SEAT znajduje się na skraju zaniku: Volkswagen może położyć kres tej historycznej hiszpańskiej marce w 2029 roku

SEAT, historyczna hiszpańska marka samochodów, stoi w najtrudniejszym momencie swoich 76 lat historii. Volkswagen rozważa nowy plan strategiczny, który mógłby oznaczać stopniowe zanikanie marki SEAT począwszy od 2029 roku, koncentrując jednocześnie swoje zasoby na CUPRA oraz elektryfikacji biznesu.

Należy podkreślić: SEAT nie zniknęła, a Volkswagen jeszcze oficjalnie nie zatwierdził jej likwidacji. Sam koncern przyznał, że Grupa Volkswagen pracuje nad planem transformacji w celu poprawy swojej konkurencyjności i efektywności, ale zapewnia, że decyzja dotycząca przyszłości SEAT jeszcze nie została podjęta.

CUPRA zyskuje na znaczeniu kosztem SEAT

Rozwój dwóch marek tworzących SEAT S.A. pomaga zrozumieć zmianę strategii. W 2025 roku CUPRA osiągnęła historyczny rekord – sprzedała 328.800 pojazdów, co oznacza wzrost o 32,5% w porównaniu z rokiem 2024. SEAT natomiast dostarczył 257.400 sztuk, czyli o 17% mniej. Razem SEAT sprzedał 586.300 pojazdów, co stanowi wzrost o 5,1% i jest najlepszym wynikiem w historii firmy.

Sytuacja ta jest szczególnie istotna, ponieważ CUPRA powstała właśnie w ramach SEAT w 2018 roku jako niezależna marka skierowana na bardziej sportowy i premium positioning.

Dziś stała się jednym z głównych silników wzrostu grupy. CUPRA przekroczyła ponadto milion sprzedanych pojazdów od swojego powstania, jednocześnie rozszerzając swoją gamę elektryczną o modele takie jak Born, Tavascan oraz nowy Raval.

Sytuacja, która rozważana jest w Volkswagenie, zakłada, że rok 2029 będzie kluczowy dla marki SEAT. Marka ta mogłaby przestać otrzymywać nowe inwestycje i stopniowo tracić swoje miejsce w strategii grupy, podczas gdy CUPRA odgrywałaby coraz ważniejszą rolę.

To data pokrywa się z inną fundamentalną zmianą w Martorell: przewiduje się, że około 2029 roku zakończy się produkcja pojazdów spalinowych w tym zakładzie w Katalonii. To nie oznacza jednak, że Martorell zostanie zamknięty. W rzeczywistości strategia przemysłowa zmierza w przeciwnym kierunku.

Zakład jest przebudowywany w celu produkcji pojazdów elektrycznych. Po inwestycji wynoszącej około 3 miliardów euro Martorell rozpoczął produkcję nowej generacji miejskich modeli elektrycznych Grupy Volkswagen, w tym CUPRA Raval i Volkswagen ID. Polo.

Transformacja obejmuje również obiekty do montażu systemów baterii, co wzmacnia rolę Hiszpanii w strategii elektryfikacji Grupy Volkswagen.

Marka, która postawiła Hiszpanię na kołach

Potencjalny koniec istnienia SEAT miałby znacznie większe znaczenie niż zniknięcie pojedynczej marki handlowej.

Firma została założona 9 maja 1950 roku, a jej pierwszy samochód, SEAT 1400, powstał w 1953 roku. SEAT 600 kilka lat później stał się jednym z symboli upowszechniania samochodów w Hiszpanii. Później pojawiły się modele takie jak Ibiza, León, Toledo, Córdoba, Altea czy Arona.

Ibiza nadal odgrywa szczególnie ważną rolę w historii firmy. Od momentu wprowadzenia na rynek w 1984 roku sprzedano ponad sześć milionów egzemplarzy, co sprawiło, że stał się on najpopularniejszym modelem w historii SEAT.

Według najnowszych danych firmy, SEAT S.A. wyprodukowała w sumie ponad 21,5 miliona pojazdów w ciągu swojej historii. Firma podkreśla również, że stwarza ponad 100 000 miejsc pracy pośrednich w ramach swojego łańcucha wartości i przyczynia się mniej więcej o 1% do hiszpańskiego PKB.

Problem dotyczy nie tylko SEAT

Potencjalne zniknięcie marki SEAT następuje w szczególnie trudnym okresie dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Volkswagen przechodzi głęboką restrukturyzację w celu obniżenia kosztów i poprawy rentowności w obliczu konkurencji ze strony chińskich producentów, presji na marże oraz przejścia na samochody elektryczne.

SEAT również nie uniknął tych problemów. W 2025 roku, mimo wzrostu sprzedaży na całym świecie o 3%, do poziomu 657.413 pojazdów, zysk operacyjny SEAT S.A. spadł z 633 milionów euro w 2024 roku do zaledwie miliona euro. Firma przypisała znaczną część tego pogorszenia europejskim cełom, które wpłynęły na model CUPRA Tavascan.

Fakturyzacja natomiast wzrosła o 5,1%, osiągając około 15,3 miliarda euro. Kontrast pomiędzy wolumenem sprzedaży a rentownością pokazuje główny problem, z którym obecnie boryka się producent.

Dlatego mówienie o zniknięciu SEAT i mówienie o zamknięciu Martorell to dwie różne rzeczy. Fabryka w Katalonii jest przygotowywana właśnie na nowy etap oparty na pojazdach elektrycznych. W 2025 roku wyprodukowano tam 470 347 pojazdów, a także uruchomiono nową fabrykę do montażu systemów baterii.

Sytuacja, która się rysuje, to zatem niekoniecznie koniec hiszpańskiej przemysłu motoryzacyjnego, lecz głęboka transformacja: mniej SEAT, więcej CUPRA i Volkswagen, oraz coraz bardziej zelektryfikowana produkcja.

Nieznane jest to, co stanie się z nazwą SEAT po zakończeniu obecnego cyklu modeli. Marka ma nadal produkty w planach, a przewiduje się, że otrzyma między innymi hybrydową wersję modelu León.