samochodów używanych przy umowach leasingu i finansowania. Na czterech największych rynkach UE – Niemczech, Francji, Włoszech i Hiszpanii – dane z 2025 roku dotyczące transakcji używanych pokazują różnicę w deprecjacji wynoszącą 12,9 punktu procentowego pomiędzy samochodami spalinowymi a elektrycznymi¹. Jednak analiza T&E ujawnia, że z tych obliczeń pominięto pięć kluczowych zmiennych. Dopasowanie ich sprowadza tę różnicę o 80% do zaledwie 2,6 punktu procentowego.

Dane z branży pomijają fakt, że dotacje obniżają ceny zakupu samochodów elektrycznych, podczas gdy podatki od ich nabycia podnoszą ceny aut na paliwa kopalne. Te dwa czynniki, w połączeniu z inflacją i składem floty – dwoma kolejnymi kluczowymi parametrami – zmniejszają początkową różnicę wynoszącą 12,9 punktu procentowego o ponad jedną trzecią (5,2 punktu procentowego)². Spadek cen nowych samochodów elektrycznych spowoduje dalsze obniżenie średniej amortyzacji tych pojazdów o 5,1 punktu procentowego³.

Zdaniem T&E firmy leasingowe powinny wykorzystać rosnące zapotrzebowanie na leasing samochodów elektrycznych używanych i oferować dłuższe okresy leasingu. Tymczasem producenci samochodów muszą ustandaryzować certyfikaty stanu baterii oraz programy zatwierdzonych aut używanych, aby uspokoić nabywców4.

T&E apeluje również do legislatorów UE o poparcie nadchodzącego Rozporządzenia w sprawie czystych pojazdów przemysłowych (CCVR), które określi cele elektryfikacji flot dużych firm. Według T&E rozporządzenie to zapewni stałe zapotrzebowanie na pojazdy elektryczne, jednocześnie eliminując pozostałą luki w deprecjacji poprzez dojrzały, przewidywalny rynek.

Stef Cornelis, dyrektor programów dotyczących flot elektrycznych i transportu towarowego w T&E, powiedział: „Przemysł przedstawia zbyt uproszczony obraz deprecjacji pojazdów elektrycznych, aby usprawiedliwić sprzeciw wobec celów elektryfikacji flot w UE. W rzeczywistości obowiązujące cele zapewniają przewidywalność rynku, co umożliwia firmom leasingowym skuteczniejsze zarządzanie deprecjacją. Ponadto cele te zachęcą państwa członkowskie z przestarzałymi systemami podatkowymi od samochodów do wprowadzenia postępowych reform, co z czasem zmniejszy rzeczywistą luki w deprecjacji między różnymi typami silników.”

Takie polityki przyczyniłyby się do wzrostu zaufania konsumentów do samochodów elektrycznych używanych. Analiza pokazuje, że na wszystkich czterech rynkach zmienność spadku wartości samochodów elektrycznych była porównywalna z taką u aut na paliwa kopalne w obu semestrach 2025 roku.

Reakcja kierowców na niestabilne ceny ropy naftowej spowodowane blokadą w Hormuzie wskazuje na dalsze zmniejszenie spadku wartości samochodów elektrycznych. W Irlandii, według największego lokalnego internetowego rynku samochodów, w lipcu 2026 roku wzrost wartości używanych samochodów elektrycznych był prawie dwukrotny w porównaniu z samochodami na benzynę i diesel rok do roku. W Niemczech sprzedaż używanych pojazdów elektrycznych wzrosła o 64% rok do roku w pierwszych siedmiu miesiącach 2026 roku – wzrost ten ma również przyczynić się do podniesienia wartości używanych samochodów elektrycznych w tym kraju.

Stef Cornelis dodaje: „Przy wysokich cenach paliwa, które mocno dotykają kierowców w UE, szybka elektryfikacja jest jedynym prawdziwym rozwiązaniem. Zamiast subsydiować paliwa kopalne, musimy wykorzystać istniejące narzędzia polityczne, aby wspierać prywatnych kierowców i firmy w przesiadce na pojazdy elektryczne. Dzięki temu kierowcy będą chronieni przed wysokimi kosztami paliwa, a nasza branża motoryzacyjna otrzyma prawdziwe wsparcie.”

Komunikat prasowy od T&E.

¹ Dane pochodzą z Autovista.

² Inflacja i korekty składowe to dwa pozostałe wskaźniki, których nie uwzględniają oficjalne obliczenia. Inflacja zmniejsza tę różnicę o 1,9 p.p. z prostego powodu: nominalna inflacja uwzględniona w oficjalnych danych o wartości resztkowej nie bierze pod uwagę deprecjacji pieniądza w czasie. Gdy uwzględnia się korektę na rzeczywistą wartość towarów w miarę upływu czasu, pojazdy elektryczne są mniej karane, ponieważ ich niższe wartości resztkowe oznaczają mniejszą korektę związaną z inflacją. Jedynym wskaźnikiem, który powiększa tę różnicę, jest korekta składowa (+1,6%), która odpowiada starszej flotie o większej odległości przebytej na paliwo kopalne w wyniku ciągłej rotacji modeli pojazdów elektrycznych.

³ W miarę jak nowe pojazdy elektryczne stają się tańsze, ich używane wersje również tracą na cenie, ponieważ klienci porównują je z niższymi cenami nowych aut. Ten efekt powinien osłabnąć w ciągu najbliższych kilku lat, gdy ceny nowych pojazdów elektrycznych się ustabilizują i zbliżą do cen samochodów spalinowych.

4 BCA, największy w Europie dealer samochodów używanych, stwierdził, że certyfikowane pojazdy elektryczne osiągają o około 1,4% wyższą wartość odsprzedaży i są sprzedawane średnio o 2,7 dnia szybciej, natomiast gigant w dziedzinie leasingu Arval wydał ponad 30 000 certyfikatów stanu baterii w Wielkiej Brytanii i Unii Europejskiej.

5 Dane opublikowane przez organ rządowy zajmujący się rejestracją pojazdów oraz główną organizację branżową.