Prezentujemy Mercedes-AMG GT SUV o mocy do 1 169 KM, z zasięgiem 700 km oraz czasie ładowania wynoszącym 11–12 minut.
Mercedes-AMG przedstawiło swój drugi własny samochód elektryczny po AMG GT 4-drzwiowym Coupé: nowy AMG GT SUV, który wykorzystuje tę samą platformę co jego brat z serii berlińskiej, AMG.EA. Jest to również pierwszy SUV specjalnie opracowany przez Mercedes-AMG, które do tej pory ograniczało się jedynie do modyfikacji modeli Mercedes-Benz, takich jak GLE czy Klasa G.
Nasz bohater ma 5084 mm długości, 2001 mm szerokości i 1656 mm wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 3040 mm. Można go więc uznać za swego rodzaju sportowy odpowiednik Mercedes-Benz EQS SUV, stanowiąc bezpośredniego konkurenta dla Porsche Cayenne Electric. Jak zobaczymy później, podobieństwa do modelu ze Stuttgartu nie ograniczają się tylko do rozmiarów i charakterystyki.
Grupy optyczne w kształcie bumerangu tworzą charakterystyczny wzór świetlny w kształcie trójkąta, natomiast grill z pionowymi listwami oraz logo firmy mogą być oświetlone. Z tyłu znajduje się projekt podobny do tego z AMG GT 4 drzwi Coupé, z sześcioma okrągłymi światełkami osadzonymi w czarnej ramce. W zależności od wersji pojazdu dostępna jest aktywna spoiler, która może automatycznie regulować swoją pozycję.
Wnętrze jest bardzo spójne z innymi modelami tej niemieckiej marki, oferując cyfrowy interfejs o przekątnej 10,2 cala, centralny ekran dotykowy o rozmiarze 14 cali oraz opcjonalny trzeci ekran o tej samej wielkości dla pasażera. Na podwyższonej konsoli centralnej znajdują się ładowarki bezprzewodowe do smartfonów oraz trzy pokrętła służące do regulacji niektórych parametrów pojazdu. Dźwignie za kierownicą umożliwiają dostosowanie stopnia aktywności hamulca regeneracyjnego. Samochód ma łącznie pięć miejsc siedzących i dwa bagażniki: przedni o pojemności 78 litrów oraz tylny o pojemności 607 litrów.
Mercedes-AMG GT SUV to konkurent Porsche Cayenne Electric
Linia produktów składa się z trzech wersji: 53, 55 i 63. Wariant GT 53 wykorzystuje dwa silniki synchroniczne z trwałymi magnesami (po jednym na oś), osiąga moc 544 KM (400 kW) i jest w stanie przyspieszyć z 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, przy prędkości maksymalnej 250 km/h. Bateria ma pojemność netto 106 kWh, co umożliwia deklarowaną zasięg 668 km według standardu WLTP. Dzięki architekturze 800 voltów może być ładowana z prądem stałym do mocy 600 kW, a napełnienie z poziomu 10% do 80% zajmuje zaledwie 11 minut.
GT 55 posiada trzy silniki o przepływie osiowym (jeden na osi przedniej i dwa na tylnej), tę samą konfigurację co modele CLA 45 4MATIC+ oraz GT 4 drzwi Coupé. W tym przypadku moc wynosi 816 KM (600 kW), przyspieszenie z 0 do 100 km/h to 3,1 sekundy, a prędkość maksymalna osiąga 270 km/h. Zastosowano dwa akumulatory: wcześniej wspomniany o pojemności 106 kWh (zasięg 585 km według WLTP, ładowanie przy prądzie 600 kW, od 10 do 80% w ciągu 11 minut) oraz drugi o pojemności 128 kWh (zasięg 700 km według WLTP, ładowanie przy prądzie 710 kW, od 10 do 80% w ciągu 12 minut).
GT 63 osiąga imponujące 1.169 KM (860 kW), przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,7 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 270 km/h. Dostępny jest również z bateriami o pojemności 106 kWh (zasięg 585 km według WLTP, ładowanie przy prądzie 600 kW, na poziomie 10–80% w 11 minut) oraz 128 kWh (zasięg 700 km według WLTP, ładowanie przy prądzie 710 kW, na poziomie 10–80% w 12 minut).
Nie można pominąć standardowych kół napędowych z tyłu, a także systemu zawieszenia AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, który jest standardem w modelu GT 63, a opcją w GT 55. Składa się on z pneumatycznych sprężyn trójstopniowych, zbiornika na gaz o pojemności 8,2 litra oraz połączenia hydraulicznego między amortyzatorami. Dzięki temu systemowi można obniżyć wysokość pojazdu oraz pominąć drążki stabilizujące, ponieważ ich funkcję przejmują aktywne elementy hydrauliczne kontrolujące ruchy pojazdu.
Źródło | Mercedes-Benz